在ES6發(fā)布之前，很多消費(fèi)者會像上圖的那位一樣，由于ES8的一些問題，對ES6沒有太高的期望。但是發(fā)布之后，尤其是看到了續(xù)航成績和價格后，不少用戶已經(jīng)趕忙開始預(yù)定了。在發(fā)布會上同樣如此，大家對ES6的吶喊聲，遠(yuǎn)超過了蔚來花上百萬美金請來的火星哥。究竟這臺ES6的亮點(diǎn)和挑戰(zhàn)都在何處，且聽嘿電老板一一道來。

補(bǔ)貼前的價格從35.8-44.8萬不等，有兩種電機(jī)組合，兩種容量電池包，四個不同的NEDC續(xù)航。

需要注意的是，目前所有價格都是補(bǔ)貼前價格，考慮到2019年補(bǔ)貼會進(jìn)行一波調(diào)整，實(shí)際的補(bǔ)貼后的最終購買價格還要看2019年政策，預(yù)計最便宜的ES6會是在補(bǔ)貼后30萬出頭。

過去，國內(nèi)的新能源汽車的發(fā)展，都是跟著補(bǔ)貼政策走的“擠牙膏式”進(jìn)步。EP9和ES8的到來，打破這一常規(guī)，讓我們意識到自主研發(fā)的新能源車，也達(dá)到這樣的高度。但是也確實(shí)由于是蔚來的第一臺量產(chǎn)車，其中也出現(xiàn)了很多備受用戶爭議的問題。而在ES6上，我們看到了飛躍式的進(jìn)步，為何很多用戶說它“真香”，先看看它有哪些亮點(diǎn)！

本次發(fā)布的ES6依舊是前后雙電機(jī)，不同的是ES8是前后雙感應(yīng)電機(jī)，而ES6高性能版改為了前永磁電機(jī)（160kW、305N·m）、后感應(yīng)電機(jī)（240kW、420N·m），系統(tǒng)總功率725kW，最大扭矩725N·m，ES6的基準(zhǔn)版改為了前后雙永磁電機(jī)（前后共320kW、610N·m）。

以高性能版為例，不管是400kW的綜合功率，還是百公里加速4.7秒的加速成績，都超越了同級別的燃油車（高性能版）和電動車。一言蔽之，雖然加速比ES8慢了一些，但是ES6依舊是一臺能讓你開得很爽的高性能SUV。

ES6本次依舊會繼續(xù)使用全鋁車身，一方面全鋁車身提升檔次感和豪華感，另一方面全鋁車身也可以有效減輕整車的重量。在今年10月初，蔚來的合肥工廠已經(jīng)完成了對生產(chǎn)線的改造，目前已經(jīng)有能力生產(chǎn)ES6的車型，未來的ES6也會在合肥的全鋁車身工廠完成生產(chǎn)。

本次ES6的全鋁白車身為345Kg，相比ES8又減輕了10kg；此外，ES6還首次加入了3㎡的碳纖維底板，在減重這一道路上，ES6看來也是不惜代價。同時，由于在鋁車身中使用了更多的高強(qiáng)度鋁合金，44930N·m/°的抗扭剛度也是目前量產(chǎn)的SUV中最高的。

ES6軸距達(dá)到了2900mm，對比目前主流的豪華中型SUV車型，ES6也處于中上水準(zhǔn)；對比特斯拉的中型轎車Model 3，身為SUV的ES6也更為領(lǐng)先。預(yù)計實(shí)際的空間表現(xiàn)會和GLC-L與Q5L相差不大。

本次ES6發(fā)布了多個版本，電池包分為了70kWh和84kWh兩種，其中70kWh應(yīng)該會與ES8保持一致，使用的是NCM523的VDA電池包，能量密度為134.68Wh/kg；84kWh的則會使用NCM811的VDA電池包，能量密度為170Wh/kg。

如果選裝NCM811的電池，綜合續(xù)航里程會有70-80km的提升，最高可達(dá)510km，相比ES8的355km，提升是巨大的。

本次ES6在電機(jī)使用上進(jìn)行了更換，加入了效率更高、能耗控制更好的永磁電機(jī)，同時在高性能版上也保留了后感應(yīng)電機(jī)。感應(yīng)電機(jī)由于沒有稀土永磁體，需要用電流產(chǎn)生磁場，產(chǎn)生單位轉(zhuǎn)矩需要的總電流就更大，因此能耗較大，但是好處是能夠在較小體積內(nèi)實(shí)現(xiàn)更大的功率輸出。

