臨近年關(guān)，后臺關(guān)于買車的咨詢也比平時(shí)多了起來，而且問的最多的還是15萬以內(nèi)的家用車選哪款好。更有意思的是，我們從問題類型基本就可以猜出消費(fèi)者的年齡層：年齡稍大的都愛跟隨傳統(tǒng)觀念，選擇合資車；而年輕人更開放，不管自主還是合資，產(chǎn)品力強(qiáng)才是硬道理。因此，剛剛上市兩個(gè)月就銷量破萬的榮威i6 MAX成了我們的首推車型。

不可否認(rèn)，合資品牌一直以來在轎車市場都有主導(dǎo)優(yōu)勢，朗逸、軒逸、卡羅拉也幾乎成了很多人心中首選的“老三樣”。但是值得注意的是，這一屆年輕人真的很不好帶，他們雖然買車預(yù)算有限，但是提出的要求都是“超綱題”。

比如要有媲美豪華車的設(shè)計(jì)感和品質(zhì)，傲視同級的智能化體驗(yàn)，以及不輸小鋼炮的動(dòng)力和操控。面對如此“不講武德”的要求，我們就讓榮威MAX家族體系中的主打家轎車型榮威i6 MAX和合資家轎代表車型日產(chǎn)軒逸共同“答題”，看看到底誰是新學(xué)霸。

精裝豪宅VS平民公寓

說起設(shè)計(jì)，有些人立馬覺得“高大上”，也有人覺得這是一門“玄學(xué)”，但有一點(diǎn)不可否認(rèn)，好的設(shè)計(jì)既要讓人看著舒服，又要顯得高級，最好是能擁有媲美豪華車的質(zhì)感。這道超綱題著實(shí)不容易。

即便如此，榮威i6 MAX還是給了我們很多驚喜。就拿它前臉上最醒目的格柵造型來說，既像雄鷹展翅時(shí)層疊的羽翼，又像古代戰(zhàn)士布滿鱗片的鎧甲，將力量與韻律完美統(tǒng)一，簡直是神來之筆。這種參數(shù)化立體懸浮榮麟造型是通過編程技術(shù)近百次計(jì)算優(yōu)化得來的，堪稱汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域的新國潮。

再者就是榮威i6 MAX在細(xì)節(jié)上的融貫中西。比如T型日行燈設(shè)計(jì)靈感來自古代的兵器“戈”，是不是瞬間覺得仿佛車前有士兵持戈開道一般。與之呼應(yīng)的后尾燈也采用了戰(zhàn)戟造型，再加上德系豪車上常見的點(diǎn)陣式剎車燈設(shè)計(jì)，可謂中西合璧，氣勢非凡。

當(dāng)這樣一臺酷炫十足的車緩緩?fù)Ｏ?，相信在每個(gè)人的預(yù)期中，即將走下車的都是衣著時(shí)尚、氣宇軒昂的俊男美女。它就像一件精美的時(shí)裝，與年輕人的蓬勃朝氣相得益彰。

如果轉(zhuǎn)身再看一下日產(chǎn)軒逸，很多人都分不清它跟兩年前上市的第七代天籟誰是誰，如果說當(dāng)時(shí)這套設(shè)計(jì)語言還算有新意，那么現(xiàn)在來看則已經(jīng)有了過時(shí)的感覺，顯然不是喜歡站在時(shí)尚浪尖上的年輕人的菜。

設(shè)計(jì)講究協(xié)調(diào)統(tǒng)一，當(dāng)你打開榮威i6 MAX車門的那一刻，就會發(fā)現(xiàn)它的炫酷真是表里如一，恍惚間以為是拿到了還未上市的全新奔馳S級的鑰匙。多功能方向盤做工細(xì)膩；12.3英寸全液晶儀表清晰易讀；舒展的儀表臺采用大面積軟包和木紋飾板，高貴典雅；一體式中控臺仿佛氣勢磅礴的瀑布直流而下，14.3英寸的2.5D四曲面玻璃大屏晶瑩剔透又不顯突兀，握感極佳的電子檔桿就像一件精美的手工藝品。

