前言：平地一聲雷!

閉關(guān)多半年的馬中保研重新出山，一出手就打出了震驚江湖的閃電五連鞭，“哈弗H6、本田皓影、領(lǐng)克03、馬自達(dá)阿特茲、大眾帕薩特”五款車的碰撞成績同時出爐，臺下掌聲一片。

速度很快，連見過世面的吃瓜群眾也看呆了!

不過細(xì)心的觀眾很快發(fā)現(xiàn)了問題， 半年前“同期最差”的帕薩特，在這一期的評級中取得了“全場最佳”的成績， 除耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性得A以外，25%偏置碰撞、側(cè)碰、壓頂、座椅/頭枕都是G(優(yōu)秀)的評價，甚至連整體評價，都是讓人震驚的G!

于是，這位網(wǎng)友大喊，“中保研，你不講武德！為帕薩特“翻案”也太快了吧。自從皓影的數(shù)據(jù)“被盜”后，你的立場開始不堅定了?！?/span>

一石激起千層浪。

在“充值”、“烏龍”、“羅生門”的議論聲中，中保研的公信力遭遇空前危機(jī)。

那么，究竟是中保研不講武德？還是帕薩特真“硬”了?

若按“接、化、發(fā)”的邏輯順序，就先從帕薩特的那次碰撞說起。

“一撞” 沉名

在那次“一撞沉名”的碰撞測試中，2019款帕薩特輸?shù)谋容^慘。

A柱彎折、氣囊跑偏，假人狠狠地撞向A柱，可以說帕薩特當(dāng)時的三項成績均為P（差），與馬老師被K.O三次躺在地上的尷尬狀況如出一轍，中保研歷史最差的碰撞測試成績也就此誕生。

“大意”的帕薩特，很快被市場狠狠教育了一番。

從數(shù)據(jù)顯示來看，在中保研公布2019年款帕薩特碰撞測試成績后，帕薩特的銷量開始持續(xù)暴跌，2019年帕薩特累計銷量達(dá)到193502輛，而2020年前十月累計銷量僅103967輛，同比跌幅超20%，帕薩特成為上汽大眾銷量下滑最明顯的車型之一。

此外，1-11月上汽大眾累計售出1,347,985輛新車，同比下滑23.74%，連續(xù)11個月下滑遠(yuǎn)超市場平均水平。

上汽大眾慌得一批。

事實上，上汽大眾在發(fā)現(xiàn)問題的時間并不晚，一直在尋找方法挽回頹勢。

早在今年4月份，帕薩特主動申請中汽研(C-NCAP)的碰撞測試，最終的測試結(jié)果非常理想，綜合得分率為91.4%，達(dá)到了五星安全評價。

但由于中汽研一直以來都有著很強(qiáng)的商業(yè)屬性，所以其公正性在業(yè)內(nèi)一直是被懷疑的，顯然最后的結(jié)果并沒有十分理想，消費者對于帕薩特的負(fù)面認(rèn)知并沒有很大程度的改觀。

怎么辦?

“二戰(zhàn)” 中保研

時隔大半年之后，帕薩特再次主動申請中汽研的碰撞測試。

這一次，當(dāng)然是有備而來。

據(jù)了解，在今年9月份，上汽大眾對帕薩特車型進(jìn)行了年度改款。2020款帕薩特在外觀內(nèi)飾上變化不大，只是在入門款車型上增重了15公斤，車身整備質(zhì)量從1455kg增加到1470kg。

2020款帕薩特車型卻相對于2019款車型碰撞測試提升明顯，可以理解為針對碰撞測試進(jìn)行了單項惡補，通俗講為打補丁。

令人感到的驚訝的是，帕薩特這一次的碰撞成績相當(dāng)好，幾乎是全部達(dá)到了優(yōu)秀的評級，一時間再次引發(fā)熱議，也就出現(xiàn)了文章開頭的一幕。

那么，有人問了，是不是這也恰巧證實2019款帕薩特‘偷工減料’了？

其實，2019款帕薩特撞彎了A柱，一方面是剛性差，另一方面也反映出了此前國標(biāo)的碰撞法規(guī)要求太低。

因為在中保研之前，國內(nèi)用戶并不關(guān)心25%碰撞的安全問題；而部分企業(yè)也不會重視25%的偏置碰撞，而大眾的開發(fā)也是更多按C-NCAP的要求去設(shè)計結(jié)構(gòu)安全。

