去年年底的Nio Day上，蔚來正式發(fā)布了第二款SUV車型，定位“家用車”的ES6。

新車剛一發(fā)布，旋即成為繼ES8后的又一話題熱點(diǎn)。

那么，相較ES8，ES6會(huì)發(fā)生了什么變化？又有什么進(jìn)步呢？

為此，功夫AUTO近日來到天津，與這款“網(wǎng)紅”車型進(jìn)行了一番親密接觸。

在實(shí)際體驗(yàn)過后，ES6可以說遠(yuǎn)超預(yù)期： 雖然定位家用SUV，但卻是一臺(tái)非常有趣的車。

它不但性能強(qiáng)勁，能夠上賽道證明自己，而且舒適實(shí)用，是日常通勤的好伴侶。

換句話說，它不會(huì)像很多性能車那樣“神經(jīng)質(zhì)”，更不會(huì)像很多家用車那樣“中庸無趣”。

因而，ES6并不是傳言中的ES8“Mini版”，而是在設(shè)計(jì)、配置方面較ES8更加成熟的實(shí)力車型。

當(dāng)初蔚來ES8發(fā)布之時(shí)，中大型SUV的身形是業(yè)內(nèi)很多人沒想到的。

誠然，大7座本身確實(shí)能夠吸引那些二胎家庭，但由于重量和風(fēng)阻導(dǎo)致的續(xù)航里程降低，卻讓ES8的用途多了一點(diǎn)限制。

所以，一臺(tái)身材更小巧、續(xù)航更長、城市通勤中更加方便的純電動(dòng)車，從根本上更符合電動(dòng)車的現(xiàn)實(shí)場景和實(shí)際需求。

而ES6相比ES8，毫無疑問更加符合這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。

ES6全系共有6個(gè)不同版本，其補(bǔ)貼前售價(jià)區(qū)間為35.8-54.8萬元。另外，蔚來特有的電池租用方案也沿用到了ES6上，70kWh版本車型將于6月份開始交付，而84kWh版本車型則要等到9月才能正式交付。

再來是外觀這一塊，蔚來 ES6 的造型延續(xù)了蔚來家族的設(shè)計(jì)語言，但低至0.28cd的風(fēng)阻系數(shù)才是蔚來設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)實(shí)力的極致展現(xiàn)。

眾所周知，風(fēng)阻系數(shù)對(duì)于續(xù)航的影響相當(dāng)大，在實(shí)際駕乘體驗(yàn)中，高速行駛穩(wěn)定性、隔音舒適性也與其有很大關(guān)聯(lián)。

以同級(jí)別標(biāo)桿產(chǎn)品來看，燃油車的奧迪Q5L的風(fēng)阻系數(shù)為0.3，寶馬X3 M40i風(fēng)阻系數(shù)也只能達(dá)到0.29。在電動(dòng)車領(lǐng)域內(nèi)，捷豹I-Pace風(fēng)阻系數(shù)為0.29，奧迪e-tron風(fēng)阻系數(shù)為0.28，與蔚來ES6持平。

從這些數(shù)據(jù)也能看出，蔚來ES6在整車設(shè)計(jì)上的表現(xiàn)已經(jīng)不亞于部分豪華品牌產(chǎn)品，處于頂尖水準(zhǔn)。

內(nèi)飾上，蔚來ES6大部分設(shè)計(jì)和ES8 一樣，用料非常到位，基本上能摸到的地方都是皮質(zhì)包裹的，頂配車型甚至采用Nappa真皮材質(zhì)，在氛圍上把豪華感塑造得很好。

ES6 還采用一體式座椅，相比ES8 的座椅更加柔軟，包裹性也更強(qiáng)。同時(shí)，女王座在ES6 上同樣可以選裝，舒適性自然不在話下。

來到ES6后排座椅的位置，雖然底部放置了電池，但車內(nèi)地板相當(dāng)平整，毫無凸起的感覺，整體舒適度極佳，對(duì)于筆者183cm的身高來說，后排的腿部空間也非常闊綽。

