前任趟過的坑，T3一個也沒繞過，或者說沒想繞過。

濟(jì)南、泰州、合肥...步入12月份的T3就像年底沖業(yè)績的“打工人”，短時間內(nèi)連下多城的背后是T3此前為自己框定的3年打入48城目標(biāo)。近日T3出行再向市場發(fā)布2021年目標(biāo)“4833戰(zhàn)略”，即網(wǎng)約車業(yè)務(wù)落地全國48城，加速和落地“網(wǎng)約車業(yè)務(wù)+巡網(wǎng)一體超級出租車+自動駕駛生態(tài)運(yùn)營聯(lián)盟”3大戰(zhàn)略板塊，在2021年底實(shí)現(xiàn)全業(yè)務(wù)線日均300萬訂單目標(biāo)，并計劃在上海推出旗下首個高端網(wǎng)約車產(chǎn)品。

如果說目前的T3向眾人展示出這家公司的“出行速度”，那在1個月前，其則向市場展現(xiàn)出T3專有的“出行態(tài)度”——這家連拒兩次工信部整改的出行公司，在百度搜索指南中甚至找不到一絲曾被工信部下架的痕跡。

下架

T3 APP下架，這一在整個市場都掀起輿論的新聞，唯獨(dú)當(dāng)事人仿若絲毫不知般，一沒整改，二不回應(yīng)。

這是根據(jù)工信部下發(fā)多條通告后，對比T3官方近日動作得出的結(jié)論。今年10月T3出行曾因“違規(guī)收集個人信息，APP強(qiáng)制、頻繁、過度索取個人權(quán)限”被工信部多次要求整改，但T3不為所動的態(tài)度使工信部在11月10日發(fā)布的公告中宣稱下架T3出行APP。

目前T3出行已重新回歸應(yīng)用商店（包含IOS\Android），但關(guān)于如何解決違收用戶信息問題，T3方面卻從未發(fā)布書面公告。這家背靠三大央企和多個互聯(lián)網(wǎng)巨頭、累計注冊用戶數(shù)突破1,000萬、累計服務(wù)用戶安全出行超億次的出行平臺，在涉及用戶信息安全這一最基本問題上卻采取默聲的態(tài)度。

但與之相對應(yīng)的，是T3出行自該事件發(fā)酵一段后，采取加速布局出行市場的動作。短短幾日內(nèi)，T3已陸續(xù)登陸泰州、濟(jì)南、合肥等多個城市。目前在搜索欄中的T3呈現(xiàn)一片欣欣向榮之勢，但在事物的背面，依舊隱藏諸多難以言語的負(fù)面危機(jī)。

投機(jī)

“沒關(guān)系，你可以先來上班，網(wǎng)約車資格證我們再給你辦理補(bǔ)齊就行?！蹦程K州招募T3出行司機(jī)的公司向青橙表示。

無證駕駛，前兩年在市場掀起軒然大波的新聞，如今仍在出行市場悄然滋長著。繼相關(guān)媒體報道T3出行仍涉嫌向無網(wǎng)約車證司機(jī)派單新聞后，青橙向某負(fù)責(zé)招募T3出行司機(jī)的公司匿名致電，其稱若有網(wǎng)約車證可直接上班，若無可先上班，隨后公司統(tǒng)一辦理，“辦證的時間很快，比你個人單獨(dú)去辦要快很多?！?/p>

這也衍生出安全危機(jī)。實(shí)際T3出行派無網(wǎng)約車證司機(jī)接單早已有跡可循。今年10月，在天眼查顯示因“南京領(lǐng)行科技股份有限公司杭州分公司涉嫌違反 《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》第十八條，提供服務(wù)駕駛員未取得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車汽車駕駛證》”而被處罰五千元人民幣并責(zé)令整改，上述公司負(fù)責(zé)運(yùn)營T3出行的叫車軟件。

相關(guān)人士指出，給無網(wǎng)約車證司機(jī)派單首先存在乘客用車風(fēng)險，其次還會危及正規(guī)網(wǎng)約車司機(jī)利益，但可使T3在短時間內(nèi)擴(kuò)大終端布局鏈，從而提高營收效益。某重慶乘客此前向青橙表示其用軟件叫T3出行的汽車，在高峰期要等10分鐘以上，“雖然它（T3）現(xiàn)在比滴滴便宜，但我寧愿叫滴滴，因?yàn)椴幌氲?。?/p>

還有重慶T3司機(jī)向青橙表示T3存在壓榨司機(jī)的行為，“重慶最開始實(shí)行時說的也很好，但到后面就開始壓榨我們，當(dāng)時進(jìn)T3需要交1萬元的車輛押金分配汽車，并且和公司簽了合同，但到現(xiàn)在合同也沒有給到個人?！本W(wǎng)上充斥著T3司機(jī)押金合同無法返回的現(xiàn)狀，某T3司機(jī)甚至在1萬元押金還未退完時遭到T3出行強(qiáng)制收回車輛的事件。