（后異步電機(jī)）

而永磁電機(jī)天生帶磁，在工作狀態(tài)下，具備高效區(qū)寬、節(jié)能性、小體積、輕量化等方面的優(yōu)點(diǎn)，一般而言，永磁同步電機(jī)可以比異步電機(jī)節(jié)能15-20%。高效的電機(jī)也讓ES6相比ES8，在續(xù)航成績上有了不小的提升。

對于現(xiàn)階段的鋰電池而言，它的能量密度遠(yuǎn)沒有達(dá)到緩解電動車車主續(xù)航焦慮的要求。而高能量密度的電池，也成為現(xiàn)階段鋰電池的最重要發(fā)展方向?？稍谔嵘芰棵芏冗@條鋼絲繩下，我們還需衡量成本、安全性、使用壽命等多個維度。因此國內(nèi)的鋰電池產(chǎn)業(yè)，也就有了基本的發(fā)展路線：NCM523（已經(jīng)量產(chǎn)）→NCM622（2018年量產(chǎn)）→NCM811/NCA（2019年左右量產(chǎn)）→NCM811+硅碳（2020年及以后）。

蔚來則是直接從ES8的NCM523跳到了NCM811，看著很美，但是俗話說得好：越美的女人越危險，Ni元素就是這樣，提高鋰電池中Ni成分含量，可以有效改善材料活性，提高能量密度，但是Ni越多，穩(wěn)定性就越難控制，充放電過程中控制不好就會出現(xiàn)熱失控。保證NCM811電池的安全穩(wěn)定性，是目前需要解決地最大難題。

為此，蔚來的電池供應(yīng)商CATL一定在努力研發(fā)，不過雖然CATL給出消息2019年能量產(chǎn)NCM811電池，但是幾月份能量產(chǎn)，能量產(chǎn)多少目前依舊是個未知數(shù)。目前根據(jù)發(fā)布會的消息，首批車還是以70kWh的電池包為主，長續(xù)航版本最快也得到明年的第三季度。

在本次的NIO DAY上，蔚來沒有提到OTA的進(jìn)度情況，但是既然作為一臺智能電動SUV，智能化的車機(jī)系統(tǒng)一定是提升使用感受的重要因素。從ES8上也可以看出，它也是影響用戶口碑至關(guān)重要的一環(huán)，快速將“不好用”的車機(jī)升級到更加穩(wěn)定、智能的版本，對ES6、ES8的銷量都有著至關(guān)重要的意義。

本次發(fā)布會上，李斌在時隔一年后，再一次的發(fā)布了NIO Pilot，同樣，在ES6上也沒有缺席，在自動輔助駕駛的硬件層面，ES6與ES8的配置完全相同。不過由于NIO Pilot是從零開始的自主研發(fā)，因此在ES8交付半年后，NIO Pilot的軟件依舊沒有開發(fā)好，而且具體的NIO Pilot的研發(fā)進(jìn)度在本次NIO Day也沒公布。不管有如何困難，我們還是希望蔚來能夠加快速度，畢竟，沒有智能輔助駕駛，蔚來始終還是與“智能”二字有著一定的距離。 

根據(jù)本次發(fā)布會的信息，ES6基本解決了ES8的續(xù)航問題，這也是眾多潛在消費(fèi)者覺得ES6“真香”的重要原因。而在其它的產(chǎn)品力層面，ES6也幾乎將ES8的所有優(yōu)點(diǎn)都繼承了下來。在用戶服務(wù)層面，ES8該有的一鍵加電以及各種人性化服務(wù)，ES6也是一個不落。而且蔚來內(nèi)部的員工，都開始下訂ES6了，這樣的消息足以說明，ES6的競爭力有了很大的提升。

接下來的問題就是量產(chǎn)交付了，從現(xiàn)在開始，蔚來還有半年的時間準(zhǔn)備ES6的量產(chǎn)交付，時間緊任務(wù)重，ES6能否如期而至，ES6的長續(xù)航版能否盡快交付，蔚來任重而道遠(yuǎn)。