成都車(chē)展，10號(hào)展館，這里聚集了許多新勢(shì)力品牌，人流量十分火爆。蔚來(lái)和智己最靠近入口，是這里位置最好的兩個(gè)展臺(tái)。

論知名度、用戶(hù)量、話題性，蔚來(lái)毫無(wú)疑問(wèn)是強(qiáng)于智己的，按理來(lái)說(shuō)，其展臺(tái)上的觀眾應(yīng)該比智己更多。但我看到的景象卻是完全反過(guò)來(lái)的，智己展臺(tái)門(mén)庭若市，而蔚來(lái)展臺(tái)則是門(mén)可羅雀。

智己展臺(tái)（左）的人氣明顯高于蔚來(lái)展臺(tái)。

跟一位在展臺(tái)上尬站的蔚來(lái)銷(xiāo)售顧問(wèn)閑聊得知，五分鐘前，智己剛發(fā)布了全新車(chē)型LS6，定位與蔚來(lái)ES6幾乎一樣，但售價(jià)便宜了整整10萬(wàn)（預(yù)售23-30萬(wàn)）！怪不得人們都跑過(guò)去看了，在絕對(duì)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)面前，消費(fèi)者都誠(chéng)實(shí)得很。

“那個(gè)車(chē)跟我們的沒(méi)可比性”蔚來(lái)銷(xiāo)售顧問(wèn)不屑地說(shuō)道，“ES6定位更高，有全鋁車(chē)身、還有換電優(yōu)勢(shì)......”他試圖用各種產(chǎn)品點(diǎn)來(lái)吸引我，但我只想知道，如今起售價(jià)相差10萬(wàn)元的兩款車(chē)，產(chǎn)品力會(huì)差多遠(yuǎn)？有沒(méi)一種可能，售價(jià)更便宜的反而還更強(qiáng)呢？

智己LS6看起來(lái)更像貴10萬(wàn)的那個(gè)

兩款車(chē)能不能比，當(dāng)然不能僅看價(jià)格了。

從賬面參數(shù)來(lái)看，兩款車(chē)不僅能比，智己LS6甚至還更勝一籌，例如在車(chē)身長(zhǎng)度和軸距方面，智己LS6都是更有優(yōu)勢(shì)的。當(dāng)然，兩者的尺寸差異不是體現(xiàn)在車(chē)內(nèi)空間上，而是在造型風(fēng)格上。

智己LS6可以看作是LS7的小號(hào)轎跑版，車(chē)頂高度壓得更低，跨界味道更濃，與現(xiàn)款蔚來(lái)ES6那種相對(duì)常規(guī)的車(chē)身造型相比，LS6估計(jì)更能吸引年輕用戶(hù)。若要詳細(xì)對(duì)比兩車(chē)的設(shè)計(jì)水平，我想用蔚來(lái)EC6來(lái)跟智己LS6對(duì)比更合適，但這里就不再展開(kāi)了，在“好看”這事兒上，大家早就有了自己的判斷標(biāo)準(zhǔn)。

車(chē)內(nèi)的差異更為直觀。智己LS6延續(xù)了LS7的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，主駕儀表屏與中控屏采用了一體式設(shè)計(jì)，副駕側(cè)也采用了單獨(dú)的屏幕，中間控制臺(tái)還有一塊大尺寸豎屏，整個(gè)中控幾乎被屏幕占據(jù)。

據(jù)了解，智己LS6的座艙會(huì)融入GPT 大模型，能利用車(chē)內(nèi)屏幕實(shí)現(xiàn)虛實(shí)融合的多維場(chǎng)景，創(chuàng)造全新的出行體驗(yàn)。在智能駕駛方面，LS6搭載的IM AD智駕系統(tǒng)也將具備去高精地圖的NOA能力。不過(guò)，新車(chē)在智能座艙和智能駕駛上的功能都未完全落地，目前也只能看到它的各種可能性。

除了滿眼的屏幕之外，半幅式方向盤(pán)也是LS6的一大亮點(diǎn)，盡管這只是一個(gè)選裝配置，但與大量的屏幕搭配起來(lái)，科技氛圍確實(shí)比蔚來(lái)ES6強(qiáng)不少。另外，智己LS6在座艙工藝上也十分講究，中控和門(mén)板有大面積軟質(zhì)材料包裹，座椅也配有沙發(fā)似的方格形狀設(shè)計(jì)。

蔚來(lái)ES6的內(nèi)飾工藝當(dāng)然也不差了，但就“表面功夫”來(lái)看，智己LS6更像貴10萬(wàn)那個(gè)。

800V高壓平臺(tái)優(yōu)勢(shì)十分明顯

三電系統(tǒng)性能是智己LS6發(fā)布會(huì)上最為強(qiáng)調(diào)的部分。該車(chē)基于智己iO“原點(diǎn)”高性能智能電動(dòng)平臺(tái)打造，最大亮點(diǎn)是具備全域800V技術(shù)。

純電動(dòng)車(chē)發(fā)展到現(xiàn)在，大家逐漸認(rèn)識(shí)到，限制其出行便利性的不是續(xù)航里程不夠長(zhǎng)，而是補(bǔ)能效率（充電功率）不夠高。已成為純電界新“卷點(diǎn)”的800V高壓技術(shù)，就是為了解決這一痛點(diǎn)而生。

要提升充電功率，說(shuō)來(lái)其實(shí)也簡(jiǎn)單，要么提升充電電流，要么提升充電電壓，在高壓平臺(tái)技術(shù)出現(xiàn)之前，車(chē)企主要采用提升電流的方案，但過(guò)高的電流會(huì)帶來(lái)許多弊端，例如發(fā)熱量飆升、對(duì)線束要求高、充電后半段功率下降等。

