汽車產(chǎn)業(yè)“芯片短缺”問題,實(shí)際上是未來10-15年中國面對的重大經(jīng)濟(jì)安全問題。深入、系統(tǒng)地研究汽車產(chǎn)業(yè)“芯片短缺”問題,可以使我們對國家已經(jīng)或即將面對的重大經(jīng)濟(jì)安全問題有更加深入、縝密的思考,以便未雨綢繆。
文/《汽車人》特約撰稿人 趙英
轉(zhuǎn)眼間又到了年末。作為一個不上班的老人,在這悠閑的時光里,看著窗外陽光灑滿的草地,想寫一些不太著急,但又要做長遠(yuǎn)之想的事情。在此談?wù)劥蠹叶己荜P(guān)注的芯片吧。
自中美貿(mào)易戰(zhàn)爆發(fā)以來,尤其是特朗普政府制裁華為公司以來,“芯片”二字成為媒體上炙手可熱的詞匯。大家先是從具體應(yīng)對之策予以關(guān)注,然后是反思了改革開放以來的工業(yè)發(fā)展路徑,其后是對芯片的技術(shù)、產(chǎn)業(yè)攻關(guān)予以具體討論,再后是關(guān)注芯片對具體產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要影響。令汽車產(chǎn)業(yè)萬萬沒有想到的是,在本年度即將結(jié)束之際,所謂“芯片短缺”竟然能立即出現(xiàn),并且實(shí)實(shí)在在地對全產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了影響。
據(jù)筆者所見,已有不少文章對汽車產(chǎn)業(yè)“芯片短缺”問題進(jìn)行了分析,其中不乏精彩論述。筆者在本文中不想就此次汽車產(chǎn)業(yè)“芯片短缺”有關(guān)具體問題進(jìn)行分析、評論,只想就一些長遠(yuǎn)、宏觀問題,發(fā)表些看法。
從宏觀經(jīng)濟(jì)角度看,中國汽車產(chǎn)業(yè)“芯片短缺”問題,不能僅看作中國汽車產(chǎn)業(yè)面對的“芯片短缺”問題?!靶酒倘薄?、芯片產(chǎn)業(yè)研發(fā)與制造能力羸弱,不僅涉及中國戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)(筆者這里主要指的是軍工產(chǎn)業(yè)),而且普遍存在于中國的支柱產(chǎn)業(yè)中,是一個涉及中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的整體、全局性問題。
在重大危機(jī)發(fā)生時,“芯片短缺”不僅對我國戰(zhàn)略反擊能力產(chǎn)生重大打擊,也將對我國經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定運(yùn)行,乃至進(jìn)行危機(jī)應(yīng)對動員,產(chǎn)生重大影響。從此次疫情危機(jī)中,汽車產(chǎn)業(yè)對國家應(yīng)對危機(jī)及應(yīng)對危機(jī)的能力(疫情初期,多數(shù)口罩制造能力來自汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)產(chǎn))的影響,可見一斑。
從中國汽車產(chǎn)業(yè)面對的芯片問題,還可以反映出隨著中國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的高級化,產(chǎn)業(yè)升級換代、產(chǎn)品升級換代,中國對芯片的依賴將有增無減。中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中存在的結(jié)構(gòu)性缺陷將是最近10年內(nèi),政府、產(chǎn)業(yè)、企業(yè)都念念不忘的重大經(jīng)濟(jì)安全問題。
“芯片短缺”問題,不僅涉及電子通訊產(chǎn)業(yè),而且反映出國家整體經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展中的重大缺陷。例如,光刻機(jī)的對外依賴,反映出芯片產(chǎn)業(yè)制造能力的對外依賴;高端芯片(包括“車規(guī)級芯片”)的對外依賴,反映出芯片產(chǎn)業(yè)鏈條的嚴(yán)重不完整,不安全、可控;重要領(lǐng)軍技術(shù)、產(chǎn)業(yè)管理人員的對外依賴(例如,最近中芯國際管理層的內(nèi)斗,美國對在美華裔及中國芯片專家采取的行動),反映出芯片產(chǎn)業(yè)要素的對外依賴。
從以上角度看,汽車產(chǎn)業(yè)“芯片短缺”問題,實(shí)際上是未來10-15年中國面對的重大經(jīng)濟(jì)安全問題。深入、系統(tǒng)地研究汽車產(chǎn)業(yè)“芯片短缺”問題,可以使我們對國家已經(jīng)或即將面對的重大經(jīng)濟(jì)安全問題有更加深入、縝密的思考,以便未雨綢繆。
從汽車產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展看“芯片短缺”問題,“芯片短缺”是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史上出現(xiàn)的,依靠產(chǎn)業(yè)自身能力及其影響力(對相關(guān)產(chǎn)業(yè)的帶動)難以解決的瓶頸問題。
