俗話說“一方水土養(yǎng)一方人”，其實對于車也一樣。

有一些汽車品牌在國內的銷量一直位列前茅，可能我們習慣了它們的風光，但其實不是在哪里都那么牛X。

也有一些汽車品牌在國內銷量慘淡、掙扎，到國外卻非常受歡迎……

這是一種：玄學。

我們就來看一看這些有趣的現(xiàn)象吧！

大眾高級車美國遇冷

大眾可以說是最早吃上螃蟹的人，捷達、桑塔納跑遍大江南北，很多人的發(fā)家致富之路就從老三樣開始，也奠定了南北大眾長期占據(jù)國內汽車市場半壁江山的基石，更是象征著“德國品質”、“高級車”，在老百姓心目中自帶光環(huán)。

2019年，大眾品牌全球銷量接近1100萬輛。當然，大眾在大本營歐洲的銷量還是非常不錯的，455.28萬輛（其中德國的銷量136.4萬輛）的銷量稍高于亞太地區(qū)，仍是大眾的第一大市場。

亞太地區(qū)是大眾的第二大根據(jù)地，453.01萬輛的年銷量并不比歐洲差多少。其中中國市場的銷量達到423.36萬輛，一汽大眾和上汽大眾（含斯柯達）是去年唯二年銷量超過200萬輛的汽車廠商。

今年，一汽大眾再上一層樓已是板上釘釘，上汽大眾雖然翻車了，好歹能保住個第三。

但是，作為全球三大市場之一，2019年大眾在美國的銷量只有36.33萬輛，連朗逸都不如。

美國人似乎對大眾并不感冒，除了本土品牌，就是日系、韓系車的天下，國內趾高氣揚的大眾在美國卻要卑躬屈膝，Atlas（途昂）和Passat（帕薩特）的起售價比漢蘭達、凱美瑞還要低不少，現(xiàn)在連帕薩特也要在美國停產了。

大眾在美國市場的巔峰期還是上世紀60年代末至70年代初，年銷量最高是1970年超過57萬輛，近十年來都在30-40萬輛之間徘徊。

美國人喜歡簡單粗暴的全尺寸SUV、MPV或者皮卡，這不是大眾擅長的領域；另一方面，轎車在國內仍是主流，緊湊型、中型SUV需求旺盛，這里的口味與歐洲市場更接近一些。

豐田在中國賣不過大眾，大眾在美國賣不過豐田？

別克全靠中國市場養(yǎng)著？

因為比較早進入中國市場，別克一直是美系車的代表之一，特別是在福特衰落之后，別克就成了美系車的獨苗，憑一己之力與德系、日系車對抗。

可能你不知道，在老家美國，別克反而是一個二線甚至三線品牌？

2019年，別克品牌全球銷量110萬輛，超過75%（近84萬輛）的銷量竟然是由中國市場貢獻，美國市場僅占不到20%（不到21萬輛）！

翻看去年美國市場的銷量數(shù)據(jù)，福特是當仁不讓的王者，豐田緊隨其后，在國內被壓制得不溫不火的小弟雪佛蘭都能排到第三，而別克連前十都排不進去，現(xiàn)代、起亞、斯巴魯甚至Jeep這些國內“非主流”品牌的銷量都比別克高得多。

由于美國的轎車市場萎縮嚴重，加上銷量本就不佳，別克已經砍掉本土的轎車產品線，君威、君越這些在國內賣得還不錯的轎車業(yè)已停產，僅保留SUV車型，連昂科威都是從中國返銷到美國的。

再說點你不知道的，從1998年開始，中國就是別克最大的市場！真是一個很有趣的現(xiàn)象，可以說別克是一個“偽美國品牌”了，怪不得它們在本土化方面一直很努力，大糧倉絕不能丟啊。

不行？現(xiàn)代、斯巴魯、謳歌有話說

這幾個品牌放在一起可以用一個詞來形容：小眾。韓系車在國內好歹輝煌過，衰落后的復蘇道阻且長；斯巴魯一直不溫不火，推出過激動人心的車型卻只能做同性交友工具，懂車的人才懂斯巴魯；至于謳歌，和斯巴魯一樣，幾乎就是靠廣東人民養(yǎng)著了。