而 ES8上備受車主好評(píng)的Nomi語音助手在ES6上同樣配備，最新的系統(tǒng)還加入了更多表情。

ES6 中控大屏的尺寸從ES8 的10.4 英寸升級(jí)為11.3 英寸，系統(tǒng)的總體流暢性在車機(jī)中也算是比較不錯(cuò)的，沒有明顯卡頓。

值得一提的是，ES6方向盤使用了三幅式平底運(yùn)動(dòng)造型，更加貼近于現(xiàn)在大部分車內(nèi)使用的造型，對(duì)于新用戶來說更加容易接受。

同時(shí)，左右多功能按鍵的造型改為了內(nèi)凹式，相比ES8而言，造型和實(shí)用性有了大幅度提升。

ES6 的后備箱相對(duì)規(guī)整，掛鉤、錨點(diǎn)、12V 180 W 的電源一應(yīng)俱全，省去后期加裝的不必要麻煩，標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下ES6 的后備箱容積為584 L，隱藏在置物板下方的儲(chǔ)物隔還有80 L 的大空間。

在三電方面，ES6采用前 160kW/305Nm永磁同步電機(jī)和后 240kW/420Nm 異步感應(yīng)電機(jī)兩種不同完全調(diào)性的電機(jī)，它也是全球首個(gè)如此搭配的車型。

這套“電機(jī)搭檔”的搭配結(jié)果，讓ES6兼有“長續(xù)航”和“高性能”兩種相對(duì)矛盾的需求。簡單來說，前160kW永磁電機(jī)更省電，后240kW感應(yīng)電機(jī)“發(fā)力更猛”。 

在起步和日常低動(dòng)力需求通勤時(shí)，永磁同步電機(jī)為主力輸出，需要強(qiáng)勁動(dòng)力時(shí)，兩臺(tái)電機(jī)共同輸出，加速能力和續(xù)航水平更加均衡。

總的來說，雖然ES6看起來跟ES8有些相似，但實(shí)際上在很多細(xì)節(jié)做了革新和升級(jí)，諸如內(nèi)飾用料更加講究，皮料、縫線的做工品控都不錯(cuò)，而ES8上一貫的精致感和豪華感也得以保留。

想必，憑借ES6上的各種提升，未來能夠吸引更多年輕消費(fèi)者的關(guān)注，進(jìn)一步拓寬蔚來的受眾群體。

此次筆者試駕的車型為蔚來ES6 首發(fā)紀(jì)念版，搭配的70kW·h電池版本，NEDC續(xù)航里程430km。在駕駛模式上，蔚來ES6擁有經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)和自定義四種駕駛模式，主要區(qū)別在能量回收力度、和動(dòng)力輸出上。

在實(shí)際路況體驗(yàn)中，包含擁堵的早高峰城市道路與快速路，整個(gè)行程接近100km，比較符合日常通勤工況，這樣一來能準(zhǔn)確試到ES6通勤表現(xiàn)以及乘坐表現(xiàn)。

在道路駕駛中，ES6整體動(dòng)力輸出非常直接而且線性，加速踏板上每一個(gè)微調(diào)都能夠獲得期望之中的動(dòng)力反饋。

而在急加速時(shí)，ES6兩個(gè)電機(jī)協(xié)同工作，瞬間輸出 400kW/725Nm 的驚人動(dòng)力，在通勤路上輕松超越視野內(nèi)的大部分車型，毫無問題。 

但動(dòng)能回收系統(tǒng)還是要稍微吐槽一下的，即使在最低級(jí)別的回收模式上，筆者在車內(nèi)依舊得“小心翼翼”的控制好電門踏板，否則靈敏的動(dòng)力響應(yīng)加上回收力度可能一不留神就讓車子“剎?！薄?/span>

如果蔚來能將動(dòng)能回收系統(tǒng)的范圍加大，強(qiáng)弱稍微調(diào)整一下，或者多增加一兩個(gè)選擇，也許在道路體驗(yàn)中會(huì)好很多的。

此外，在之前的技術(shù)講解環(huán)節(jié)中，蔚來工程師更強(qiáng)烈要求我們上路時(shí)多“軋軋井蓋”，充分體驗(yàn)ES6的底盤懸架，實(shí)際體驗(yàn)確實(shí)有驚喜。

