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三河車視點(diǎn) | 五問(wèn)滴滴造車，要畫一個(gè)多大的“鍋盔”？

百城百縣 2020-12-02 13:53:06

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圖為D1，圖片來(lái)自滴滴官方

在近日揭幕的“滴滴開(kāi)放日”上，滴滴出行發(fā)布了和比亞迪聯(lián)手打造的“全球首款定制網(wǎng)約車D1”。這條消息一出來(lái)，出行圈、汽車圈、資本圈、媒體圈都沸騰了。

或許，一個(gè)基于汽車共享化趨勢(shì)的，針對(duì)網(wǎng)約車出行場(chǎng)景的，瞄準(zhǔn)車內(nèi)人機(jī)交互、司乘體驗(yàn)、車聯(lián)網(wǎng)等進(jìn)行定制化設(shè)計(jì)的，出行公司+車企交感而合的“新物種”，就此誕生？

面對(duì)令人暈眩的一片點(diǎn)贊，可不可以提五個(gè)問(wèn)題？

一問(wèn)滴滴的大數(shù)據(jù)

對(duì)造車有什么幫助？

有人說(shuō)，D1新車看似“花哨”的每一項(xiàng)功能背后，都有大數(shù)據(jù)作支撐——D1是基于滴滴平臺(tái)上5.5億乘客、上千萬(wàn)司機(jī)需求、百億次出行數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的，保證每一項(xiàng)設(shè)計(jì)的合理性。

這嚴(yán)重夸大了大數(shù)據(jù)的邊界，尤其是對(duì)滴滴這樣一個(gè)基于LBS的打車撮合平臺(tái)、一個(gè)并不實(shí)際擁有車輛的輕資產(chǎn)出行平臺(tái)，它的大數(shù)據(jù)可以預(yù)判出行峰谷、預(yù)判交通擁堵、預(yù)判商圈與美食的興旺度……畢竟它有1000多萬(wàn)司機(jī)貢獻(xiàn)的海量路網(wǎng)數(shù)據(jù)和調(diào)度數(shù)據(jù)，就像攜程、美團(tuán)一樣，雖然并不直接經(jīng)營(yíng)酒店、餐飲店，卻能預(yù)判與把握中國(guó)食住行的時(shí)間脈搏。

但是，要講這個(gè)基于路網(wǎng)、調(diào)度、出發(fā)地與抵達(dá)地的大數(shù)據(jù)能夠優(yōu)化造車，那就是藐視資本圈的智商了。這個(gè)匯聚了最廣泛汽車品類、最大規(guī)模駕駛員群體、最普通乘客群的輕資產(chǎn)平臺(tái)，安全、快速、價(jià)格便宜的出行是其用戶的最核心訴求。舒不舒適，并不在第一層次的考慮范圍內(nèi)。況且，駕駛員、或者乘客上車后的每一個(gè)優(yōu)化乘坐舒適度的細(xì)微動(dòng)作數(shù)據(jù)，滴滴是用了什么技術(shù)，能夠清晰地、敏銳地、無(wú)差別地來(lái)搜集與掌握的呢？?jī)H憑車內(nèi)的攝像頭么，顯然，這是經(jīng)不起推敲的。

如果一定要說(shuō)除了交通出行的趨勢(shì)預(yù)判之外，滴滴的大數(shù)據(jù)還能干點(diǎn)啥，估計(jì)只有像那些同為輕資產(chǎn)平臺(tái)的APP一樣，殺一殺熟。

二問(wèn)滴滴的新設(shè)計(jì)

真的是乘客至上？

看看D1的新車，為體現(xiàn)優(yōu)化而優(yōu)化、為體現(xiàn)創(chuàng)新而創(chuàng)新的敗筆倒是不少見(jiàn)。比如，為了展示其商務(wù)范兒，其后座的車門變成了商務(wù)車式的前后滑動(dòng)門。這是一個(gè)非常不走心的創(chuàng)新——

做出行的都知道，出租車、或網(wǎng)約出租車，因?yàn)橛液笞c駕駛員之間客觀存在的一個(gè)安全距離，所以有近90%的單客選擇坐在副駕駛后面的這個(gè)車內(nèi)右后位置。但是，一旦這個(gè)位置的車門換成了前后向的滑門，從乘客下車的位置穿梭而過(guò)的車輛就失去了最后一個(gè)顧忌——撞上車門的顧忌，他們就會(huì)變得更加無(wú)所忌憚和來(lái)去匆匆。同時(shí)，這個(gè)位置沒(méi)有后視鏡加持，乘客下車需要伸頭、穿過(guò)滑門的厚度伸頭向后探視有無(wú)后方來(lái)車……這樣一種情境，如果稍不留神，乘客與神經(jīng)大條的電馬兒、摩托兒、滑板兒、自行車兒遭遇的幾率，就會(huì)自然而然地大大增加。

真不知這種為了創(chuàng)新范兒的創(chuàng)新，是基于滴滴的哪一組大數(shù)據(jù)的優(yōu)化改進(jìn)需求而演化出來(lái)的。