特斯拉V3超充樁采用的是大電流方案，從其功率曲線可見(jiàn)，峰值充電功率只能在10%-32%電量區(qū)間維持，電量再增加，功率就會(huì)顯著下降。

而高壓平臺(tái)技術(shù)則能有效解決這些問(wèn)題，它能利用相對(duì)更低的電流實(shí)現(xiàn)更高的充電功率，在減少能量損耗的同時(shí)，線束的截面積可以相應(yīng)減小，充電功率輸出也會(huì)更穩(wěn)定。

目前采用800V高壓平臺(tái)的純電動(dòng)車(chē)其實(shí)不多，能說(shuō)得上號(hào)的只有保時(shí)捷Taycan、路特斯ELETRE、小鵬G9、阿維塔11等。這些車(chē)型當(dāng)中，有的只是名義上達(dá)到800V標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)際工作電壓不足800V，例如小鵬G9，其最大工作電壓約為700V，阿維塔11也僅為720V。

而智己LS6厲害之處在于，其電池、電機(jī)、電控、充電系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)等部件的最大工作電壓都可達(dá)到875V，能全域適應(yīng)800V電壓工作環(huán)境，官方甚至還將其稱(chēng)為“準(zhǔn)900V平臺(tái)”。

在高壓平臺(tái)技術(shù)的支持下，智己LS6雙電機(jī)版最大輸出功率達(dá)579kW，峰值扭矩達(dá)800Nm，“零百加速”時(shí)間僅為3.48秒，極速超過(guò)250km/h，動(dòng)力性能明顯優(yōu)于蔚來(lái)ES6。同樣是100kwh的電池版本，LS6的續(xù)航里程還比ES6多出77km（CLTC工況）。

在充電效率方面，智己LS6最大充電功率達(dá)到396kW，數(shù)據(jù)上略遜色于小鵬G9的480kW，但同樣能做到充電5分鐘補(bǔ)充200km續(xù)航，這說(shuō)明了其充電功率輸出更穩(wěn)定，最大功率持續(xù)時(shí)間更長(zhǎng)，這都是全域高壓帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)。

技術(shù)領(lǐng)先、售價(jià)親民，這是用戶(hù)的真實(shí)需求

由于蔚來(lái)一直押注于換電技術(shù)，所以在高壓平臺(tái)技術(shù)路線上走得相對(duì)慢。據(jù)了解，蔚來(lái)下一代平臺(tái)（NT3.0）將全面適配800V高壓技術(shù)，但該平臺(tái)旗下的車(chē)型最快也要在2024年下半年才開(kāi)始交付，發(fā)展步伐比智己、小鵬、阿維塔等高壓平臺(tái)頭部玩家慢了至少一年半。

當(dāng)然，蔚來(lái)堅(jiān)持換電路線也是有理由的，綜合補(bǔ)能效率更高是最顯著的一點(diǎn)。

以蔚來(lái)第二代換電站為例，其官方換電時(shí)間最快為5分40秒（包含泊入泊出），三代站更是縮短至4分4秒，若更換的是滿電的100kWh電池，那相當(dāng)于5分鐘左右補(bǔ)充600km以上的續(xù)航（蔚來(lái)ES6 100KWh版CLTC續(xù)航625km），效率是800V超充的3倍以上。

但這種高效率是靠極高的成本投入換來(lái)的，車(chē)企不僅要在換電站的硬件設(shè)施上投入巨大的資金，還要花費(fèi)大量人力資源去運(yùn)營(yíng)維護(hù)，更關(guān)鍵的是，目前絕大多數(shù)換電站都只能服務(wù)己方品牌車(chē)型，整個(gè)體系對(duì)用戶(hù)規(guī)模依賴(lài)度極高，很難形成正向循環(huán)的商業(yè)閉環(huán)。

盡管目前蔚來(lái)已將免費(fèi)換電權(quán)益剝離，全系車(chē)型已實(shí)現(xiàn)變相降價(jià)，但各級(jí)產(chǎn)品的售價(jià)在對(duì)應(yīng)細(xì)分市場(chǎng)中依然沒(méi)有優(yōu)勢(shì)——在新勢(shì)力品牌中型純電SUV中，蔚來(lái)ES6是售價(jià)最貴的一臺(tái)。

正如我們一直強(qiáng)調(diào)的，再好的產(chǎn)品、再領(lǐng)先的技術(shù)，都必須以“親民”作為大前提，尤其是在內(nèi)卷至極的新能源市場(chǎng)，用戶(hù)的關(guān)注點(diǎn)已從各種性能參數(shù)快速轉(zhuǎn)移到產(chǎn)品的性?xún)r(jià)比上。能以更親民的售價(jià)給到更好的體驗(yàn)，才能獲得更多用戶(hù)的認(rèn)可。

與智己LS6相比，蔚來(lái)ES6最顯著的優(yōu)勢(shì)也許只剩換電服務(wù)，但即便其換電效率再高，也很難形成差異化優(yōu)勢(shì)。畢竟，若用戶(hù)真的十分在意補(bǔ)能效率，何不直接選插混或增程式產(chǎn)品呢？

更何況，智己LS6在尺寸、設(shè)計(jì)、動(dòng)力、智能化等方面都不同程度地超越了蔚來(lái)ES6，而且還有上汽集團(tuán)強(qiáng)大的體系實(shí)力作靠山，品牌綜合實(shí)力是靠燒錢(qián)續(xù)命的蔚來(lái)所不能比擬的。

面對(duì)10萬(wàn)元的差價(jià)，這兩款“6系”純電SUV該怎么選，大家估計(jì)都心里有數(shù)了。