?在車(chē)轍君動(dòng)筆寫(xiě)下這篇文章的時(shí)候，距離2019年的到來(lái)還有不到半個(gè)多月的時(shí)間。

這意味著我們即將再老上一歲，不過(guò)這倒是沒(méi)有什么大不了的。但是對(duì)于汽車(chē)企業(yè)而言，這意味著距離2020年又近了一年。平均5L每百公里的企業(yè)平均油耗限額馬上就要變成現(xiàn)實(shí)，屆時(shí)，不達(dá)標(biāo)的企業(yè)，恐怕是連車(chē)的都沒(méi)得賣(mài)了。

然而目前的情況是，能達(dá)標(biāo)的企業(yè)并沒(méi)有幾個(gè)。

▲普拉多就因?yàn)槠骄秃南揞~變成了分時(shí)四驅(qū)

雪上加霜的是，這邊有5L每百公里企業(yè)平均油耗限額的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，那邊還有國(guó)六排放在重點(diǎn)地區(qū)的提前實(shí)施。

到2019年1月1日，廣州和深圳將率先成為國(guó)內(nèi)全面實(shí)現(xiàn)國(guó)六B排放的兩個(gè)城市（最近有消息稱(chēng)這兩個(gè)城市有可能打退堂鼓，估計(jì)要延期執(zhí)行，說(shuō)明國(guó)六B排放對(duì)地方政府來(lái)說(shuō)也存在相當(dāng)大的執(zhí)行難度）。而北京、山東、河北、河南、杭州、廣東也將在2019年陸續(xù)實(shí)施國(guó)六A排放，在上個(gè)月，海南已經(jīng)提前實(shí)施了國(guó)六A排放標(biāo)準(zhǔn)。至于其他地區(qū)，在2020年7月1日才會(huì)開(kāi)始執(zhí)行國(guó)六A標(biāo)準(zhǔn)，而到2023年7月1日，全面實(shí)現(xiàn)國(guó)六B的排放標(biāo)準(zhǔn)。

至于這里講到的國(guó)六A和國(guó)六B之間的區(qū)別，可以這樣理解：國(guó)六A算是一個(gè)簡(jiǎn)配版的國(guó)六，是為汽車(chē)企業(yè)實(shí)現(xiàn)排放標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)換和開(kāi)發(fā)網(wǎng)開(kāi)一面的過(guò)渡性標(biāo)準(zhǔn)；國(guó)六B，才是法規(guī)最終要求的國(guó)六排放。

國(guó)六法規(guī)的嚴(yán)苛源自于兩個(gè)方面。

▲讓歐洲企業(yè)頭疼的全新測(cè)試組合：WLTP+RDE

首先，測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)變了。

這對(duì)于歐洲的汽車(chē)企業(yè)和國(guó)內(nèi)的汽車(chē)企業(yè)而言，幾乎就是滅頂之災(zāi)的打擊。

相比于國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)六的變化就在于從NEDC循環(huán)所考量的穩(wěn)態(tài)工況，變成了WLTC循環(huán)的瞬態(tài)工況。測(cè)試的結(jié)果也就更貼近于實(shí)際使用的情況。這也就意味著，即便是同一輛車(chē)，在使用WLTC循環(huán)測(cè)試出來(lái)的油耗和排放水平，會(huì)比NEDC循環(huán)測(cè)試出來(lái)的水平高很多。

▲全部是穩(wěn)態(tài)工況的NEDC

NEDC循環(huán)自上世紀(jì)90年代誕生以來(lái)就飽受環(huán)保領(lǐng)域的詬病，甚至有觀(guān)點(diǎn)會(huì)認(rèn)為，NEDC就是歐洲汽車(chē)企業(yè)施加了壓力之后的妥協(xié)。

為什么這么說(shuō)？

NEDC循環(huán)最大的特點(diǎn)是把穩(wěn)態(tài)工況放在了一個(gè)極為重要的位置上，它的出現(xiàn)主導(dǎo)了從上世紀(jì)90年代之后歐洲汽車(chē)企業(yè)動(dòng)力發(fā)展的方向，即小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)成為主流——在小負(fù)荷的情況下，基礎(chǔ)排量更小的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以獲得更好的燃油經(jīng)濟(jì)性和二氧化碳排放量。

當(dāng)然，這在很大程度上也是因?yàn)闅W洲的環(huán)保機(jī)構(gòu)會(huì)更注重二氧化碳排放導(dǎo)致的。

然而，在大節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的高負(fù)荷條件下，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的排放水平就會(huì)極度惡化。在過(guò)去，中國(guó)的排放測(cè)試法規(guī)都是緊靠歐洲的，所以自然而然的，NEDC測(cè)試循環(huán)也成為了國(guó)六之前排放標(biāo)準(zhǔn)的一套測(cè)試方法。

▲WLTP測(cè)試沖擊了整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)

在被詬病了近30年之后，WLTP測(cè)試規(guī)程才得以上線(xiàn)。

可是這一上線(xiàn)卻讓歐洲的汽車(chē)企業(yè)變得很難堪——貼近實(shí)際駕駛工況的測(cè)試方法使得排放劇烈惡化，因?yàn)闇y(cè)試方式的變化，在今年上半年標(biāo)致就停止了308GTi的生產(chǎn)和銷(xiāo)售。由此可見(jiàn)，WLTP對(duì)于整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的沖擊有多大。

中國(guó)的國(guó)六排放是基于與WLTP為基礎(chǔ)進(jìn)行的WLTC測(cè)試方法，二者類(lèi)似，都強(qiáng)調(diào)了在實(shí)驗(yàn)室工況下對(duì)于實(shí)際使用過(guò)程中車(chē)輛的排放標(biāo)準(zhǔn)。

