自動(dòng)駕駛作為未來(lái)人類出行始終會(huì)觸及到的領(lǐng)域，一直是各大主機(jī)廠商和車企打一手差異化競(jìng)爭(zhēng)的好牌，和此前標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)操控的時(shí)代不同，現(xiàn)代車企的目光反而是把自家的自動(dòng)駕駛技術(shù)擺在了首要發(fā)展的C位，先別管達(dá)到什么等級(jí)，如果在現(xiàn)在的新車發(fā)布會(huì)上宣布自家車型不支持自動(dòng)駕駛，肯定會(huì)被帶上技術(shù)落后的帽子。

可是縱觀整個(gè)行業(yè)，L0~L2是基礎(chǔ)，而搭載L2級(jí)別自動(dòng)駕駛的車輛價(jià)格已經(jīng)下放到了10萬(wàn)級(jí)別，再往上走，L2+甚至L3級(jí)別開始嶄露頭角，包括奧迪A8L、長(zhǎng)安UNI-T、廣汽埃安LX以及不久前發(fā)布的全新一代奔馳S級(jí)都宣稱自己可以達(dá)到L3級(jí)別自動(dòng)駕駛。如果說(shuō)2018年~2019年是ADAS系統(tǒng)的風(fēng)口，那2020年就是自動(dòng)駕駛落地的本命年。

自動(dòng)駕駛成為新勢(shì)力“標(biāo)配”？

先不管各大汽車廠商說(shuō)的話是真是假，反正既然我說(shuō)了，就說(shuō)明我能做到，不過(guò)就是使用條件各家有各家的限用標(biāo)準(zhǔn)而已，其中還夾雜著法規(guī)、技術(shù)、倫理道德等客觀存在的問(wèn)題，一面是廠家想打差異化，一面是國(guó)家沒(méi)有健全的法律法規(guī)來(lái)衡量自動(dòng)駕駛的界限究竟在哪，所以就形成了一種特別尷尬的局面，按照國(guó)內(nèi)法規(guī)，在國(guó)內(nèi)，超過(guò)L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛是不允許上路的，所以國(guó)內(nèi)很多造車新勢(shì)力為了增加品牌噱頭，在造車新勢(shì)力圈子中發(fā)布的新車幾乎是人均L3。

以特斯拉為例，特斯拉CEO馬斯克就在2020年人工智能大會(huì)上發(fā)布豪言壯志：我們要在今年內(nèi)發(fā)布L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛。作為電動(dòng)車圈的領(lǐng)軍人物，馬斯克注定是個(gè)自帶流量的男人，這就形成了一種領(lǐng)頭羊效應(yīng)：一個(gè)以特斯拉為首的各大車企，正在用夸大的自動(dòng)駕駛標(biāo)語(yǔ)來(lái)吸引消費(fèi)者的注意，混淆大眾對(duì)于自動(dòng)駕駛概念的理解，花了不少錢沒(méi)享受到該有的服務(wù)是其次，在路上因?yàn)樽詣?dòng)駕駛丟了小命才是重點(diǎn)。

近日，凱迪拉克修改了旗下品牌凱迪拉克 Super Cruise 輔助駕駛系統(tǒng)的相關(guān)宣傳語(yǔ)，修改前的內(nèi)容是：“凱迪拉克超級(jí)巡航——體驗(yàn)自動(dòng)駕駛”，修改之后則改為了：凱迪拉克超級(jí)巡航——駕駛的未來(lái)。

雖然只改動(dòng)了幾個(gè)字，但整體的意思完全變了，凱迪拉克很好的將體驗(yàn)自動(dòng)駕駛這種肯定句改成了未來(lái)趨勢(shì)的委婉說(shuō)辭。對(duì)此，凱迪拉克的一名發(fā)言人表示：這次失誤是無(wú)心之失，有問(wèn)題的廣告是錯(cuò)誤發(fā)布的，已經(jīng)被刪除。同時(shí)，他再次強(qiáng)調(diào)，凱迪拉克的超級(jí)巡航是一個(gè)司機(jī)輔助功能。

而經(jīng)過(guò)不少專業(yè)測(cè)評(píng)人員的真實(shí)測(cè)評(píng)后得出結(jié)論，目前搭載在凱迪拉克旗艦轎車CT6車身的這套Super Cruise 輔助駕駛系統(tǒng)整體能實(shí)現(xiàn)的也就是L2+級(jí)別的自動(dòng)駕駛，這套系統(tǒng)主要有兩個(gè)依賴的關(guān)鍵點(diǎn)，一是駕駛員監(jiān)測(cè)系統(tǒng)二是高精地圖的加持。在以上條件的支持下，搭載該系統(tǒng)的車輛能夠在特定的高速公路上實(shí)現(xiàn)脫手駕駛。

與特斯拉的Autopilot 自動(dòng)輔助駕駛相比，凱迪拉克的Super Cruise 系統(tǒng)僅僅是多出了一個(gè)駕駛員狀態(tài)監(jiān)測(cè)，而特斯拉將自己的駕駛員監(jiān)測(cè)集成在了方向盤上，用戶在開啟輔助駕駛時(shí)需要時(shí)刻手扶方向盤以便及時(shí)接管車輛。

但值得肯定的是，通用是目前第一個(gè)主動(dòng)修改其宣傳標(biāo)語(yǔ)，同時(shí)還強(qiáng)調(diào)Super Cruise 系統(tǒng)只能起到輔助作用的車企，相比之下，還有很多車企是被監(jiān)管部門約談或者接受行政處罰之后才做出相應(yīng)改變，而反觀特斯拉的做法，用詞就顯得過(guò)于激進(jìn)，而且是最早宣布自駕車輛可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的車企之一，很多年前就宣稱可以通過(guò)自身的硬件算法和車身搭載的攝像頭，實(shí)現(xiàn)不需要司機(jī)的自動(dòng)駕駛。