層出不窮的負(fù)面新聞側(cè)面顯露出T3出行資金狀況。截至目前，T3公開融資信息僅有2019年4月成立時的100億元人民幣，而在近兩年時間過去后，首次融資開銷情況、后續(xù)融資進(jìn)展情況均未有披露。某知情人士向青橙表示“因出行市場在車輛購買、網(wǎng)點(diǎn)鋪展、司機(jī)招募、運(yùn)營維護(hù)、研發(fā)投入等方面都要投入較大資金，因此其開銷非常大。以一汽摩捷為例，其采購的捷達(dá)汽車終端市場如果售價9萬元，出行公司采購價則在7萬左右，T3出行某些城市采用的還是紅旗品牌高端車，成本勢必更高?！?/p>

目前T3出行累計投入車輛超4萬余輛，并計劃在2021年底實(shí)現(xiàn)全業(yè)務(wù)線日均300萬訂單目標(biāo)，這也意味著其將投入更多資金完成既定計劃。在最新召開的發(fā)布會上，T3再次提出2021年戰(zhàn)略目標(biāo)“4833戰(zhàn)略”以及3年投入30億的“瑞獸計劃”，但在宏偉目標(biāo)的背后是T3緘口不言的營利信息。

今年10月出行訂單量占整體市場近90%的滴滴在成立7年后終于迎來“薄利”的曙光，成立于2015年的首汽約車在今年4月實(shí)現(xiàn)全國整體正毛利，并有望在今年第4季度實(shí)現(xiàn)息稅前利潤為正，目前首汽約車?yán)塾嬜杂脩魯?shù)已超1.13億，運(yùn)營城市數(shù)量超160座。而到T3，成立不足兩年、車輛投入不足5萬輛、入駐城市僅為20座、未來還有較長時間處于公司投入期的情況下，資金將成為這家初出茅廬的出行公司難以逃避的問題。

失信

在交通運(yùn)輸部最新公布的數(shù)據(jù)中，截至今年11月30日，我國累計取得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可公司已達(dá)210家。但另有數(shù)據(jù)顯示其中有80余家已全年累計180天未傳輸數(shù)據(jù)，這也意味著在這場出行革命中，已有近半企業(yè)栽倒在創(chuàng)業(yè)初期的路上。

有消息人士向青橙透露2018年成立的一汽摩捷和一汽惠迪現(xiàn)在均以失敗告終，上述兩家出行公司背后的一汽集團(tuán)亦是T3出行的股東之一?！皩τ谲嚻蠖?，在出行市場這個風(fēng)口上大家都想去摻和分一杯羹，出行公司可以解決集團(tuán)基本的人員就業(yè)、車輛銷售、包括公司和領(lǐng)導(dǎo)人的業(yè)績和營利等諸多問題，但接連布局的出行公司的失敗昭示著一些企業(yè)并不是這塊料?！?/p>

項(xiàng)目失敗于發(fā)展幾年甚至十幾年的集團(tuán)而言并非首次，但在涉及公眾基本出行及利益方面，其則為終端受眾帶來不同程度的影響。

青橙日前在廈門采訪某出行APP司機(jī)，在T3還未落戶廈門之際，對方向青橙表示“T3聽都沒聽過，之前有個永順出行最后知道是搞傳銷的，這種小公司一般都不靠譜，在廈門基本還是滴滴、曹操、首汽受歡迎一些，現(xiàn)在出行公司太多，騙人的也太多了?！?/p>

接連倒下的出行公司讓終端市場不斷承受著出行市場的信任危機(jī)，加之被爆出的無網(wǎng)約車證經(jīng)營和亂收費(fèi)的現(xiàn)象——近日多條新聞顯示T3出行存在早晚高峰特殊計費(fèi)的行為，相關(guān)媒體對此采訪T3相關(guān)人員亦并未收到回復(fù)。

于T3而言，作為一家成立尚晚、在滴滴等出行巨頭“搶食”的企業(yè)而言，消費(fèi)者對于企業(yè)的信任以及行業(yè)的信任將是其后起反擊的有力支撐，但如今T3避而不談的態(tài)度使其一再遭到消費(fèi)者質(zhì)疑。

加之一汽惠迪、一汽摩捷在今年逐漸退出市場——在以一汽集團(tuán)為主的出行公司仍未能存活的情況下，三大央企聯(lián)手互聯(lián)網(wǎng)巨頭成立的T3出行是否存在管理壁壘、公司責(zé)任如何劃分都將是這家企業(yè)懸在頭頂?shù)倪_(dá)摩克利斯之劍，在T3揚(yáng)言2021年達(dá)成“4833戰(zhàn)略”的背面，依舊有著諸多懸而未決、又難以規(guī)避的現(xiàn)實(shí)問題。