寶馬X5又換代了，換得還有些迫不及待。先是在廣州車展上毫無保留的公布了包括預售價區(qū)間與主要參數(shù)在內(nèi)的所有信息，隨后于12月7日以低于預售價的80.99-90.99萬元正式上市。

從首發(fā)儀式到正式上市僅用了20余天，全新一代寶馬X5完全可以猶抱琵琶半遮面的繼續(xù)吊著中國消費者的胃口。要知道，亮相廣州車展只是它在亞洲地區(qū)的首展。

第四代寶馬X5開啟了豪華汽車加速換代的新篇章

相比前兩代車型均為7年的生命周期，已于今年7月正式停產(chǎn)的第三代寶馬X5僅有5年的“壽命”，對于德系BBA曾經(jīng)長達10年的產(chǎn)品代際更迭期，頂多也只算是來到了中期大改款的時間節(jié)點。

雖然標志性的“雙腎”進氣格柵與三圍尺寸又雙叒叕地“野蠻增長”了一圈，但第四代寶馬X5依然保持著寶馬X5本該有的輪廓。你沒看錯，它真的是徹徹底底的完成了一次垂直換代，誕生于全新的CLAR平臺并搭載了參數(shù)標定更激進的B系列3.0T發(fā)動機就是最好的佐證。

寶馬的CLAR后驅(qū)平臺是一個柔性度極高的模塊化平臺，已經(jīng)率先上市的全新一代7系和5系轎車都是該平臺的產(chǎn)物，即將進入到量產(chǎn)階段的旗艦級SUV寶馬X7同樣依托于CLAR平臺打造。

寶馬的CLAR后驅(qū)平臺大大縮短了旗下車型的換代周期

在模塊化平臺的概念得到普及后，汽車主機廠對一個車系進行垂直換代所需的研發(fā)成本以及相應投入的人力物力，都會比過去的單一車型平臺要“節(jié)儉”得多。

與第九代車型間隔不到5年時間，就以史上最“親民”的形象推向市場的第十代雅閣，同樣歸功于本田的CGP（compact global platform）模塊化平臺大幅削減了研發(fā)周期與制造成本。

與新思域共享本田CGP模塊化平臺成就了第十代雅閣的親民價格

高度統(tǒng)一的集成模塊，也讓源自同一平臺的第十代雅閣、INSPIRE乃至全新一代C-RV，在應對最嚴“雙積分”政策時從容祭出銳·混動版車型。

當然，更夸張的還是2016年落戶上汽通用，上市至今不滿兩年就迎來了“全新一代”的凱迪拉克CT6，這樣的換代節(jié)奏別說在格局相對成熟的豪華車市場，即便放在普通品牌的汽車廠商中也是無人能及的。

兩代車型相隔不到兩年，凱迪拉克這個所謂的第二代CT6革新程度是否對得住“換代”一說？其實，從全系換裝全新的動力系統(tǒng)到重新梳理的售價區(qū)間，就已經(jīng)突破了改款的范疇?？v使第二代CT6仍沿用“老款”車型的平臺，甚至連軸距尺寸都不差一分一厘。

上市不到兩年的凱迪拉克CT6就迎來了第二代車型

與第四代寶馬X5以及第十代本田雅閣借助全新的模塊化平臺主動提前換代不同，上市第二個年頭終端優(yōu)惠就高達10萬元的凱迪拉克CT6迫不及待地推出第二代車型“救市”多少有些被動的成分。

第二代凱迪拉克CT6在全系標配通用汽車進化到第八代的Ecotec系列2.0T渦輪增壓發(fā)動機后，頂配版車型的售價已經(jīng)由原來的81.88萬元驟減到53.97萬元，而起售價仍為37.97萬元，CT6作為凱迪拉克旗艦轎車的定位沒有發(fā)生改變。而同步進化到最新版本的家族設(shè)計語言和安吉星智能車機系統(tǒng)以及電子換檔桿等“時興”配置的加持，也讓市場競爭力大幅提升的第二代CT6不再因為價格下探陷入與自家的XTS“窩里斗”的尷尬。