坐在采用人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)的零壓豪華皮質(zhì)座椅上，不經(jīng)意間的一抬頭，就可以收獲這臺車設(shè)計(jì)上的最大“彩蛋”——同級唯一的3平米銀河全景天幕。它所帶來的超廣視角讓人過目難忘，在天氣晴朗的日子出游，會有一種開敞篷車的錯(cuò)覺。

都說車是一個(gè)移動(dòng)的小家，榮威i6 MAX的內(nèi)飾就像頂尖設(shè)計(jì)師為年輕人量身定制的精裝房，非常契合他們追求精致主義的生活態(tài)度。而日產(chǎn)軒逸可就沒那么幸運(yùn)了，它的內(nèi)飾設(shè)計(jì)就像是十年前裝修的老房子，在父輩眼中可能算得上中規(guī)中矩，但是年輕人看來則處處透露出老氣和寒酸的氣息，在車?yán)锛s會都沒面子。在設(shè)計(jì)這一項(xiàng)上，榮威i6 MAX和軒逸誰得分更高，結(jié)果不言自明。

智能先鋒VS保守舊派

年輕人對于智能化的渴求是時(shí)代賦予的烙印，哪怕一日三餐無肉，也不能離開智能手機(jī)一刻，這樣的生活狀態(tài)必然對座駕的智能化有更高的期待：比如我可以駕駛技術(shù)很菜，但車子必須能打輔助；我可以開車時(shí)把手機(jī)收起來，但車子得給我媲美智能手機(jī)的體驗(yàn)，這樣的超綱題能難住榮威i6 MAX嗎？

答案當(dāng)然是：不能！

在車輛啟動(dòng)的一瞬間，榮威i6 MAX的360度全景影像自動(dòng)開啟，就算車輛周圍有小朋友也能及時(shí)發(fā)現(xiàn)。當(dāng)車輛上路之后，車主可以通過撥桿開關(guān)啟動(dòng)L2.5智能駕駛輔助系統(tǒng)，它集成了AI Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)和All-time Safety全時(shí)主動(dòng)安全輔助系統(tǒng)，相當(dāng)于副駕駛坐了一位經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)，可以隨時(shí)為車主指點(diǎn)迷津。

當(dāng)在城市行駛時(shí)，基于ACC全速域自適應(yīng)巡航系統(tǒng)的TJA交通擁堵輔助系統(tǒng)可以自動(dòng)識別前方車輛和車道線，通過對油門、制動(dòng)、方向盤的自動(dòng)控制，使車輛自動(dòng)跟隨前車并保持車道居中。如果沒有這項(xiàng)功能，車主自己操控車輛走走停停，難免手忙腳亂，用不了多久就會得“路怒癥”。

當(dāng)車輛上了高速公路，同樣基于ACC全速域自適應(yīng)巡航系統(tǒng)的ICA高速智能巡航系統(tǒng)開始大顯神威，它可以使車輛在單車道內(nèi)自動(dòng)跟隨前車并保持車道居中行駛，車主只需要目視前方監(jiān)視車輛“表演”就行了。

當(dāng)然了，道路狀況千變?nèi)f化，途中免不了要注意道路限速、進(jìn)行變道、切換遠(yuǎn)近光等操作，再加上其他司機(jī)和行人有時(shí)也比較“任性”，所以需要處理很多突發(fā)情況。別害怕，All-time Safety全時(shí)主動(dòng)安全輔助系統(tǒng)“全包”了，自動(dòng)緊急剎車、前方碰撞預(yù)警、車道偏離警告、智能速度輔助、智能大燈控制、盲區(qū)監(jiān)測等功能統(tǒng)統(tǒng)配齊。