帕薩特出事以后，銷量大減，市場給出了答案，同時也為自己的行為付出了市場代價，帕薩特是真怕了。

而“加固”后的2020款帕薩特，想要挽回市場的信任，恐怕沒這么快，一切交給時間去見證。

當(dāng)然，還有小伙伴擔(dān)心，做完測試后，會把"減配"的車身結(jié)構(gòu)改回去嗎？

放心。

如果了解汽車制造過程，就不會問這種問題了。

一位不愿透露姓名的上汽大眾工程師給出了答案：

消息發(fā)布了，看到各種陰謀論，真是心塞。作為上汽大眾的工程師，負(fù)責(zé)途觀家族車型的開發(fā)，我來說說吧。

目前，9月份上市的2020款帕薩特，10月份上市的2020款途觀，都已經(jīng)全系針對車身結(jié)構(gòu)做了加強(qiáng)，中保研碰撞自然不在話下。

9月份媒體就說，帕薩特重了20多斤，懂了么，A柱B柱前圍都上了鈑金加強(qiáng)件。途觀L也變重了，不知道媒體發(fā)現(xiàn)沒。途觀X也是做過車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)化的，完全不懼中保研。

為了加上那些鈑金，花費了多少資源，零件修模、重新開模、設(shè)備調(diào)試、焊接工藝調(diào)整、尺寸優(yōu)化……這些東西不是說加上就能加上，也不是說取消就能取消的。要改回去了，不但不能降低成本，反而會增加額外成本。

不過話說回來，這已經(jīng)變相承認(rèn)了此前2019款車型存在著一些問題。而購買這批車的用戶實在有點郁悶了，他們能去哪說理呢?

好了，2020款帕薩特的事情說明白了，再看看中保研的‘表述’。

中保研自證清白

根據(jù)中保研測試的相關(guān)文件顯示，測試車輛及相關(guān)配件均由中保研在市場隨機(jī)購買，購買費用及測試費用也全部由中保研承擔(dān)。就是說，新款帕薩特參選的測試車與上汽大眾毫無關(guān)系，不存在送"特制車"的情況。

此外，中保研汽車技術(shù)研究試驗中心(北京)有限公司副總經(jīng)理曾必強(qiáng)博士接受媒體采訪時，也給出了進(jìn)一步的解釋：

2019年測評的確也選過帕薩特，但和這次不是同一款。

我們8月份收到上汽大眾的申請，申請測試的車型在工信部發(fā)布的車型公告上和2019年測評帕薩特的公告是不一樣的。從國家車輛管理角度來看這款車跟2019年測評過的帕薩特不是同一款車型;從銷售來看這次測評的是2020款帕薩特，而2019年測試的是2019版帕薩特。

盡管帕薩特屬于自愿申請，但是我們在購車過程當(dāng)中也是完全按照從4S店正規(guī)渠道購買的流程，和我們計劃車型是一樣的購車流程。

為何沉寂了半年？

這事要從今年6月12日說起。

當(dāng)天，在知名視頻平臺B站上，一位名叫“CIASI保險汽車安全指數(shù)”的UP主，發(fā)布了一段對廣汽本田皓影的碰撞測試的視頻。視頻上顯示，在正面25%的偏置碰撞和側(cè)面碰撞試驗兩個項目，表現(xiàn)令人失望。

彎曲的A柱、散落的零件，短短一分鐘的碰撞試驗看得車主朋友們觸目驚心。

由于碰撞測試的話題量會比較高，這個視頻閱讀量飆升至20萬，沖進(jìn)其UP視頻總榜單的前十。

值得一提的是，在中保研公布測試結(jié)果前一個月，皓影剛在中汽研C-NCAP測試中獲得了五星安全評價，以92.2的分?jǐn)?shù)奪得第一，尾隨其后的正是帕薩特。

隨后在6月19日，皓影的測試結(jié)果，在中保研官網(wǎng)上出現(xiàn)。

根據(jù)當(dāng)時網(wǎng)上流傳的圖片，皓影在正面25%偏置碰撞項目中，獲得了A(良好)成績，車內(nèi)乘員安全指數(shù)更是達(dá)到了G(優(yōu)秀)。

