12月，領(lǐng)克車隊(duì)奪下了2019年WTCR房車世界杯年度總冠軍。

大家都很亢奮。

畢竟，這是中國(guó)品牌首次參與這項(xiàng)國(guó)際性賽車比賽，還得了冠軍。

這意味著，中國(guó)性能車制造能力躍上了一個(gè)新的水平，中國(guó)汽車工業(yè)站上了國(guó)際舞臺(tái)。

一方面，在賽事環(huán)境的極限考驗(yàn)下，車輛的穩(wěn)定性經(jīng)受住了考驗(yàn)。

另一方面，車輛的調(diào)校能力達(dá)到了行業(yè)第一陣營(yíng)的水平。更重要的是，這樣的產(chǎn)品已經(jīng)能夠批量生產(chǎn)。

按照WTCR的規(guī)程，參賽車輛必須是合法的量產(chǎn)車，且年產(chǎn)量不少于5000輛。同時(shí)，改裝也被限制。諸如排量不能超過(guò)2.0L，最大輸出功率不能超過(guò)350匹馬力。

這次參賽的領(lǐng)克03，11月銷量達(dá)到了7245輛?；陬I(lǐng)克03打造的高性能版本領(lǐng)克03+，首批發(fā)售車型開(kāi)搶，3秒內(nèi)售罄。

這么優(yōu)秀，不禁令人遐想：中國(guó)性能車的元年，是不是要來(lái)了？

這是一個(gè)遲到了十多年的元年。

關(guān)于中國(guó)性能車的記憶，可以追溯到2003年。當(dāng)年，一款名為吉利美人豹的跑車誕生。

氣質(zhì)上，形同豐田Supra，雙門三廂，2+2式座椅布局。

動(dòng)力上，提供1.3L和1.5L兩種發(fā)動(dòng)機(jī)。其中，1.3L的發(fā)動(dòng)機(jī)為豐田提供的8A－FE型號(hào)，廣泛搭載在夏利、悅達(dá)、吉利等微型車身上；1.5L車型，百公里加速12秒。

排除動(dòng)力因素，這其實(shí)是款無(wú)敵的產(chǎn)品。

首先，是便宜。6.98萬(wàn)的起售價(jià)憑空辟出了一個(gè)買菜級(jí)跑車細(xì)分市場(chǎng)。

其次，是配置豐富。小到DVD影院系統(tǒng)、冷熱冰箱，大到天窗、6向方向盤調(diào)節(jié)……

但是，這款令媒體尖叫的驚世之作，并沒(méi)有讓2003年成為中國(guó)性能車元年。還差得很遠(yuǎn)。

那個(gè)年代，并沒(méi)有容納買菜級(jí)跑車的浪漫情愫。彼時(shí)的中國(guó)車市體量還維持在220萬(wàn)輛規(guī)模，飛度、凱越、QQ、豪情、羚羊、夏利、千里馬占去了大半江山。

或許，一款平民跑車的熱銷，不在于它的性能牛不牛逼，而在于它所處環(huán)境的成熟度。在于人們有沒(méi)有擺脫物質(zhì)的勇氣，有沒(méi)有擁抱浪漫主義的情愫。

今天，車市的體量，早已不是百萬(wàn)量級(jí)。

2018年，即便車市遇冷，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量依然扛住了壓力，分別完成了2780萬(wàn)輛和2808萬(wàn)輛。

這些世界第一的數(shù)字，既能夠反映出我國(guó)汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈的完善與強(qiáng)大，也反映了民間汽車消費(fèi)能力以及認(rèn)知閾值的提高。

人們逐漸脫離物質(zhì)需求，走向精神需求。

以BBA入門級(jí)產(chǎn)品為切面，奧迪A3月銷長(zhǎng)期維持在7000～8000輛之間；奔馳A級(jí)月銷長(zhǎng)期維持在5000輛上下；寶馬1系雖然受三缸機(jī)的影響，但月銷也維持在4000輛上下。

BBA入門級(jí)產(chǎn)品銷量的堅(jiān)挺，說(shuō)明廣大年輕消費(fèi)群體有錢且有強(qiáng)烈的意愿追逐精神上的滿足。

這解釋了領(lǐng)克03+的成功，其18.58～22.88萬(wàn)的售價(jià)無(wú)比精準(zhǔn)地切中了BBA入門級(jí)產(chǎn)品的售價(jià)區(qū)間。

很多人把領(lǐng)克03+的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手瞄準(zhǔn)高爾夫GTI，這個(gè)看法不完全對(duì)。它不光想搶高爾夫GTI的潛客，還想在BBA的市場(chǎng)份額中切幾塊蛋糕。

愈發(fā)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，讓這片高利潤(rùn)的藍(lán)海越來(lái)越受車企的重視。

比如WEY，在去年北京車展推出了高性能改裝版VV7。SUV套上高性能，再鎖定20～25萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間，未來(lái)可期。

以美國(guó)性能車的勃發(fā)為切面，從科爾維特到福特GT，都誕生在1950年～1960年。

二戰(zhàn)之后，長(zhǎng)期壓抑的情緒得到了釋放。街上洋溢的，都是不羈的氣息。比如貓王，比如凱魯亞克，如今看來(lái)，最性感的美國(guó)文化，都是那個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物。

而這些性能車的出現(xiàn)，正是對(duì)這些奔放情緒的回應(yīng)。

同理，切換到中國(guó)性能車，不在于其為車企帶來(lái)多少利潤(rùn)、增量，而在于用短短數(shù)十年走過(guò)西方百年歷程之后，我們有沒(méi)有勇氣去探索某些更虛無(wú)、更感性的東西。

關(guān)于中國(guó)性能車的故事，現(xiàn)實(shí)確確實(shí)實(shí)給我們打開(kāi)了一條門縫。

從蔚來(lái)EP9到前途K50，從零跑S01到E-motion概念車，在電動(dòng)化的加持下，高性能大范圍照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

特斯拉的成功一定程度上給予了大家足夠的勇氣：電動(dòng)化的概念，能夠?yàn)樗麄儚氖袌?chǎng)中劃分出最多金、最愿意接受新品牌的消費(fèi)群。

過(guò)去，要想在燃油車的基礎(chǔ)上祭出一款性能車，難度系數(shù)略高。

一方面，技術(shù)上確實(shí)比較捉急，不是每家車企都能像領(lǐng)克一樣坐擁全球研發(fā)資源。

另一方面，高性能車的品牌忠誠(chéng)度很高。同樣是20～25萬(wàn)區(qū)間，從來(lái)只流傳GTI的故事，沒(méi)有其他。

中國(guó)已經(jīng)是全球最大的電動(dòng)車市場(chǎng)，也是特斯拉全球第二大市場(chǎng)。

再結(jié)合領(lǐng)克03+“永遠(yuǎn)搶不到”的熱度，或許那個(gè)你等了十多年的中國(guó)性能車元年，很快就到了。