知嘹汽車/Jasper

中國的新能源車企們，一邊在用低價狂攬市場，一邊在沖擊高端。

上市72小時，尊界S800就拿到了2600臺的訂單，其中70%都是價格超過100萬的配置。這幾乎意味著從尊界S800上市的這幾天以來，僅僅是預(yù)訂量就已經(jīng)超過了邁巴赫GLS、保時捷911等百萬豪車的年銷量。

無論是銷量還是表現(xiàn)，一切的一切似乎都在證明著一件事：百萬豪車的故事，只有華為尊界S800講通了。

但無論如何，尊界S800都繞不過一件事：用了具有日系三菱基因的1.5T的東安動力發(fā)動機(jī)。

既然說動力配置，那我們就得先聊聊動力全貌。

純電動版本前后雙電機(jī)，最大功率530馬力，增程版車型分為前后雙電機(jī)530馬力和前后三電機(jī)864馬力，百公里加速時間都在4秒級。

這對于一臺百萬級的行政車型來說，表現(xiàn)怎么樣？

很好，但不夠好。

如果看售價區(qū)間，同價位的奔馳S400L/S450L只有313馬力和367馬力，寶馬7系也只有381馬力。

如果看尊界S800的對標(biāo)車型邁巴赫，那就算是最頂配的邁巴赫S680也不過612馬力。

可尊界S800是電車，這些競爭對手都是燃油車。

可純電動的保時捷taycan動力輕松七八百馬力，蓮花的Emeya 900行政版售價剛到100.8萬，動力就能來到918馬力。

還是比不過。

但那咋了？我們可是有增程車型，里程焦慮能大大減少。

可問題和槽點(diǎn)不也就在這個1.5T的東安動力發(fā)動機(jī)上嗎？

關(guān)于尊界S800用1.5T發(fā)動機(jī)做增程器，大家能聽到的一般都是兩種聲音：

完全夠用??！反正也就是需要發(fā)電而已。

這東西裝在百萬級豪車上，完全就是掉價兒！

先不管這些聲音如何，我們一點(diǎn)點(diǎn)看。

一臺東安M5NTDE增程式發(fā)動機(jī)的采購價格基本在4000左右，這個價格放在一臺百萬級的豪車上，可能成本占比連3%都不到。這放在以前的汽車工業(yè)里是不可能的，發(fā)動機(jī)作為重要的三大件之一，要僅僅只有這點(diǎn)價格，那可能都開不了。

但這是新能源時代。

OK，我們暫且接受它作為增程器，可以占比沒有那么重。但至少一臺百萬級豪車，總得用點(diǎn)“頂級”的東西吧。

用發(fā)動機(jī)作為“增程器”來發(fā)電，那比的是不是“誰能發(fā)電發(fā)的多”以及“誰能用更少的油發(fā)更多的電”？

這就變成了去比“功率”和“熱效率”。

先說第一點(diǎn)，2.0T從紙面數(shù)據(jù)上和本身結(jié)構(gòu)上來說，就已經(jīng)遠(yuǎn)強(qiáng)于1.5T做增程器。但市面上普遍的增程車型為什么沒有采用？不是不能把2.0T普通發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)樵龀唐?，而是因?yàn)樘亓恕?/p>

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)表明，國產(chǎn)行業(yè)的2.0T發(fā)動機(jī)，要普遍比1.5T發(fā)動機(jī)重30-40kg，而且增程器的位置只能在車頭，不像電池組可以集成在車身底盤結(jié)構(gòu)上，這就意味著選用2.0T的增程器會嚴(yán)重影響整車的操控能力。

一臺問界M7的整備質(zhì)量一共才2.4噸左右，再加40kg放在車頭，相當(dāng)于半個人坐進(jìn)發(fā)動機(jī)艙，整體的動力和操控以及續(xù)航里程都會大受影響，更不用說整備質(zhì)量更低的增程式轎車了。

但這不代表尊界S800不能用。將近5.5米車長的尊界S800，整備質(zhì)量就已經(jīng)到2.7/2.8噸了，而且這是一臺豪華行政定位的車輛。在合資品牌的同類型車?yán)?，V6和V8都能雙提供，它們之間重量的差距遠(yuǎn)不止這三四十公斤。

就算是尊界S800也是為輕量化和操控讓步，那我們就來說第二點(diǎn)：熱效率。

尊界S800上采用的這臺1.5T增程器的熱效率是多少呢？官方給出的答案是42%以上。

可國產(chǎn)其他品牌1.5T增程器的熱效率是多少呢？

來自奇瑞汽車的智界R7：44.5%。

來自吉利EM- i技術(shù)的1.5T增程器46.5%。

看著差別再怎么也沒超過5%對吧，但我們用自己做的程序跑了一遍數(shù)據(jù)：

以同樣2.6噸整備質(zhì)量的車型來算，都發(fā)電同樣的50kW，42%的熱效率與46.5%的熱效率增程器之間，相差的燃油消耗量為0.85L。

這只能是個比較粗糙的計算，因?yàn)槲覀兊臄?shù)據(jù)無法滿足真實(shí)車況和駕駛工況，但僅僅是在理想狀態(tài)下就有這樣的差距，真實(shí)情況只能更高。

都賣到一百萬了，為啥還不能用上點(diǎn)好東西呢？

因?yàn)闁|安動力的技術(shù)，也就只能到這了。

奇瑞、吉利的熱效率當(dāng)然更高，長城的發(fā)動機(jī)技術(shù)更加嫻熟，但尊界S800的聯(lián)手對象不是它們，用這臺1.5T的東安動力也只能是無奈之舉。

話再說回來，隔壁同樣沖擊高端的仰望，U8/U9可都是用了四電機(jī)，還配了易四方的四輪獨(dú)立電機(jī)技術(shù)。到了華為尊界S800這，更多的科技權(quán)重卻放在了車內(nèi)。

新能源時代下，很多東西都可以被重新定義，因?yàn)槌鲂蟹绞酱_實(shí)正在被改變。但我們對百萬級豪車的定義卻始終不變，要么給我足夠的品牌歷史價值，要么給我足夠多更新更好更優(yōu)秀的科技技術(shù)，顯然尊界S800沒有做到。

這一點(diǎn)，或許大家真的應(yīng)該看看Model S，當(dāng)年的科技豪車為什么到了23款就不做了，因?yàn)樗苊鞔_的知道，自己還沒有能拿得出手放在豪車上的配置讓大家買單。

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