毫無(wú)疑問(wèn)，這又將會(huì)增加車(chē)輛的排放。

也就是說(shuō)，所有汽車(chē)企業(yè)的產(chǎn)品在經(jīng)過(guò)新的測(cè)試方法測(cè)試之后，工信部油耗都會(huì)有一定幅度的增加的。

▲標(biāo)致308GTi又成為一款因?yàn)榕欧磐．a(chǎn)的車(chē)型

因?yàn)闇y(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格，導(dǎo)致了車(chē)輛排放成績(jī)的惡化，這是要過(guò)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的第一關(guān)。第二關(guān)，則是國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于污染物排放的限制，變得更加嚴(yán)苛。

舉個(gè)例子，在I型冷啟動(dòng)排放試驗(yàn)里，國(guó)六排放增加了氧化亞氮的排放限額，同時(shí)對(duì)一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化物、顆粒物的排放要求更加嚴(yán)格。國(guó)六A指出一氧化碳排放要比國(guó)五降低30%。國(guó)六B又要比國(guó)六A降低20%，同時(shí)碳?xì)浠衔?、氮氧化物相比于?guó)五排放降低50%，顆粒物降低30%。

對(duì)于汽車(chē)企業(yè)而言，這就好像是高考一邊改變了考試科目，另一邊還提高了錄取分?jǐn)?shù)線(xiàn)。對(duì)于所有的汽車(chē)企業(yè)而言，國(guó)六無(wú)疑都是一次大考。尤其是在2020年排放大限就要到來(lái)之前，真的是做到了雪上加霜。

▲電動(dòng)化和混動(dòng)化成為一種趨勢(shì)

汽車(chē)企業(yè)的擔(dān)心就如前面講到的那樣，從上世紀(jì)90年代開(kāi)始，歐洲的汽車(chē)企業(yè)就在NEDC測(cè)試循環(huán)的作用下，潛心研發(fā)小排量渦輪增壓動(dòng)力，并且實(shí)現(xiàn)了整個(gè)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型。

而中國(guó)的本土品牌汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在歐洲汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)下，也在21世紀(jì)的第一個(gè)十年過(guò)完的時(shí)候沿著歐洲汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展路線(xiàn)同樣形成了一套以小排量渦輪增壓為主的動(dòng)力發(fā)展路線(xiàn)。

我們大可以把這種方式看做是應(yīng)試教育。

小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的特性使得其在面對(duì)WLTP測(cè)試以及RDE測(cè)試的時(shí)候，排放特性會(huì)明顯惡化。對(duì)于一個(gè)已經(jīng)形成了一定規(guī)模的動(dòng)力產(chǎn)業(yè)而言，這個(gè)轉(zhuǎn)身并不容易。

在最近幾年里，我們看到歐洲的汽車(chē)企業(yè)明顯加速了48V輕混動(dòng)力系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，所要應(yīng)對(duì)的就是這一變化。

不過(guò)，歐洲的48V輕混技術(shù)的量產(chǎn)化水平并不高，導(dǎo)致了成本居高不下。這樣一來(lái)，在現(xiàn)有的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上調(diào)整排放，就變得很難受了，作弊也不如以往那么簡(jiǎn)單了。

以上說(shuō)的算是大方向上的對(duì)于汽車(chē)企業(yè)的影響。

從眼前的情況來(lái)看， 2019年提前實(shí)施國(guó)六排放的重點(diǎn)區(qū)域無(wú)疑又將使得汽車(chē)企業(yè)的成本控制變得復(fù)雜起來(lái)。

對(duì)于消費(fèi)者而言，國(guó)五到國(guó)六的影響又在哪里呢？

事分兩面。

從價(jià)格的角度來(lái)看，對(duì)于即將實(shí)施國(guó)六的重點(diǎn)地區(qū)而言，在這個(gè)時(shí)候抄底國(guó)五車(chē)型的確會(huì)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。因?yàn)橐坏?shí)施國(guó)六之后，這些車(chē)型將無(wú)法上牌。

所以，各地的經(jīng)銷(xiāo)商都會(huì)趕在徹底實(shí)現(xiàn)國(guó)六之前把庫(kù)存全部清空，相當(dāng)于甩賣(mài)。在還可以上牌的時(shí)候，抄底國(guó)五車(chē)型自然會(huì)有一個(gè)不菲的價(jià)格優(yōu)惠。事實(shí)上，在國(guó)四到國(guó)五切換的時(shí)候，就出現(xiàn)過(guò)不少類(lèi)似的國(guó)四車(chē)清倉(cāng)大甩賣(mài)。

這是一個(gè)利好。

利空出現(xiàn)在幾年以后。

隨著國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，以及以后可能出現(xiàn)的國(guó)七以及更高的排放標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)五車(chē)型在流通到二手市場(chǎng)的時(shí)候，就會(huì)有所貶值。如果是長(zhǎng)期持有的話(huà)，那么在十幾年之后，現(xiàn)在買(mǎi)的國(guó)五車(chē)可能也會(huì)比國(guó)六車(chē)要提前淘汰——哪怕車(chē)子的性能依舊很好。

總的來(lái)說(shuō)，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施對(duì)于汽車(chē)企業(yè)的影響要比消費(fèi)者大得多，因?yàn)榕欧艠?biāo)準(zhǔn)的變化，未來(lái)的整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)體系都會(huì)面臨一次大的轉(zhuǎn)型。

伴隨轉(zhuǎn)型而來(lái)的什么，自然就是陣痛咯。