更值得一提的是，榮威i6 MAX采用的是3個(gè)毫米波雷達(dá)、5個(gè)攝像頭、4個(gè)超聲波傳感器在內(nèi)的雷達(dá)+攝像頭融合方案，再加上Mobileye圖像處理芯片的超強(qiáng)算力，可以在夜間和惡劣天氣保證系統(tǒng)更高的安全可靠性。

至于智能網(wǎng)聯(lián)，則一直是榮威品牌的強(qiáng)項(xiàng)，榮威i6 MAX更不可能失分。它的硬件、系統(tǒng)雙雙煥新：芯片從雙核升級為五核，算力提升44%，系統(tǒng)運(yùn)行更流暢；最新的斑馬智行VENUS系統(tǒng)基于AliOS 2.0系統(tǒng)進(jìn)行全面優(yōu)化，可以實(shí)現(xiàn)90秒全雙工AI自然交互語音、大數(shù)據(jù)人工智能導(dǎo)航等多項(xiàng)超綱智能體驗(yàn)。

就拿語音交互來說，雖然現(xiàn)在很多車都有，但絕大多數(shù)每次“喚醒”系統(tǒng)后都只能說一句話，如果系統(tǒng)沒有識別或聽不懂，就必須再“喚醒”重來。這種“反人類”的溝通方式簡直要把很多車主逼瘋，搞得自己像傻子一樣。而榮威i6 MAX的90秒全雙工AI自然交互語音更接近正常的人與人溝通，也真正能讓人感覺到車輛是會思考的伙伴，而不是冷冰冰的應(yīng)答機(jī)器。

相比之下，同價(jià)位的日產(chǎn)軒逸仿佛來自遠(yuǎn)古時(shí)期，沒有智能駕駛輔助，8英寸中控屏最大的功能就是顯示后方倒車影像，而且它還不支持carplay和carlife。即使是指導(dǎo)價(jià)高達(dá)14.3萬元的頂配車型，也只是增加了主動(dòng)剎車、車道偏離預(yù)警等常見功能，沒有ACC全速自適應(yīng)巡航，更沒有360度全景影像?；蛟S，買軒逸的都是經(jīng)驗(yàn)豐富的“老”司機(jī)吧。

運(yùn)動(dòng)少年VS佛系中年

有人可能要開杠了；自主品牌就是配置花里胡哨，三大件和操控體驗(yàn)還是不行。那些事關(guān)安全和便利的配置是不是“花里胡哨”大家自有明斷，我們就來聊聊榮威i6 MAX的動(dòng)力操控到底如何。

首先說動(dòng)力，榮威i6 MAX搭載第二代藍(lán)芯300TGI缸內(nèi)中置直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),它采用350bar燃油噴射、高效米勒循環(huán)、電控渦輪增壓器三大領(lǐng)先技術(shù)，最大功率高達(dá)127kW，峰值扭矩達(dá)到275N·m。與之匹配的7速DCT 3.0變速箱采用波形彈簧主動(dòng)分離和全球首創(chuàng)的三腔獨(dú)立潤滑技術(shù)，傳動(dòng)效率高達(dá)97%。二者珠聯(lián)璧合，使得車輛的零百加速只需要8.1秒，極速高達(dá)210km/h，妥妥的小鋼炮水平，同時(shí)百公里油耗低至5.9L，跟“神車”思域旗鼓相當(dāng)。

你以為這就是榮威i6 MAX的動(dòng)力極限了？它還有大招！只要13.68萬元，就能擁有插電混動(dòng)車型榮威ei6 MAX，該車型搭載3.0T綠色澎湃動(dòng)力，配備100kW高功率高效永磁同步電機(jī)+第二代藍(lán)芯300TGI缸內(nèi)中置直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)組合以及10速二代EDU智能電驅(qū)變速箱等黑科技，綜合最大功率224kW，綜合最大扭矩480N·m，百公里加速只要7.2秒，性能直逼3.0T燃油車。更爽的是，70公里的純電續(xù)航不僅滿足通勤需求，而且再也不用擔(dān)心限行了。

