12月18日，伴隨著奇瑞家族艾瑞澤5PLUS的正式上市，奇瑞汽車宣布，集團(tuán)累計(jì)汽車銷量達(dá)到900萬輛，實(shí)現(xiàn)從“1到900萬”的新突破。而在此之前，12月16日，奇瑞剛剛宣布牽手華為，二者將在智能汽車領(lǐng)域展開深度合作。

時(shí)隔兩天，奇瑞“捷報(bào)不斷”，這不僅讓人聯(lián)想到奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍在瑞虎 8 PLUS上市發(fā)布會(huì)上說過的一句話：“奇瑞要成為汽車界的華為?！?/p>

從奇瑞控股集團(tuán)12月發(fā)布的銷量快報(bào)來看，11月份奇瑞汽車銷量101900輛，同比增長36.4%，單月銷量和增速再創(chuàng)近年來的歷史新高。其中，國內(nèi)銷售88454輛，同比增長31.7%；出口13446輛，同比增長78.3%；新能源銷量7623輛，同比增長67.5%。

逆勢的增長，沉寂后的爆發(fā)，正如尹同躍董事長說的，奇瑞真的要成為汽車界的“華為”了嗎？

如今說到高端手機(jī)，自然少不了華為。作為國產(chǎn)手機(jī)的代表，2020年上半年華為已經(jīng)占據(jù)了中國高端手機(jī)市場44%以上的份額，排名第一。在全球高端手機(jī)市場，華為手機(jī)的份額也僅次于蘋果和三星。

華為取得今天的成績，一個(gè)重要的原因就是華為具備自主設(shè)計(jì)芯片的能力，可以將核心的技術(shù)掌握在自己手里。從開始的K3V2芯片到現(xiàn)在麒麟系列，華為自主設(shè)計(jì)的芯片越來越成熟，和系統(tǒng)的配合度也越來越高，這也成為了華為手機(jī)最大的優(yōu)勢。

而奇瑞汽車，作為國內(nèi)第一家通過自主創(chuàng)新掌握發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速箱、平臺(tái)技術(shù)的汽車企業(yè)，多年來堅(jiān)持走在獨(dú)立自研的道路上，也因此得名中國汽車品牌中的“技術(shù)宅”。

在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面，奇瑞已完成三代發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)，共開發(fā)了近20款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，先后有六款發(fā)動(dòng)機(jī)榮獲中國“十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”榮譽(yù)稱號(hào)。而在變速箱方面，奇瑞自主開發(fā)完成了我國第一臺(tái)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CVT無級(jí)變速器，填補(bǔ)了國產(chǎn)高端自動(dòng)變速箱的空白，其自主研發(fā)的9CVT變速箱還榮獲“龍?bào)幢笔澜缡炎兯倨鳂s譽(yù)。

前不久，華為宣布將榮耀“剝離”，“斷臂求生”之舉引得一片唏噓。不過，回顧華為雙品牌戰(zhàn)略時(shí)期，也曾成就了一段銷量傳奇。在2018年，上半年華為和榮耀的整體銷量達(dá)到了約5900萬臺(tái)，在2018年的前9個(gè)月里，華為系的智能手機(jī)就已經(jīng)出貨了約8000萬臺(tái)。而到了2019年，僅第三季度，華為手機(jī)在國內(nèi)市場出貨量為4150萬臺(tái)，合計(jì)增長了28%，變成了中國銷量增長最大的品牌，“兩條腿”走路的華為已然與其他廠商在市場占有率上拉下巨大的鴻溝。

而對(duì)于奇瑞來說，目前奇瑞集團(tuán)汽車業(yè)務(wù)已擁有全資的奇瑞汽車、奇瑞商用車，以及合資的奇瑞捷豹路虎、凱翼等10余家汽車制造企業(yè)，打造出一系列產(chǎn)品品牌，在乘用車領(lǐng)域形成了一道嚴(yán)密的產(chǎn)品布局。

其中，誕生于2018年的星途，作為奇瑞推出的高端品牌，見證了奇瑞品牌向上的奮進(jìn)歷程。

而聚焦“旅行+”細(xì)分市場的奇瑞控股捷途，自2018年8月18日首款車型上市以來，累計(jì)銷量已突破25萬輛，創(chuàng)下了驚人的“捷途速度”。

