在任何一個時代，人們對高價值車型的需求一直沒有降低，特別是A++/B-的車型更是趨之若鶩。早之前的北京現(xiàn)代名圖和東風(fēng)標致408開了先河，如今卻是一汽-大眾速騰一家獨大。

說實話，大家其實對一汽豐田能推出這樣一款車型早已期待萬分，更被不少人視為“有生之年”。畢竟，卡羅拉空間表現(xiàn)真的太優(yōu)秀了，甚至能匹敵一些B級車。

凡事留個念頭，萬一就實現(xiàn)了呢！畢竟奧運會都能在奇數(shù)年開辦，還有什么不可能的事？

果不其然，2020年的廣州車展上，一汽豐田ALLION全球首發(fā)亮相，驚艷全場。其具備旗艦設(shè)計、澎湃動力、寬敞空間、安全可靠、品質(zhì)領(lǐng)先等冠絕細分的優(yōu)勢，以新物種的身份，重新定義中級車市場。

ALLION的高調(diào)入局，確實給人巨大的沖擊力。一方面是進一步完善產(chǎn)品序列，另一方面則是滿足消費者“高于卡羅拉，低于亞洲龍”的需求。與市場上常見的“入門即裸奔”操作所背馳，ALLION在配置方面有著更高的追求——入門即豪華。

既是全新車型，想要一石激起千層浪，就得誠意十足。ALLION深諳其道，反手來了一個全系標配具備L2級自動駕駛核心功能的TSS 2.0。

其囊括了PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、LTA車道循跡輔助系統(tǒng)（帶低速跟車行駛功能）、AHB自動調(diào)節(jié)遠光燈系統(tǒng)以及DRCC動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)（全速自適應(yīng)巡航）。相比速騰、君威的定速巡航，ALLION的全速自適應(yīng)巡航具備更廣泛的適用范圍，即便是擁堵的早晚高峰期也能輕松跟車。誠意上，遠比大眾速騰來得實在。

除此之外，為迎合當下無網(wǎng)不歡的大環(huán)境，ALLION還將搭載豐田智行互聯(lián)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)已在卡羅拉、RAV4榮放上先行搭載，不僅支持智能動態(tài)信息服務(wù)、車輛智能化控制和管理，同時智能人工語音方面也領(lǐng)先速騰、君威。行車之中，扶好方向盤，唇齒之間就能通過語音控制來完成導(dǎo)航、空調(diào)、天窗等控制，更不用說常規(guī)的多媒體系統(tǒng)、電話等操作了。

若是匆忙下車也不用緊張，ALLION會在離車時及時提醒并遠程解決車門、車燈/窗關(guān)閉等問題；停車場錯亂難尋時，還可通過地圖查看人車定位，啟動閃燈尋車功能盡快找到車輛；若是車輛發(fā)生突發(fā)情況，中控臺上方的SOS按鍵還可以進行一鍵道路救援呼叫。

有了卡羅拉這一全球型產(chǎn)品經(jīng)驗，豐田在家轎的打造上更為得心應(yīng)手。但，想要打破壁壘，重新定義中級車市場，ALLION還要考慮更多的使用場景，以更合理的硬件，以期帶來全新的體驗。

雖是中級車，但ALLION擁有媲美B級車的空間表現(xiàn)。4720mm的車長談不上優(yōu)秀，但在搭配2750mm的軸距之后卻能營造出令業(yè)界所稱贊的空間表現(xiàn)，后排980mm的空間，絲毫不遜色于車身長超過4.9m的君威，遠勝速騰。

寬裕的后排空間可以應(yīng)對二胎家庭的日常出行，但想要給多重身份的白領(lǐng)上班族們帶來更高一級的體驗，還要從操控上入手。

ALLION誕生于TNGA架構(gòu)，搭載了同級最大排量的Dynamic Force Engine 2.0L自然吸氣發(fā)動機，搭配Direct Shift-CVT變速器，可輸出126kW的最大功率。這臺發(fā)動機擁有太多的優(yōu)點了，譬如全球頂尖的40%熱效率、13：1的壓縮比，采用的雙噴射系統(tǒng)是目前公認最完美發(fā)動機燃油噴射方案，并對氣門夾角擴大、加入激光熔覆合工藝氣門座，帶來低油門更經(jīng)濟、大油門更有勁的用車體驗。

而Direct Shift-CVT變速器的配備，提升了換擋速度，起步更敏捷、傳動效率更高。在整體駕駛過程中，比AT起步快，比雙離合更可靠，被稱作是目前市場技術(shù)含量最高的CVT了。二者的相互搭配，讓ALLION能完美兼顧性能和油耗，比君威、速騰、雅閣更為理想。

2020是一個煎熬的年份。有過悲傷、陰郁之事，也有過諸多的感動，但讓人向前奮進的仍舊是美好的事物在牽引著我們。所謂美好，無非是你心心念念的求而不得之物，卻在日夜盼望之中有了雛形、有了歸期。

ALLION或許不是所有人的所求，但一定是那些想要A++亦或是B-級的人所渴望的。入門即豪華、高效合理的空間利用率、2.0L+DS-CVT等硬核配備，ALLION的出現(xiàn)勢要掀起中級車市場大浪潮。

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