三問(wèn)滴滴聲稱的新車不賣，主權(quán)在誰(shuí)？

在介紹D1時(shí)，程維說(shuō)：“D1多少錢，對(duì)不起，它沒(méi)有價(jià)格。”滴滴解釋說(shuō)，因?yàn)檫@款車并不是將整車售賣給司機(jī)，而是采用按照公里付費(fèi)的模式。有人解讀，該運(yùn)營(yíng)模式可以幫助司機(jī)端實(shí)現(xiàn)“0成本”運(yùn)營(yíng)。

這個(gè)解讀，似乎想讓市場(chǎng)興奮起來(lái)。

但是，卻不得不讓人想到膠囊——制藥的膠囊。因?yàn)橹虚g包裹的藥實(shí)在太苦，所以才要用到這個(gè)不苦的膠囊，或者有點(diǎn)泛甜的糖衣。作為輕資產(chǎn)公司的滴滴，選擇比亞迪來(lái)合作，但又不賣車——比亞迪怎么辦？分成，從每一單分成（大概是滴滴按每公里2元錢向比亞迪分撥）。那么駕駛員遇到事故導(dǎo)致車輛維修、磨損、折舊，甚至縮減使用壽命，或者要走馬燈式離職、退車、走人怎么辦？

可以想象，“0成本”開(kāi)車的興奮里，必然有一個(gè)牢牢綁定駕駛員的合同條款。因?yàn)椴唤壎ǎ?lián)合造車與投放市場(chǎng)之后，很可能因?yàn)樽庥密囻{駛員群體的不穩(wěn)定，而面臨一步投資回報(bào)有大風(fēng)險(xiǎn)的輸棋。而一旦綁定，原來(lái)是滴滴合伙人的駕駛員，可能真正就要變成它的一顆顆棋子了。

四問(wèn)“出行大生態(tài)”

是一門什么生意？

程維說(shuō)滴滴要做“出行大生態(tài)”，什么是出行大生態(tài)？至少包括，通過(guò)制造車、租賃車、出行車的一條龍服務(wù)，把單純地與乘客做出行生意，變成與汽車生產(chǎn)商、駕駛員群、用戶乘客群都做生意，形成滴滴獨(dú)有的商業(yè)閉環(huán)，達(dá)成“向汽車運(yùn)營(yíng)商轉(zhuǎn)型”的目標(biāo)。

這是一個(gè)針對(duì)主機(jī)廠做出行的反制，是一個(gè)對(duì)汽車金租公司隨意升降租車價(jià)格的反制，是一個(gè)對(duì)合伙人制駕駛員自由化泛濫的反制，其于滴滴發(fā)展的積極意義不言而喻。

但是，一旦這個(gè)出行大生態(tài)轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)、活起來(lái)、火起來(lái)，其對(duì)于汽車主機(jī)廠、銀行、保險(xiǎn)公司、汽車維修廠、駕駛員群體等的議價(jià)權(quán)就會(huì)一家獨(dú)大，生意都讓滴滴一家做了，市場(chǎng)就會(huì)走向反面。

五問(wèn)先是理想，再是夢(mèng)想，滴滴與理想沒(méi)有談出理想，與比亞迪（BYD）能夠Build 出 Dreams 嗎？

滴滴一手做廣泛化，服務(wù)最廣大的、上至超一線都市下到邊遠(yuǎn)小鄉(xiāng)鎮(zhèn)的、有著基本出行需求的乘客群；一手做差異化，彌合新的、多層次的、講究品質(zhì)的出行需求。這顯然是滴滴的正確，也是分享經(jīng)濟(jì)、互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的勝利。

為了推進(jìn)這兩個(gè)“化”，滴滴也做出了許多努力。2018年3月，滴滴與理想合作組建合資公司，為共享出行場(chǎng)景定制生產(chǎn)智能電動(dòng)車。可理想雖好，現(xiàn)實(shí)卻是殘酷的——9個(gè)月之后的2019年初，該定制車項(xiàng)目即被“宣告暫時(shí)中止”。2018年4月，滴滴又聯(lián)合31家來(lái)自汽車制造、零配件制造、新能源、數(shù)字地圖、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的企業(yè)組建“洪流聯(lián)盟”，結(jié)果也是“熱熱鬧鬧地扯淡，嘻嘻哈哈地吹牛，完了各自回家繼續(xù)干自己那攤子事兒”。

現(xiàn)在，滴滴又?jǐn)y手比亞迪（BYD）造車，會(huì)不會(huì)又是淺嘗輒止？他們能夠Build 出屬于他們的Dreams嗎？比如，一輛“專門為共享出行而生”的車，一條輕資產(chǎn)公司為杠桿攪動(dòng)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的路，一個(gè)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的“出行大生態(tài)”。

理想雖然暫時(shí)擱置，夢(mèng)想又扯起航帆，前景如何？希望有一天，我們能在打車時(shí)，真的看到驚艷。

作者：雷雨

編輯：任然

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