去年今日,車企們松了口氣:“艱難的2019年總算快過去了,2020不會更差了吧?”他們滿懷希冀地憧憬著未來。
而就在今年2月,新冠肺炎的負(fù)面作用正式顯現(xiàn),中國車市銷量驟降至31萬輛,同比降幅高達(dá)79.1%,強(qiáng)行讓國內(nèi)車市“倒退”了15年。與此同時,主機(jī)廠大面積停產(chǎn)、經(jīng)銷商大規(guī)模停擺、關(guān)鍵零部件斷供、外籍員工紛紛撤離......
眾所周知的品牌如力帆、眾泰、納智捷、君馬、知豆、華泰、大乘、綠馳、拜騰等陸續(xù)倒下。對汽車人來說,今年可謂是史上最差開局。
但在社會各界一致努力下,整個車市實現(xiàn)了“V”型復(fù)蘇,取得了不可思議的勝利。
據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,11月份,國內(nèi)狹義乘用車市場的銷量達(dá)208.1萬輛,同比增長8.0%,環(huán)比增長4.5%,形勢一片喜人。截止今天為止,1-11月份,汽車生活統(tǒng)計了各車企們的累計銷量前十名,其中不少車企在這期間推出了重磅新車,你一定還記憶猶新吧?
一汽-大眾 CC家族
很不意外的,11月一汽大眾再次以22.3萬的月銷量位居第1名。雖然成為今年國內(nèi)車企銷冠已是板上釘釘,但一汽-大眾果然還是在年底“上新”了一批壓軸貨——CC家族。
12月7日,一汽-大眾新款CC家族上市,新車推出4款轎跑版車型和3款Shooting Break(獵裝版)車型,轎跑版售價區(qū)間24.99-29.29萬,獵裝版25.69-29.99萬。
自2010年進(jìn)入中國市場以來,CC頂著“最美大眾車”的稱號,為品牌在個性化市場作潮流指引。入華十年,CC不僅收獲了設(shè)計上的一致褒獎,更在銷量層面上得到認(rèn)可。
查看國內(nèi)市場相對主流的幾款旅行車的銷量可以發(fā)現(xiàn),相比轎車,其銷量數(shù)據(jù)少得可憐、甚至接近空白。但事實是近一兩年,旅行車在路上出現(xiàn)的概率越來越大,消費者對車型的認(rèn)知的確在發(fā)生變化,這是一件好事。而今,由新CC、新CC獵裝車組成的新CC家族,正憑借出色的產(chǎn)品力,持續(xù)引領(lǐng)市場。
上汽通用 凱迪拉克CT4
“無后驅(qū)不豪華“的聲勢,隨著凱迪拉克CT4上市,又掀起新一輪高潮。這個來勢洶洶的豪華品牌,為“疫”后車市注入了一劑強(qiáng)心針。無疑,CT4也引爆了凱迪拉克2020年市場攻勢。
可以說,從凱迪拉克CT6,CT5和CT4的驅(qū)動形式來看,凱迪拉克將在今后相當(dāng)長一段時間堅定地將后驅(qū)豪華轎車的故事持續(xù)演繹下去。這是美式新豪華的差異化優(yōu)勢,也是其追趕BBA的強(qiáng)大推動力。
正是得益于轎車以及SUV“雙核并進(jìn)“,凱迪拉克在這一兩年來不但銷量上進(jìn)一步從20萬輛年產(chǎn)銷的基盤上向BBA靠攏,也進(jìn)一步刷新了品牌形象,令其提出的“年輕Z時代”消費群體不斷“擴(kuò)圈”。
吉利汽車 豪越
中國用戶在買車方面“啥都要”,而吉利豪越正好“啥都有”,空間夠大、配置夠高、品質(zhì)夠可靠、價格夠吉利。品質(zhì)與漢蘭達(dá)相當(dāng),價格卻不到其一半。
