在眾多新興車企中，有一個特別的存在，那就是蔚來汽車。雖然它也是走新能源之路，但是卻定位高端，首款產(chǎn)品更是要44.8萬元起。原本以為它會湮滅于造車新勢力組成的“洪流”之中，可沒想到其首款產(chǎn)品ES8不僅早已實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，還在今年6-11月累計(jì)交付了8030臺。而現(xiàn)在，比ES8價(jià)格更低的ES6來了，它又會給蔚來帶來什么呢？

12月15日，蔚來在上海舉辦的“NIO Day”上正式推出了旗下的第二款量產(chǎn)產(chǎn)品——蔚來ES6。該車定位為中型純電SUV，軸距為2900mm（ES8為3010mm）。售價(jià)方面，蔚來ES6推出了基準(zhǔn)版和性能版兩個版本車型，補(bǔ)貼前的售價(jià)為35.8-44.8萬元，預(yù)計(jì)于2019年3?開始交付。另外，蔚來還特別推出了限量6000臺的ES6首發(fā)紀(jì)念版，并優(yōu)先交付。

值得一提的是，2019年，蔚來將全面升級蔚來中心（NIO House）、蔚來能源（NIO Power）和蔚來服務(wù)（NIO Service）三大服務(wù)體系。到明年年底，預(yù)計(jì)將建成70家蔚來中心及體驗(yàn)店。另外，根據(jù)用戶需求，蔚來還將部署更多高速公路換電站。除已全線開通的G4京港澳高速換電網(wǎng)絡(luò)外，G2京滬高速換電網(wǎng)絡(luò)、G15沈海高速上海到湛江段也已部分建成，即將全線貫通。2019年，蔚來服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)計(jì)劃超過300個，服務(wù)能力將進(jìn)一步升級。

作為與ES8同期開發(fā)的一款純電產(chǎn)品，蔚來ES6采用了5座設(shè)計(jì)，整體上可以看作是蔚來ES8的縮小版本。不過，為了區(qū)分這兩款產(chǎn)品，ES6的前臉造型還是有著自己獨(dú)特設(shè)計(jì)的。例如ES6沒有采用ES8上的大尺寸亞光鍍鉻式條，而是用與車身同色的飾板代替。另外，前格柵尺寸也進(jìn)行了縮小，并且與兩側(cè)的大燈相連。

在車身側(cè)面，蔚來ES6也采用了雙色車身設(shè)計(jì)，不過側(cè)窗底邊線比ES8更加平直。尺寸方面，該車定位為中型純電SUV，長寬分別為4850mm和1965mm，軸距為2900mm，比ES8要顯得緊湊一些。

蔚來ES6的內(nèi)飾也基本延續(xù)了ES8的設(shè)計(jì)風(fēng)格，只是細(xì)節(jié)上有所調(diào)整。例如采用了平底式方向盤、帶有品牌LOGO的一體式運(yùn)動前排座椅等設(shè)計(jì)，運(yùn)動感得以進(jìn)一步提升。同時(shí)，新車還采用了全鋁車身設(shè)計(jì)，這樣的設(shè)計(jì)使得車身重量更輕，從而有效提升整車?yán)m(xù)航能力。另外，與ES8通用的車載系統(tǒng)也經(jīng)過了大幅優(yōu)化，可以有效避免死機(jī)。

從配置來看，蔚來ES6也采用跟ES8一樣的策略，大部分功能讓客戶自己選裝，這樣既可以降低入手門檻，也可以充分滿足客戶的個性化需求。畢竟高端輪轂、高端內(nèi)飾不是每位客戶都需要的配置。值得一提的是，無論是哪個版本車型，蔚來ES6都支持選裝84kWh的電池組，這也比較契合超長續(xù)航這一賣點(diǎn)。

在動力方面，蔚來ES6采用雙電機(jī)四驅(qū)動力系統(tǒng)，性能版0-100km/h加速時(shí)間僅為4.7秒，躋身“4秒SUV俱樂部”。另外，針對用戶反饋的ES8電池續(xù)航問題，ES6也進(jìn)行了改進(jìn)。據(jù)悉，搭載84kWh電池組的蔚來ES6，NEDC工況續(xù)航最高可達(dá)510km，搭載70kWh的版本則為410km或430km（性能版）。

不可否認(rèn)，在眾多造車新勢力中，蔚來算是扎穩(wěn)了根，而且是在豪華領(lǐng)域扎的根。目前，蔚來的首款量產(chǎn)產(chǎn)品ES8在今年6-11月已經(jīng)累計(jì)交付了8030臺，截至11月27日，蔚來ES8下線車輛已經(jīng)超過了1萬臺。據(jù)蔚來公布的三季度財(cái)報(bào)顯示，蔚來ES8三季度交付了3268臺，四季度預(yù)計(jì)交付6700-7000臺。也就是說，正常情況下，蔚來今年交付量超1萬臺是跑不了了。

雖然1萬臺的銷量對于傳統(tǒng)車企來說不算什么，但是對于蔚來這個走豪華路線的新興品牌來說，這已經(jīng)算是取得了巨大的成功。要知道，蔚來ES8可是一臺連入門的基準(zhǔn)版售價(jià)都高達(dá)44.8萬的豪華中大型SUV，能有如此成績不可謂不令人驚嘆。

既然有蔚來ES8打下的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，那么下一步謀劃更大的市場份額也是再自然不過的事情。于是，更親民的蔚來ES6來了，它的銷量會直接決定蔚來能不能更好地活著。就好比特斯拉，Model 3同樣是他們邁向“盈利車企”的重要產(chǎn)品。

與蔚來ES8相比，蔚來ES6在車身更緊湊的情況下采用了同樣規(guī)格的電池組，也就是70kWh。因此，在續(xù)航方面，蔚來ES6無疑會表現(xiàn)得更加突出，更何況它還可以選裝84kWh的電池組，這讓它具備了更大的續(xù)航優(yōu)勢。

面對競品，無論是榮威Marvel X（軸距2800mm），還是綜合續(xù)航超過500km的比亞迪唐EV600（軸距2820mm），都無法在軸距上與蔚來ES6相抗衡。可以說，這是ES6最聰明的地方，它將自己定位到了一個競品相對較少的市場——車身為中型SUV，軸距則達(dá)到中大型的水準(zhǔn)。

可以確定，蔚來ES6未來的銷量超過ES8可以說是毫無懸念，至于能否懟得過比亞迪唐那些，結(jié)果其實(shí)不重要，畢竟蔚來這個品牌本來定位就跟它們不一樣。最重要的是，要盡量避免蔚來ES6對ES8的沖擊，因?yàn)橄矚g蔚來這個品牌的人，并不一定就非7座SUV不可。

值得一提的是，在有了蔚來ES8超過1萬輛的批量生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)之后，合肥工廠生產(chǎn)線無論是可動率、員工操作的熟練度，還是供應(yīng)鏈和物流的順暢度，都應(yīng)該得到極大的提升。這也為以后蔚來ES6的批量生產(chǎn)打下了良好的基礎(chǔ)，最起碼交付時(shí)間會比ES8更有保障。

毫無疑問，ES6的到來，會為蔚來帶來銷量上的巨大提升，但是當(dāng)面對更多且更苛刻的消費(fèi)者的時(shí)候，蔚來也會面臨更大的服務(wù)壓力。未來，蔚來能否為造車新勢力展現(xiàn)最正確的生存之道呢？我們拭目以待。