在應(yīng)對(duì)糟糕的郊區(qū)路?時(shí)，坑坑洼洼的爛路大部分都會(huì)被底盤消化于無形，車廂內(nèi)始終保持平穩(wěn)淡定。顯然，蔚來在調(diào)校方面也越發(fā)地成熟穩(wěn)健。

總體來說，整個(gè)開放道路試駕過程下來，ES6給車內(nèi)人員的最直觀感受就是舒適。

作為蔚來的第二款SUV產(chǎn)品，有了之前ES8的經(jīng)驗(yàn)積累，ES6主要是對(duì)三電系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)，在保證運(yùn)動(dòng)基因的同時(shí)，也增強(qiáng)了續(xù)航能力和舒適性。

從懸架和轉(zhuǎn)向的手感來看，ES6 是偏向舒適標(biāo)定的  SUV，而在日常通行的駕駛感受也確實(shí)名副其實(shí)。駕駛質(zhì)感依然很高級(jí)，在需要迅猛提速時(shí)也能做到響應(yīng)迅速，算得上一臺(tái)是舒適性十足的鋼炮級(jí)SUV。

歷史上那些讓人津津樂道的好車，都曾在賽道上青史留名。比如全球的超級(jí)運(yùn)動(dòng)F1賽車，還有那些超級(jí)跑車邁凱倫P1、蘭博基尼、保時(shí)捷911等都曾經(jīng)過最頂級(jí)的賽道考驗(yàn)。

但是這些經(jīng)典好車都是以傳統(tǒng)燃油為動(dòng)力的車型，相比來說，這也更符合汽車廠商和消費(fèi)者對(duì)極限性能和操控的追求喜好。

但對(duì)于國內(nèi)大多數(shù)電動(dòng)車品牌來說，卻少有敢拿出賽道溜溜的，畢竟有時(shí)候一溜就得兜底。

然而，在天津的V1賽車場，蔚來ES6率先打破了這種格局，用完全沒有經(jīng)過改裝的原廠車型去直接挑戰(zhàn)這條賽道。

例如長直道行駛，ES6不僅提速快且剎得穩(wěn)，開著開著腎上腺素就自然飆升。

而在幾個(gè)連續(xù)彎道中，ES6更表現(xiàn)出超越SUV的極限表現(xiàn)，側(cè)傾抑制非常出色，且輪胎始終抓穩(wěn)地面；特別是出彎時(shí)的車身姿態(tài)，完全不會(huì)有尾部跟不上的拖沓。

其次，得益于來自大陸集團(tuán)空氣懸架的加持，讓ES6高速通過彎角時(shí)的車身姿態(tài)呈現(xiàn)出轎車般的輕靈，而不是高重心SUV的愚笨。

同時(shí)，ES6空氣懸架的濾振能力也有所提升，在日常行駛和激烈飆車中進(jìn)行了恰當(dāng)?shù)钠胶?，讓車?nèi)人員能擁有更充足的乘坐舒適性。

或許，當(dāng)你有機(jī)會(huì)在賽道體驗(yàn)一回蔚來ES6，那種運(yùn)動(dòng)感真讓人欲罷不能。

從賽道上的體驗(yàn)來說，蔚來汽車完全展示出ES6所能夠提供的綜合性能上限。

而作為一款定位“家用”的中型SUV，ES6在賽道中能輕而易舉地將直線路段的車速提升至160km/h以上，入彎減速迅速、過彎重心穩(wěn)定、出彎提速迅捷，這些表現(xiàn)就足以說明其本身的實(shí)力。

一路走來，蔚來不乏爭議，但作為新勢力中的領(lǐng)頭羊，其對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)所作的貢獻(xiàn)我們絕對(duì)不容忽視。

尤為值得稱道的是，透過這次試駕ES6可以發(fā)現(xiàn)，蔚來在產(chǎn)品層面上快速迭代的能力，仍無愧于新勢力的標(biāo)桿。

再加上蔚來優(yōu)質(zhì)的用戶服務(wù)，相信蔚來今后的發(fā)展會(huì)更好。