1998年，華為開始進(jìn)軍海外市場，踏出國門之初，華為經(jīng)歷著和國內(nèi)市場一樣的艱難開端，但到2008年，華為就做到了75%的營收來自海外市場。華為的崛起離不開與一系列西方公司建立的伙伴關(guān)系，作為英特爾芯片的大買家，華為一直和英特爾合作開發(fā)5G技術(shù)，而作為華為的重要顧問，IBM也在華為的發(fā)展中也起到了至關(guān)重要的作用。

從世界著名汽車品牌的發(fā)展實(shí)踐中不難看出，“走出去”是車企壯大到一定階段的必然選擇。而在諸多的國產(chǎn)汽車品牌中，奇瑞算是最早“走出去”的一批，作為我國最早探路國際汽車市場的自主品牌，奇瑞已經(jīng)在全球建立了六大研發(fā)基地、10個(gè)海外工廠、1500余家海外經(jīng)銷商和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，海外總產(chǎn)能達(dá)到20萬臺(tái)/年。

隨著全球化戰(zhàn)略的升級(jí)，奇瑞集團(tuán)不僅在國內(nèi)市場實(shí)現(xiàn)逆勢增長，海外市場更是接連突破。1-11月份，奇瑞累計(jì)出口汽車100126輛，同比增長15%。其中，奇瑞高端品牌星途以TXL車型進(jìn)軍俄羅斯市場，揭開全球化戰(zhàn)略新一步。

“華為投入5G技術(shù)研究已超過10年之久，在5G方面比同行至少領(lǐng)先12個(gè)月到18個(gè)月，累計(jì)獲得基本專利授權(quán)超過2570件。”在2019年華為5G產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上，華為5G產(chǎn)品線總裁楊超斌自豪的和大家宣布。

作為全球領(lǐng)先的通信設(shè)備供應(yīng)商，華為自2009年就開始進(jìn)行5G研究。所謂5G概念，也是華為首次從理論層面延伸到技術(shù)研發(fā)再到標(biāo)準(zhǔn)貢獻(xiàn)和產(chǎn)品商用的端到端通信系統(tǒng)。同時(shí)，華為成為全球5G標(biāo)準(zhǔn)的重要貢獻(xiàn)者，在國際相關(guān)通信標(biāo)準(zhǔn)組織中的提案通過數(shù)量及專利聲明數(shù)量，均位列全球第一。

就好比5G之于手機(jī)來說是未來的趨勢一樣，對(duì)于汽車來說，擁抱新能源浪潮是每個(gè)車企都要面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。對(duì)于奇瑞這樣一個(gè)擁有近20年技術(shù)底蘊(yùn)的老牌車企來說，早在1999年，奇瑞就在國內(nèi)率先開始了新能源車型的研發(fā)。

近些年，很多車企開始被動(dòng)轉(zhuǎn)型，而此時(shí)奇瑞已經(jīng)低調(diào)布局新能源市場20年之久。在大多數(shù)人還在研究如何“油改電”的時(shí)候，奇瑞新能源已經(jīng)率先應(yīng)用了全鋁車身，在2017年上市的奇瑞小螞蟻上，全鋁車身的優(yōu)勢初顯成效，短短3年時(shí)間，小螞蟻就交出了累積15萬輛的成績單。

而不久前推出的螞蟻，將目標(biāo)投向了15萬-20萬純電SUV市場。有了之前小螞蟻的鋪路，在@LIFE平臺(tái)的賦能之下，螞蟻的車身高強(qiáng)度鋁合金比例高達(dá)86%，NEDC續(xù)航里程達(dá)510km，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品力方面的全面升級(jí)。

可以看出，無論是在技術(shù)還是營銷等方面，奇瑞和華為確實(shí)有著不謀而合的默契感。但不同的是，在更為繁雜的汽車生態(tài)圈里，奇瑞所要面對(duì)的是更大的挑戰(zhàn)。的確，奇瑞是有著“先來”的優(yōu)勢，但是現(xiàn)如今，隨著吉利CMA架構(gòu)的覆蓋，長安藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)的問世，以及長城的檸檬、坦克平臺(tái)的亮相，這種優(yōu)勢被逐漸追平。

如今的奇瑞仍可以叫“技術(shù)奇瑞”，但不同的是，現(xiàn)在還可以有“技術(shù)吉利”、“技術(shù)長城”、“技術(shù)長安”等等，而在其他方面，競爭對(duì)手也都在迎頭趕上。20多年前，奇瑞在堅(jiān)持自研的路上提前出發(fā)，而在20多年后的今天，奇瑞向汽車界的“華為”邁進(jìn)，不過這次，前路注定更加坎坷。