在一款車型的生命周期中通過技術(shù)升級與產(chǎn)品包裝將其拆分成兩代，對于這波操作玩得最溜的還是以現(xiàn)代汽車為代表的韓系廠商。

前有北京現(xiàn)代比海外版車型多出“花生眼”和NF御翔兩次“換代”的索納塔，而最近同步全球引進國產(chǎn)的第四代途勝，則同樣像是對2015年剛上市的第三代車型進行一次他們最擅長的“韓式整容”。

北京現(xiàn)代版的第四代途勝融入了中國專屬的設(shè)計元素

不同的是，這次連起亞汽車也參與了進來，與第四代途勝采用相同技術(shù)指標的全新一代KX5也將于明年第一季度被東風悅達起亞同步引入。

在主流合資品牌汽車廠商當中，長安福特旗下車型的換代周期是相對較長的。即便是在市場競爭環(huán)境最為激烈的A級車（緊湊級）細分市場，他們的第三代?？怂挂苍谲囀兄姓鲬?zhàn)了6年。

與第三代?？怂构蚕砩a(chǎn)平臺的現(xiàn)款翼虎剛剛推出換裝了10寸中控大屏的2019款車型，至于何時換代目前尚無確切的時間表。產(chǎn)品更新?lián)Q代遲緩的情況，同樣出現(xiàn)在了2013年上市的福特蒙迪歐身上。

歷代?？怂乖谄L的生命周期內(nèi)都會經(jīng)歷一次重磅的中期大改款

不正兒八經(jīng)的換代就意味著一成不變？其實長安福特在2015年推出的中期大改款福克斯，“進化”程度一點不輸很多廠商的所謂“換代”車型。

一直被沿用至今的“馬丁臉”正是從3.5代的福克斯開始啟用的，1.0T與1.5T兩種排量的EcoBoost系列渦輪增壓發(fā)動機也正式加入到?？怂沟膭恿ε涮浊鍐沃小?/p>

福特翼虎雖然在動力系統(tǒng)的升級上不如?？怂癸@著，但經(jīng)過大大小小的數(shù)次改款之后，最新一版的2019款車型已經(jīng)呈現(xiàn)出“小銳界”的既視感。

經(jīng)過數(shù)次改款后的福特翼虎有了“小銳界”的既視感

而蒙迪歐的“保鮮”手段無疑最為低調(diào)，今年3月加推的三款純電續(xù)航里程達到52km的插混版車型，除了尾標上的“PHEV”徽標之外你很難再找出有別于“老款”車型的地方。

自主品牌的廠商過去并不注重單一車系的品牌建設(shè)與可持續(xù)性發(fā)展，像駿捷、威志這些朗朗上口的名稱如今都已經(jīng)銷聲匿跡。華晨中華和天津一汽在應對消費升級的浪潮中直接了斷的啟用了全新的H系列號與駿派這一序列名稱。

在寶駿560正式完成“收割”市場份額的使命之后，作為“繼任者”的寶駿530卻令人匪夷所思的放棄了前輩曾經(jīng)月銷過萬的燙金招牌啟用了全新的系列號。

而上汽通用五菱正在醞釀中的另一款起點更高的緊湊級SUV則被套上了與奧迪“撞衫”的RS-5之名，截至目前成立6年時間的寶駿品牌旗下所有在售和已停產(chǎn)車型從命名體系來劃分均屬于初代產(chǎn)品。

寶駿品牌的3款緊湊級SUV啟用了3個不同的序列名稱

當然，如今已經(jīng)有越來越多的自主品牌汽車廠商意識到要取得持續(xù)性的發(fā)展就得形成一套成熟的產(chǎn)品規(guī)劃體系，充分強化現(xiàn)有車型的品牌效應無疑比不斷的推倒重來更能得到市場的認可。

諸如哈弗H6、長安逸動、比亞迪唐和傳祺GS5都已經(jīng)推出自己的第二代車型。從引導消費者的角度來看，以老款車型的口碑作為切入點也更利于新品的推廣。

廣汽傳祺的首款SUV產(chǎn)品GS5率先完成了垂直換代

近兩年來，自主品牌汽車無論銷量還是口碑都取得了突飛猛進的進步，這其中有我們的民族汽車工業(yè)起點較低的因素，但最根本的原因還是他們的換代周期明顯短于那些品牌力更強勢的國際汽車巨頭。

文 | 唐亮

(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto、青主評車立場。)