曾經(jīng)，充電慢、續(xù)航短是公認(rèn)的純電動(dòng)車一大痛點(diǎn)，如今，隨著技術(shù)的突破，充電時(shí)間及續(xù)航里程都有著明顯的改善。

而作為純電動(dòng)車補(bǔ)能的重要環(huán)節(jié)，充電樁自然成為了行業(yè)發(fā)展的焦點(diǎn)。尤其是隨著充電樁建設(shè)被納入“新基建”七大重點(diǎn)領(lǐng)域，一直增長(zhǎng)乏力的充電設(shè)施行業(yè)隨即迎來(lái)了發(fā)展的風(fēng)口。

充電樁的“熱捧”：

國(guó)內(nèi)充電樁相關(guān)企業(yè)達(dá)到8.9萬(wàn)家

自7月份迎來(lái)今年銷量首次轉(zhuǎn)正后，新能源汽車已連續(xù)多月呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。在剛剛過去的11月，據(jù)乘聯(lián)會(huì)的最新數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)新能源乘用車批發(fā)銷量18.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)128.6%，環(huán)比10月增長(zhǎng)24.8%。其中，純電動(dòng)的批發(fā)銷量15.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)122.3%。

乘聯(lián)會(huì)還預(yù)測(cè)，2020年全年預(yù)計(jì)新能源銷量為126萬(wàn)輛，2021年新能源車市進(jìn)入高速增長(zhǎng)周期，預(yù)計(jì)市場(chǎng)規(guī)模約為170萬(wàn)輛，其中乘用車150萬(wàn)輛。

伴隨著國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)的不斷壯大，近幾年，國(guó)內(nèi)新能源基礎(chǔ)建設(shè)也在高速推進(jìn)中，這其中，充電樁行業(yè)更是重中之重。馬拉車市從企查查了解到的數(shù)據(jù)顯示，截至2020年12月14日，國(guó)內(nèi)與“充電樁”相關(guān)的在業(yè)、存續(xù)企業(yè)多達(dá)8.9萬(wàn)家。

從相關(guān)數(shù)據(jù)上可以明顯看出，最近幾年來(lái)，國(guó)內(nèi)與充電樁相關(guān)的企業(yè)注冊(cè)量一直呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，2016年相關(guān)企業(yè)注冊(cè)量只有0.64萬(wàn)家，2018年的新注冊(cè)量達(dá)到1.54萬(wàn)家，2019年注冊(cè)量為1.86萬(wàn)家。到了2020年，僅前11月，國(guó)內(nèi)充電樁相關(guān)的企業(yè)就新注冊(cè)了2.08萬(wàn)家。

圖片來(lái)源：企查查

從分布地區(qū)看，廣東可謂是國(guó)內(nèi)充電樁相關(guān)企業(yè)的大省，截至目前，廣東省共有1.47萬(wàn)家相關(guān)企業(yè)。排名第二的是江蘇省，不過與廣東省相比，江蘇省的充電樁相關(guān)企業(yè)數(shù)量要少一半，有0.73萬(wàn)家。此外，山東、河南、湖南也都是充電樁相關(guān)企業(yè)的聚集地，區(qū)域內(nèi)的相關(guān)企業(yè)都超過了5000千家。

圖片來(lái)源：企查查

充電樁的“冷遇”：

增速放緩，缺口依然很大

自從今年充電樁業(yè)務(wù)被納入“新基建”，其熱潮便席卷全國(guó)，成為了眾所關(guān)注的風(fēng)口。然而從近年來(lái)的數(shù)據(jù)可見，被視作集中爆發(fā)年份的2020年并未出現(xiàn)預(yù)估中的熱鬧場(chǎng)景，而我國(guó)的充電樁缺口依然很大，某種程度上來(lái)看顯然陷入了“冷遇”。

目前我國(guó)充電樁建設(shè)遠(yuǎn)不足政府規(guī)劃提出的2020年建成500萬(wàn)個(gè)充電樁、車樁比1：1的水平，也亟待跳躍式發(fā)展。

據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，截止2020年11月，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為153.9萬(wàn)臺(tái)，同比增加31.1%。其中，11月比10月公共充電樁增加2.9萬(wàn)臺(tái)，11月同比增長(zhǎng)40.3%。從2019年12月到2020年11月，月均新增公共類充電樁約1.7萬(wàn)臺(tái)。

從2020年充電基礎(chǔ)設(shè)施增長(zhǎng)情況來(lái)看，雖然近月增量有所回升，但由于公共充電基礎(chǔ)設(shè)施上半年增量不高，且隨車配建充電設(shè)施依然較少，截至11月同比依然下降30.0%。

其實(shí)，近年來(lái)國(guó)內(nèi)充電樁一直處于增速放緩的狀態(tài)。

據(jù)中投產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2020-2024年中國(guó)充電樁行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》指出，2015-2019年期間我國(guó)充電樁保有量總體呈逐年增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。雖然保有量在增加，但增速卻一直在放緩。

2016年，充電樁增速達(dá)到了驚人的248.5%，而到了2017年，充電樁增速僅為93.9%，此后便是一路放緩。

數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟

2015-2019年我國(guó)車樁比(新能源汽車保有量/充電樁數(shù)量)呈逐年改善態(tài)勢(shì)。從2015年的7.41：1增至2019年的3.13：1。但從國(guó)家提出車樁比1：1的目標(biāo)來(lái)看，我國(guó)車樁比在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)仍將保持逐年改善態(tài)勢(shì)。

數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟

除了增速放緩，充電樁行業(yè)的現(xiàn)狀也并不可觀。由于建設(shè)及運(yùn)營(yíng)成本高、運(yùn)營(yíng)模式單一、回報(bào)周期長(zhǎng)等諸多因素，當(dāng)前充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)普遍遭遇盈利難題。

近期，充電樁變成了“僵尸”樁更是引發(fā)了廣泛熱議。在前期規(guī)劃布局時(shí)，部分充電場(chǎng)站由于沒有考慮當(dāng)?shù)貙?shí)際充電需求，導(dǎo)致場(chǎng)站建設(shè)好后無(wú)人使用，逐漸遭到廢棄。

不過雖然充電樁增速放緩以及當(dāng)下面臨的問題依舊很多，但未來(lái)仍然可期。也正是因?yàn)樾履茉雌囦N量增長(zhǎng)以及我國(guó)的充電樁缺口依然很大，所以才會(huì)涌現(xiàn)出那么多相關(guān)企業(yè)入局。

馬曰：

充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作為新能源汽車行業(yè)發(fā)展重要的一環(huán)，被納入新基建后，在國(guó)家和地方政策的鼓勵(lì)與推動(dòng)下，正日益成為各路資本爭(zhēng)相布局的新藍(lán)海。但即便如此，資本入局也依然持謹(jǐn)慎的態(tài)度。

早期受紅利刺激，部分企業(yè)為了領(lǐng)取高額財(cái)政補(bǔ)貼，無(wú)視實(shí)際使用場(chǎng)景，先將充電樁建起來(lái)再說(shuō)，造成資源分配不均，一定程度上影響了行業(yè)的有序性和健康性，最終讓行業(yè)陷入“野蠻生長(zhǎng)”的無(wú)序狀況。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，毫無(wú)疑問，行業(yè)將迎來(lái)新一輪的“洗牌”。