當我們看一看大洋彼岸，拿出2019年美國市場汽車品牌銷量排行榜，在國內已經被邊緣化的現(xiàn)代、起亞和斯巴魯赫然位居前十！

韓系車曾經也和自主品牌一樣，靠著性價比打天下，所以當年還是挺吃香的。現(xiàn)代起亞沒有滿足于暫時的輝煌，一直不折不撓地發(fā)展積累著，除了會弄造型和配置之外，各個方面都有比較深厚的積累，不然光靠便宜難以在美國市場站住腳。

就拿現(xiàn)代不久前發(fā)布的Palisade帕里斯帝來說，30萬元左右能買到一款進口、搭載3.5升V6發(fā)動機的大七座SUV，不看品牌的話不比漢蘭達香多了嗎？

Palisade 2019年才在海外上市，一上市便熱銷，至今全球銷量已超過10萬輛。在對本土品牌忠誠度極高的韓國銷量最高，在美國的表現(xiàn)也不差，美國的汽車媒體給予其極高的評價。

加上中美市場都偏愛這種中大型SUV，或許正因如此，現(xiàn)代選擇Palisade作為重啟中國市場進口車業(yè)務的頭炮。

除了性價比，韓系車的質量和口碑較好也是關鍵，在2020年J.D.Power質量評價體系（美國）中，幾個韓國品牌（現(xiàn)代、起亞、捷恩斯）均位居行業(yè)平均之上，捷恩斯更是高居第一。

在美國市場，韓系車可以說與幾大日本廠商平起平坐。再以Palisade為例，它并沒有一味地打價格戰(zhàn)（下面還有起亞的雙胞胎車型Telluride），起售價與本田Pilot相當，比福特Explorer（探險者）和大眾Atlas（途昂）還要貴一些，僅低于豐田漢蘭達，在品牌基礎較弱的國內可不敢這樣定價。

2019年，斯巴魯在中國的銷量只有2.5萬輛，即使在日本也不過13萬輛左右，但你別以為它就是個很慘的品牌，斯巴魯全球銷量可超過100萬輛呢！不比別克差多少。

這里面，美國市場就貢獻了高達70萬輛的銷量，甚至比現(xiàn)代、起亞還高。為何如此？一是斯巴魯本身沒有豪華車光環(huán)，在美國確實也只是和豐田差不多的平價車，只是在國內一直以全進口的身份銷售，售價難免會虛高一些。

二是斯巴魯進入美國已久，有認真研究過這個市場，其擅長的四輪驅動SUV車型在美國有較大的需求，其他方面的表現(xiàn)也比較穩(wěn)定，不論是專業(yè)媒體還是普通消費者對斯巴魯?shù)钠放普J可度都出奇地高，經常獲得年度車型評價。

此外，斯巴魯著重產品的安全配置，IIHS發(fā)布的2020 Top Safty Pick+安全性評價中，斯巴魯就有多款車型上榜。

至于謳歌，雖然去年15.73萬輛的銷量遠不夠擠進前十，但在豪華車市場里面已經夠排在BBA和雷克薩斯之后，力壓凱迪拉克、沃爾沃、英菲尼迪等對手，肯定比在國內舒服多了。

和雷克薩斯一樣，本田推出謳歌品牌的時候就是以美國為主要市場的，所以能看到各種搭載大排量自吸發(fā)動機和四驅系統(tǒng)的中大型轎車和SUV，多年來也建立了一定的群眾基礎，因此在美國市場的根基比較穩(wěn)固。

在國內，產品力還是其次，其實謳歌的車并不差，最大的問題是品牌力不足以支撐起價格，所以十多二十萬的CDX銷量還可以，再往上就缺乏說服力了，而且受眾群體集中在廣東（特別是被戲稱佛山本土品牌）。

是偶然還是必然？

因為國情不同與歷史原因，很難一下子說明白為何有些品牌在不同市場的表現(xiàn)差異如此巨大。但可以肯定的是，要想抓住一個市場，一定要搞懂這個市場。

像大眾知道國人喜歡大空間、喜歡便宜大件的車，所以基本什么車都會加長，也有一堆中國特供車，你可以不服，但它就是賣得好；在美國混得比較好的品牌都會主攻各種大排量、大空間。

但有一個品牌是我們不得不佩服的：印象中比較無趣的豐田，卻能夠在各大市場都有不錯的表現(xiàn)，不像其他品牌那么偏科（在國內，豐田、本田是旗鼓相當?shù)膶κ?；在日本，豐田還是絕對的老大哥），這才是真正的萬金油。