去年今日，車企們松了口氣：“艱難的2019年總算快過去了，2020不會更差了吧？”他們滿懷希冀地憧憬著未來。

而就在今年2月，新冠肺炎的負(fù)面作用正式顯現(xiàn)，中國車市銷量驟降至31萬輛，同比降幅高達(dá)79.1%，強(qiáng)行讓國內(nèi)車市“倒退”了15年。與此同時，主機(jī)廠大面積停產(chǎn)、經(jīng)銷商大規(guī)模停擺、關(guān)鍵零部件斷供、外籍員工紛紛撤離......

眾所周知的品牌如力帆、眾泰、納智捷、君馬、知豆、華泰、大乘、綠馳、拜騰等陸續(xù)倒下。對汽車人來說，今年可謂是史上最差開局。

但在社會各界一致努力下，整個車市實現(xiàn)了“V”型復(fù)蘇，取得了不可思議的勝利。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，11月份，國內(nèi)狹義乘用車市場的銷量達(dá)208.1萬輛，同比增長8.0%，環(huán)比增長4.5%，形勢一片喜人。截止今天為止，1-11月份，汽車生活統(tǒng)計了各車企們的累計銷量前十名，其中不少車企在這期間推出了重磅新車，你一定還記憶猶新吧？

很不意外的，11月一汽大眾再次以22.3萬的月銷量位居第1名。雖然成為今年國內(nèi)車企銷冠已是板上釘釘，但一汽-大眾果然還是在年底“上新”了一批壓軸貨——CC家族。

12月7日，一汽-大眾新款CC家族上市，新車推出4款轎跑版車型和3款Shooting Break（獵裝版）車型，轎跑版售價區(qū)間24.99-29.29萬，獵裝版25.69-29.99萬。

自2010年進(jìn)入中國市場以來，CC頂著“最美大眾車”的稱號，為品牌在個性化市場作潮流指引。入華十年，CC不僅收獲了設(shè)計上的一致褒獎，更在銷量層面上得到認(rèn)可。

查看國內(nèi)市場相對主流的幾款旅行車的銷量可以發(fā)現(xiàn)，相比轎車，其銷量數(shù)據(jù)少得可憐、甚至接近空白。但事實是近一兩年，旅行車在路上出現(xiàn)的概率越來越大，消費者對車型的認(rèn)知的確在發(fā)生變化，這是一件好事。而今，由新CC、新CC獵裝車組成的新CC家族，正憑借出色的產(chǎn)品力，持續(xù)引領(lǐng)市場。

“無后驅(qū)不豪華“的聲勢，隨著凱迪拉克CT4上市，又掀起新一輪高潮。這個來勢洶洶的豪華品牌，為“疫”后車市注入了一劑強(qiáng)心針。無疑，CT4也引爆了凱迪拉克2020年市場攻勢。

可以說，從凱迪拉克CT6，CT5和CT4的驅(qū)動形式來看，凱迪拉克將在今后相當(dāng)長一段時間堅定地將后驅(qū)豪華轎車的故事持續(xù)演繹下去。這是美式新豪華的差異化優(yōu)勢，也是其追趕BBA的強(qiáng)大推動力。

正是得益于轎車以及SUV“雙核并進(jìn)“，凱迪拉克在這一兩年來不但銷量上進(jìn)一步從20萬輛年產(chǎn)銷的基盤上向BBA靠攏，也進(jìn)一步刷新了品牌形象，令其提出的“年輕Z時代”消費群體不斷“擴(kuò)圈”。

中國用戶在買車方面“啥都要”，而吉利豪越正好“啥都有”，空間夠大、配置夠高、品質(zhì)夠可靠、價格夠吉利。品質(zhì)與漢蘭達(dá)相當(dāng)，價格卻不到其一半。

吉利豪越擁有出色空間表現(xiàn)以及相當(dāng)高的性價比，這些對于中國消費者而言都極具吸引力。然而在空間之上，豪越還帶來了越級的科技裝備以及不賴的駕乘體驗。對于這么一款10萬元級別的中型7座SUV，豪越可以稱得上可遇不可求了。

在產(chǎn)品層面，長安汽車致力于將經(jīng)典產(chǎn)品“PLUS”化，如CS75 PLUS、逸動PLUS、CS55 PLUS等。通過顏值、性能、品質(zhì)等維度的全面提升，市場效果也是立竿見影，積累了良好的用戶口碑。

無論是技術(shù)積淀還是產(chǎn)品煥新，這些都為長安汽車高端品牌的誕生創(chuàng)造了條件。但長安汽車依舊不為所動，而是“下拓上攻”，既大力發(fā)展歐尚品牌，又在長安品牌CS系列、逸動系列的基礎(chǔ)上，推出了高端產(chǎn)品序列“UNI引力”，將長安汽車的品牌價值提升到了一個新的寬度、高度。

當(dāng)UNI-T、UNI-K以“未來科技量產(chǎn)者”的形象亮相時，高顏值、高科技感的高端產(chǎn)品序列引力UNI，給無數(shù)人“種了草”，UNI-T月銷已經(jīng)上萬，取得了階段成功。

UNI引力當(dāng)前并不是長安的高端品牌，但已經(jīng)捕獲了一大批粉絲，尤其是新生代年輕人，走出了一條與WEY、領(lǐng)克不一樣的路線。未來5年，UNI產(chǎn)品序列計劃推出5款車型，覆蓋滿足年輕用戶所有需求的細(xì)分市場。

2020年，長城汽車算是徹底放飛自我的，這一點，從命名上表現(xiàn)尤其突出，而“大狗”便是最好的例子。長城汽車以皮卡起家，深埋在骨子里的是“硬派”“直男”的個性，懂得這一點，或許就不難理解長城汽車為此所作出的改變。

哈弗大狗采用全新的設(shè)計語言，方正之中，帶著圓潤，野性之余，又不乏時尚感，但說到其最大魅力，還要屬城市屬性和越野屬性的平衡。

V3平臺賦能， 哈弗大狗支持語音控車，同時配備倒車循跡、自動泊車等功能。而在越野方面，哈弗大狗(0首付)擁有24°的接近角、30°的離去角以及200mm的最小離地間隙，加上豪車級別擁有的透明底盤功能，戶外馳騁更為從容。

自"雙車戰(zhàn)略"流行以來，本田雖不是始作俑者，卻將其玩的爐火純青。作為廣汽本田飛度的姊妹車型，東本Life自官宣以來便備受關(guān)注。從外觀上來看，其和全新飛度的外觀設(shè)計，幾乎沒差，只是在細(xì)節(jié)部分進(jìn)行了相應(yīng)調(diào)整。

LIFE搭載1.5L自然吸氣和CVT變速箱組合，不過在隔音方面要比上一代飛度車型有提升。作為10萬內(nèi)起步的合資小型車，以往用車的大部分要求都不是它的重點。實用、省油、省心、空間靈活才是LIFE該有的樣子

疫情得到有效控制后，絕大部分車企開始了觸底反彈，推新品、促營銷、跑渠道、談合作，國內(nèi)汽車市場再次迎來熱鬧景象，實現(xiàn)了“V”字型的強(qiáng)勢回暖，創(chuàng)造了一次不可思議的勝利。

在汽車生活看來，“V”不只代表了銷量曲線圖的變化，其實還可以看作是Vibrant（充滿生機(jī)的）、Vary（改變）、Venturesome（熱衷冒險的）等等解釋。而這些觸底反彈的車企們，他們活靈活現(xiàn)地展現(xiàn)如今這個充滿變化、危與機(jī)共存的汽車產(chǎn)業(yè)。