既往汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中遇到的產(chǎn)業(yè)發(fā)展不同步問題,一般可以通過汽車產(chǎn)業(yè)自身技術(shù)進(jìn)步或帶動其他產(chǎn)業(yè)做相應(yīng)改進(jìn)與轉(zhuǎn)變予以解決。“芯片短缺”問題則與傳統(tǒng)挑戰(zhàn)完全不同,汽車產(chǎn)業(yè)與芯片產(chǎn)業(yè)在技術(shù)層級上有著較大差別。芯片產(chǎn)業(yè)是產(chǎn)業(yè)頂端的皇冠,汽車產(chǎn)業(yè)則被認(rèn)為是中高技術(shù)層級的產(chǎn)業(yè)(OECD劃分標(biāo)準(zhǔn))。以中高技術(shù)層次的產(chǎn)業(yè)推動高技術(shù)產(chǎn)業(yè)頂端的產(chǎn)業(yè)發(fā)展,難度可想而知。
“芯片短缺”問題,不僅僅是汽車產(chǎn)業(yè)單獨(dú)面臨的問題,在經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展日益呈現(xiàn)數(shù)字化的大背景下,幾乎所有重要產(chǎn)業(yè)(包括制造業(yè)和服務(wù)業(yè)中的重要產(chǎn)業(yè))均要依賴于芯片產(chǎn)業(yè)。因此,國際政治博弈對于汽車產(chǎn)業(yè)“芯片短缺”問題的影響,可以斷定是全產(chǎn)業(yè)鏈的、持續(xù)不斷的,這加大了解決汽車產(chǎn)業(yè)“芯片短缺”問題的難度。同時,也意味著僅僅通過市場和資本擴(kuò)張的途徑,是難以奏效的。
“芯片短缺”問題,此次出現(xiàn),并未伴隨國際政治爭執(zhí)與博弈,大致可以說是市場供給與需求失衡所致。這表明僅僅芯片產(chǎn)業(yè)、芯片市場上的擾動,就能夠震撼汽車產(chǎn)業(yè)。隨著汽車產(chǎn)品技術(shù)日益升級換代、智能化和能源革命的推進(jìn)、汽車產(chǎn)業(yè)對芯片需求的增加,全產(chǎn)業(yè)對芯片產(chǎn)業(yè)的依賴將有增無減。
“芯片短缺”問題既可以通過國際政治予以反映,也可以通過市場上力量的強(qiáng)弱予以表示。我國汽車產(chǎn)業(yè)雖然在新能源、智能化方面取得了舉世矚目的成就,但隨著對芯片依賴的增加,隨著發(fā)達(dá)國家新能源汽車市場的拓展,跨國公司新能源、智能駕駛汽車陸續(xù)量產(chǎn),在芯片爭奪戰(zhàn)中,我國汽車產(chǎn)業(yè)并不占有優(yōu)勢。
順便說一句,上述對芯片產(chǎn)業(yè)的分析,很大程度上也適用于軟件產(chǎn)業(yè)。誠如筆者在前些日子的一篇文章中提醒的,芯片和軟件是保障我國汽車產(chǎn)業(yè)安全可控的核心。
剛剛結(jié)束的中央經(jīng)濟(jì)工作會議提出八項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)中,包含與芯片問題密切相關(guān)的“強(qiáng)化國家戰(zhàn)略科技力量、增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈自主可控能力”的任務(wù),從國家層面提出了解決芯片問題的戰(zhàn)略要求與路徑。
具體而言,除了產(chǎn)業(yè)、企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)加大技術(shù)攻關(guān)外,在政府層面,要對芯片發(fā)展有統(tǒng)一的規(guī)劃與整體扶植政策(最近推出了免稅10年的政策),要在軍民融合基礎(chǔ)上把汽車芯片與軍用芯片一體化予以推進(jìn);在產(chǎn)業(yè)層面,協(xié)會和學(xué)會等中介組織,要積極組織產(chǎn)業(yè)內(nèi)外協(xié)同合作,打通產(chǎn)學(xué)研用渠道,制定跨產(chǎn)業(yè)的攻關(guān)路線圖,引導(dǎo)資本、技術(shù)進(jìn)入關(guān)鍵部位;對于企業(yè)而言,要擴(kuò)大視野,尋求新的跨產(chǎn)業(yè)合作技術(shù)攻關(guān)、資本運(yùn)營、企業(yè)運(yùn)用模式,改變既往的企業(yè)發(fā)展路徑,轉(zhuǎn)變企業(yè)組織模式。
文章寫畢,感到雖然想輕松地講一個長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略問題,但實(shí)際并不輕松。三言兩語,難以道盡如此宏大的課題。就當(dāng)是年終歲末,給大家留下一個話題吧。希望在新的一年里,“芯片短缺”問題能夠看到一些眉目。
預(yù)祝各位新年快樂!預(yù)祝汽車工業(yè)2021年取得新進(jìn)展?。ㄎ?《汽車人》特約撰稿人 趙英)【版權(quán)聲明】本文系《汽車人》獨(dú)家原創(chuàng)稿件,版權(quán)為《汽車人》所有。
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