巨大的反差讓網(wǎng)友們無法接受，一系列對于中保研的揣度也開始彌漫開來?！俺渲党晒Α?、“中保研也向五星批發(fā)部靠攏了”

就在眾人質(zhì)疑和猜測之際，這個“結(jié)果”很快就從中國保險汽車安全指數(shù)官方網(wǎng)站上刪掉了。

6月20日，中保研在中國保險汽車安全指數(shù)官方網(wǎng)站發(fā)布聲明稱有關(guān)這次測試的結(jié)果數(shù)據(jù)被盜，又讓整起事件陷入了“羅生門”。

此后，對于網(wǎng)上被“不明人士”發(fā)布出來的成績與真實的被盜的測試成績是否一樣等其他問題，中保研予以回避，自此“沉寂”了半年之久。

一直到12月2日，帶著五款車型的碰撞測試成績宣告“歸來”。

對此，中保研汽車技術(shù)研究試驗中心（北京）有限公司總經(jīng)理劉明也向媒體表示：

網(wǎng)絡(luò)熱議的“皓影事件”其實是在C-IASI發(fā)生的一起“數(shù)據(jù)泄露”事件。

C-IASI本著“嚴(yán)謹(jǐn)對待 還原事實”的態(tài)度，向警方報案尋求幫助，并發(fā)布了《聲明》，為避免對社會公共資源的濫用，C-IASI慎重決定，暫停了一段時間的對外發(fā)聲。

此次事件發(fā)生后，C-IASI高度重視，在過去的六個月中，C-IASI開展了一系列工作，包括對官網(wǎng)安全性進(jìn)行升級，對網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)、測試素材的管理進(jìn)行了相應(yīng)地調(diào)整，同時始終秉承“客觀、公平、公正”原則開展車輛測試評價。

在此次結(jié)果發(fā)布前，C-IASI也組織了行業(yè)專家，對此次發(fā)布的測評結(jié)果進(jìn)行了評審，C-IASI所作的上述工作，都是為了保證中國保險汽車安全指數(shù)向社會提供客觀，公平、公正的測評結(jié)果，更好地服務(wù)消費者選車購車，并推動行業(yè)技術(shù)進(jìn)步。

大體就是這樣。

從中保研相關(guān)高層的解釋來看，似乎非常合理。但是，中保研遭遇的信任危機(jī)還遠(yuǎn)沒有結(jié)束。

中保研的“污點”？

我們再把時間軸撥回到今年6月，在廣汽本田皓影的碰撞視頻中，其A柱撞至彎折，并且出現(xiàn)了駕駛艙入侵的情況。

但中保研還是堅持給出了正面25%偏置碰撞A（良好）以及車內(nèi)成員安全指數(shù)G（優(yōu)秀）的評價，這難免讓它在消費者中積攢起來的公信力大打折扣。

此前，有“五星批發(fā)部”的中汽研已經(jīng)被眾人皆知，難道中汽研也要步其后塵？

對此，還有媒體指出，實施皓影碰撞測試的是中保研汽車技術(shù)研究實驗中心（北京）有限公司而非中保研汽車技術(shù)研究院有限公司。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，中保研汽車技術(shù)研究實驗中心（北京）有限公司是由中保研汽車技術(shù)研究院有限公司與中國汽車工程研究院股份有限公司共同成立的合資公司。

有業(yè)內(nèi)人士分析，盡管中保研汽車技術(shù)研究院有限公司是公益實體，但合資公司的營收重要來源卻是車企支付的各類技術(shù)服務(wù)費用，也就是說，“皓影事件”依然擺脫不了“被充值”的可能。

寫在最后

好了，事情的結(jié)果就是這樣。

從帕薩特的“一撞沉名”，到皓影的“數(shù)據(jù)被盜”，中保研也經(jīng)歷了一波信任危機(jī)與輿論的洗禮。

在筆者看來，不管中保研是否能夠繼續(xù)保持公正與權(quán)威，至少在這次的事件中，還是可以肯定中保研存在的意義。

只是，企業(yè)存在的目的就是盈利，誰也不是慈善機(jī)構(gòu)。

此前，“武德”總掛在嘴邊的馬保國，現(xiàn)在看來也是一個不講武德之人。

一切，交給時間驗證吧。

年輕人，耗子尾汁!