不知道你有沒有發(fā)現(xiàn)，最近幾年隨著新能源車的出現(xiàn)，交通事故的發(fā)生率似乎明顯要比燃油車時代有所提升。按理說新能源車有更高級別的輔助駕駛功能，理論上是可以從一定程度上降低交通事故發(fā)生的。

那為什么實際的情況跟理論上有如此大的差別？在車快評看來大致有以下幾點原因：

首先，最重要的就是各大車企的夸大宣傳。為了能夠吸引消費(fèi)者的眼球提升市場占有率，有個別車企對于自家的輔助駕駛功能可以說吹到了天邊。某家企業(yè)的高管早在前些年就在公開場合表示，自家的智能駕駛是L2.99999級，是無限接近L3高階智能駕駛的。

但時至今日，這家企業(yè)的智能駕駛輔助已經(jīng)從2.0升級到3.0，仍然還是L2級別的智能駕駛輔助，沒有達(dá)到L3級別，跟拼多多的砍一刀有異曲同工之妙；

其次，就是廣大車主對于智能駕駛輔助認(rèn)識不夠全面。當(dāng)然這個原因的存在，跟第一條有很大關(guān)系。在看完這些車企“吹的?！敝?，就感覺到自己買的車已經(jīng)可以實現(xiàn)無人駕駛的功能了。

于是在網(wǎng)絡(luò)上，經(jīng)常會看到一些駕駛新能源車的車主在高速上睡覺，把自己的生命放心的交給了所謂的“自動駕駛”這樣的事情；

再者，雖然目前車輛的智能駕駛輔助硬件足夠強(qiáng)大，除了有算力芯片和高清攝像頭，還有很多車型都是搭載有激光雷達(dá)的。有些高端車型，甚至已經(jīng)配備有4顆激光雷達(dá)了。即便如此，在一些特殊場景下車輛的感知、算法和決策系統(tǒng)仍然會存在一些缺陷。

換言之，就是跟真人類駕駛的反應(yīng)速度有著很大差距。

還有一個比較主要的因素，就是在日常行駛的時候，無論是市區(qū)還是高速都會存在有一些司機(jī)不遵守交通規(guī)則的情況發(fā)生，比如說實線變道，這都是引發(fā)交通事故的主要原因。

不過從現(xiàn)在開始，國內(nèi)車市智駕的亂象就會得到有效地整頓了。

就在近日，相關(guān)部門已經(jīng)明確要求車企在宣傳中不得使用智能駕駛、自動駕駛、高階智駕以及一鍵召喚和代客泊車這些詞語。要用智駕等級和輔助駕駛進(jìn)行描述。

同時，還特別強(qiáng)調(diào)駕駛過程中駕駛員必須全程參與，不得出現(xiàn)座椅調(diào)節(jié)和平躺等危險行為。

在此，車快評也呼吁無論是車企還是廣大車主，都能夠客觀全面的認(rèn)識和對待智能輔助駕駛，既不要夸大其詞也不能盲目相信。只有這樣，才能共同促進(jìn)國內(nèi)車市健康穩(wěn)定的發(fā)展。

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