至于底盤調(diào)教，榮威i6 MAX也做到了出類拔萃，后輪采用了常見于高級轎車的多連桿獨(dú)立懸掛，配合ZF 薩克斯減振器，從容應(yīng)對顛簸路面。就連一般消費(fèi)者并不太在意的轉(zhuǎn)向方面，榮威i6 MAX也采用了EPS-Pro高階動(dòng)態(tài)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它不僅擁有轉(zhuǎn)向力隨車速變化和主動(dòng)回正功能，更配備凌度等德系中高端運(yùn)動(dòng)轎車才有的高階補(bǔ)償控制模式，可以大幅增強(qiáng)車輛穩(wěn)定性，激情駕馭信手拈來。

可能有人會擔(dān)心，這車的動(dòng)力這么強(qiáng)，會不會跟某日系運(yùn)動(dòng)家轎一樣開起來噪音很大？這個(gè)大可不必?fù)?dān)心，因?yàn)闃s威i6 MAX在NVH方面也下足了功夫，不但采用了雙層靜音玻璃和米其林Acousic靜音技術(shù)輪胎這兩大法寶，而且在備胎艙、輪罩、懸掛等多處實(shí)現(xiàn)聲學(xué)包升級，A柱、C柱吸音棉覆蓋率提升，有效降低路噪和風(fēng)噪，即使高速上以120km/h的速度巡航，用戶依然能夠以自然音量對話，避免了扯著嗓子交流的尷尬。

最后這道“動(dòng)力操控題”按道理來說并不超綱，因?yàn)檫@是一臺家轎的本分和立足市場的根基，軒逸作為常年霸占銷量榜的熱銷車型，交出的依然是一份平平無奇的答案：萬年1.6自吸+CVT動(dòng)力組合，可能最大的變化就是通過采用一些新技術(shù)，將動(dòng)力提高了一丁點(diǎn)，將油耗降低了一丁點(diǎn)，消費(fèi)者基本上無法察覺出區(qū)別。如此佛系的動(dòng)力水平想要運(yùn)動(dòng)激情自然是奢望，只能老老實(shí)實(shí)當(dāng)“買菜車”了。

不比不知道，一比嚇一跳，看完上面這張表格，第一感覺就是榮威i6 MAX的性價(jià)比同樣MAX，不到13萬的車，給到了15萬級以上合資車的配置水平。更讓人驚喜的是，榮威品牌還為前3萬名榮威i6 MAX/榮威ei6 MAX購車用戶準(zhǔn)備了總價(jià)值達(dá)43000元的“3大終身4大爽酷MAX權(quán)益”，這也讓榮威i6 MAX的競爭力再上一個(gè)新臺階，機(jī)不可失，得抓緊啊。

結(jié)語：通過這一番簡單對比，我們發(fā)現(xiàn)榮威i6 MAX相比日產(chǎn)軒逸的優(yōu)勢比想象中還要明顯，它的外觀酷炫新潮，內(nèi)飾仿佛精裝客廳，智能化配置鶴立雞群，動(dòng)力操控媲美小鋼炮?？梢哉f，年輕客戶群體為一臺家轎設(shè)置的超綱題，在榮威i6 MAX這里全都變成了送分題。

看似偶然，其實(shí)這一切成績都是必然。作為榮威MAX家族系列的主打家轎，榮威i6 MAX在設(shè)計(jì)之初就對標(biāo)合資高端轎車，將MAX（極致、最好）精神融入到了產(chǎn)品的方方面面，另外它也更加貼合當(dāng)代年輕消費(fèi)者的用車需求，這樣的產(chǎn)品硬實(shí)力，大家不想去親自體驗(yàn)一下嗎？