吉利豪越擁有出色空間表現(xiàn)以及相當(dāng)高的性價比,這些對于中國消費者而言都極具吸引力。然而在空間之上,豪越還帶來了越級的科技裝備以及不賴的駕乘體驗。對于這么一款10萬元級別的中型7座SUV,豪越可以稱得上可遇不可求了。
長安汽車UNI-T
在產(chǎn)品層面,長安汽車致力于將經(jīng)典產(chǎn)品“PLUS”化,如CS75 PLUS、逸動PLUS、CS55 PLUS等。通過顏值、性能、品質(zhì)等維度的全面提升,市場效果也是立竿見影,積累了良好的用戶口碑。
無論是技術(shù)積淀還是產(chǎn)品煥新,這些都為長安汽車高端品牌的誕生創(chuàng)造了條件。但長安汽車依舊不為所動,而是“下拓上攻”,既大力發(fā)展歐尚品牌,又在長安品牌CS系列、逸動系列的基礎(chǔ)上,推出了高端產(chǎn)品序列“UNI引力”,將長安汽車的品牌價值提升到了一個新的寬度、高度。
當(dāng)UNI-T、UNI-K以“未來科技量產(chǎn)者”的形象亮相時,高顏值、高科技感的高端產(chǎn)品序列引力UNI,給無數(shù)人“種了草”,UNI-T月銷已經(jīng)上萬,取得了階段成功。
UNI引力當(dāng)前并不是長安的高端品牌,但已經(jīng)捕獲了一大批粉絲,尤其是新生代年輕人,走出了一條與WEY、領(lǐng)克不一樣的路線。未來5年,UNI產(chǎn)品序列計劃推出5款車型,覆蓋滿足年輕用戶所有需求的細(xì)分市場。
長城汽車 哈弗大狗
2020年,長城汽車算是徹底放飛自我的,這一點,從命名上表現(xiàn)尤其突出,而“大狗”便是最好的例子。長城汽車以皮卡起家,深埋在骨子里的是“硬派”“直男”的個性,懂得這一點,或許就不難理解長城汽車為此所作出的改變。
哈弗大狗采用全新的設(shè)計語言,方正之中,帶著圓潤,野性之余,又不乏時尚感,但說到其最大魅力,還要屬城市屬性和越野屬性的平衡。
V3平臺賦能, 哈弗大狗支持語音控車,同時配備倒車循跡、自動泊車等功能。而在越野方面,哈弗大狗(0首付)擁有24°的接近角、30°的離去角以及200mm的最小離地間隙,加上豪車級別擁有的透明底盤功能,戶外馳騁更為從容。
東風(fēng)本田 LIFE
自"雙車戰(zhàn)略"流行以來,本田雖不是始作俑者,卻將其玩的爐火純青。作為廣汽本田飛度的姊妹車型,東本Life自官宣以來便備受關(guān)注。從外觀上來看,其和全新飛度的外觀設(shè)計,幾乎沒差,只是在細(xì)節(jié)部分進(jìn)行了相應(yīng)調(diào)整。
LIFE搭載1.5L自然吸氣和CVT變速箱組合,不過在隔音方面要比上一代飛度車型有提升。作為10萬內(nèi)起步的合資小型車,以往用車的大部分要求都不是它的重點。實用、省油、省心、空間靈活才是LIFE該有的樣子
疫情得到有效控制后,絕大部分車企開始了觸底反彈,推新品、促營銷、跑渠道、談合作,國內(nèi)汽車市場再次迎來熱鬧景象,實現(xiàn)了“V”字型的強(qiáng)勢回暖,創(chuàng)造了一次不可思議的勝利。
在汽車生活看來,“V”不只代表了銷量曲線圖的變化,其實還可以看作是Vibrant(充滿生機(jī)的)、Vary(改變)、Venturesome(熱衷冒險的)等等解釋。而這些觸底反彈的車企們,他們活靈活現(xiàn)地展現(xiàn)如今這個充滿變化、危與機(jī)共存的汽車產(chǎn)業(yè)。
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