直到2016年，一輛開啟自動(dòng)駕駛功能的Model S在高速行駛中徑直撞向了一臺(tái)白色大貨車，導(dǎo)致整個(gè)車頂被削平，車主肯定是沒(méi)了，這也是世界上第一起自動(dòng)駕駛致死案件，在隨后的事故調(diào)查中，特斯拉表示，ModelS先是將前方的白色貨車誤認(rèn)為是一朵白云，然后又因?yàn)樨涇嚤砻婧芷秸麑⑵渑袛酁殇佋诘孛娴穆放?，最終導(dǎo)致悲劇發(fā)生。隨后，特斯拉對(duì)此發(fā)布聲明，承認(rèn)了當(dāng)時(shí)的車機(jī)系統(tǒng)對(duì)于白色物體的判斷容易出現(xiàn)誤差，為此修改了自動(dòng)駕駛功能開啟的條件，司機(jī)必須時(shí)刻手扶方向盤并檢測(cè)路面情況，準(zhǔn)備時(shí)刻接管車輛。

很明顯，特斯拉的自動(dòng)駕駛有悖于我們理解的自動(dòng)駕駛，在官方多次公開宣傳全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)后，有不少消費(fèi)者在類似催眠一般的洗腦下，選擇了過(guò)度依賴車輛，最終導(dǎo)致了悲劇的發(fā)生，于是，在2018年，特斯拉在其官方網(wǎng)站上撤下了特斯拉引以為傲的自動(dòng)駕駛標(biāo)語(yǔ)，對(duì)此，特斯拉CEO埃隆·馬斯克回復(fù)：“這個(gè)選項(xiàng)給客戶造成了很大的混淆，無(wú)法保證駕駛員處于中心位置，我們決定暫時(shí)將這個(gè)詞從菜單中刪除”。

事實(shí)上，目前整個(gè)市場(chǎng)中已經(jīng)量產(chǎn)的車型中，99%的車型在SAE標(biāo)準(zhǔn)下的自動(dòng)駕駛都屬于L2~L3之間，雖然不少?gòu)S家都開始為自家的L3級(jí)別自動(dòng)駕駛造勢(shì)，但宣傳用詞放到實(shí)際中往往就是生死的差距，就像這幾天挺火的新聞，百度宣布推出APollo Lite L4級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，采用了全視覺(jué)方案，一共整合10路攝像頭，最大探測(cè)距離240米，現(xiàn)實(shí)嗎？經(jīng)過(guò)時(shí)間的檢驗(yàn)才知道，但就目前而言，沒(méi)有激光雷達(dá)前提下的自動(dòng)駕駛就是一個(gè)非常大的短板。

在這樣一場(chǎng)汽車行業(yè)百年變革中，監(jiān)管部門一方面起一個(gè)引導(dǎo)發(fā)展的作用，另一方面，監(jiān)管部門需要對(duì)各大汽車廠商起一個(gè)約束作用。特別是在經(jīng)歷一段時(shí)間的混亂發(fā)展期后，自動(dòng)駕駛行業(yè)更需要監(jiān)管的入場(chǎng)，保證自動(dòng)駕駛行業(yè)有序的發(fā)展。

前不久，德國(guó)、韓國(guó)對(duì)特斯拉發(fā)出禁令，禁止特斯拉在這兩國(guó)使用夸大的自動(dòng)駕駛宣傳語(yǔ)，這一目的就是為了規(guī)范企業(yè)的相關(guān)宣傳用語(yǔ)。今年3月，中國(guó)發(fā)布了國(guó)內(nèi)首個(gè)《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》，明確了各等級(jí)的明確含義，為各大主機(jī)廠提供了一個(gè)有據(jù)可查的評(píng)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。

而在本周，世界經(jīng)濟(jì)論壇(WEF)發(fā)布的一份報(bào)告稱，缺乏對(duì)技術(shù)有完全認(rèn)知能力的監(jiān)管機(jī)構(gòu)需要盡快從目前對(duì)“安全”沒(méi)有明確定義的混沌狀態(tài)，轉(zhuǎn)向務(wù)實(shí)可行的有序階段。報(bào)告的主要建議是，開發(fā)基于場(chǎng)景的功能安全評(píng)估，以反映眼下自動(dòng)駕駛技術(shù)在特定環(huán)境中將面臨的挑戰(zhàn)，并以場(chǎng)景庫(kù)為基礎(chǔ)來(lái)設(shè)置安全基準(zhǔn)。

只有在監(jiān)管部門強(qiáng)力介入之下，“規(guī)范”二字才不會(huì)是泛泛之談

監(jiān)管強(qiáng)勢(shì)入場(chǎng)的同時(shí)，消費(fèi)者的基礎(chǔ)教育也需要跟上，其實(shí)特斯拉頻繁的玩這種文字游戲，本質(zhì)上就是欺負(fù)普通消費(fèi)者“不懂”，“即沒(méi)有相關(guān)的知識(shí)儲(chǔ)備，也很少有相關(guān)信息來(lái)源”。針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，一方面可以選擇大范圍的科普，另一方面，則需要建立一個(gè)權(quán)威公正的測(cè)試平臺(tái)，用數(shù)據(jù)直觀的體現(xiàn)汽車的智能化程度。