隨著國內(nèi)新能源汽車保有量的增加，有關(guān)新能源汽車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也是逐漸完善，其中，最為重要的就是充電樁的建設(shè)。充電樁對于純電動汽車來講就好比人類對于廁所，相信大多數(shù)人都體會過在大街上想上廁所卻找不到廁所的尷尬，同樣對于純電動汽車來講，沒電時找不到充電樁也是如此。

近日，中國電動充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布了2020年7月充電樁運營數(shù)據(jù)，截止到2020年7月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共類充電樁56.6萬臺。如果算上私人充電樁數(shù)量，截止今年7月份，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為134.1萬臺，同比增加27.6%。

雖然在充電樁總數(shù)上有所提升，但受疫情等因素影響，今年1-7月充電基礎(chǔ)設(shè)施增量僅為12.2萬臺，同比下滑了49.9%。不過長遠(yuǎn)來看，新能源汽車是大勢所趨，充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)只會增加不會減少。

國內(nèi)充電樁建設(shè)的弊端

從充電樁的分布來看，公共充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)區(qū)域較為集中的弊端依然存在，廣東、上海、江蘇、北京、山東、浙江、安徽、河北、湖北、福建這充電樁保有量TOP 10的地區(qū)，建設(shè)的公共充電樁占比達(dá)73.1%。當(dāng)然，這也是沒辦法的事情，畢竟新能源汽車的主要銷量來源也是在一二線大城市中。

除此之外，公共充電樁也存在著運營商集中度高的現(xiàn)象。截止到2020年7月，全國充電運營企業(yè)所運營充電樁數(shù)量超過1萬臺的共有8家，而這8家占到了總量的88.6%，其它運營商只能爭奪剩下的11.4%市場。其中，特來電、星星充電以及國家電網(wǎng)位居前三，分別有16.3萬臺、13.3萬臺以及8.8萬臺正在運營的充電樁。

可以發(fā)現(xiàn)，無論是充電樁的分布還是充電樁的運營商，都是處于非常集中的狀態(tài)，特別是充電樁的分布，在一些三四線城市中保有量太低，使得新能源汽車難以推廣，更別提鄉(xiāng)鎮(zhèn)了。從目前來看，56.6萬臺的公用充電樁數(shù)量遠(yuǎn)不能滿足純電動汽車用戶的基本需求，我國充電樁的市場缺口還相當(dāng)大。

阻礙充電樁建設(shè)的因素

那么是什么原因?qū)е挛覈诔潆姌兜慕ㄔO(shè)上舉步維艱呢？其實主要還是因為成本以及市場的混亂所導(dǎo)致。

用地成本是充電樁在運營中投入最多的了，公用充電需求主要集中在城市商業(yè)區(qū)、停車場、公路服務(wù)區(qū)等公共區(qū)域。在這些寸土寸金的地方建充電站，占地成本相當(dāng)高。在停車位緊張的繁華地段，充電的收入遠(yuǎn)不及正常停車所獲得的收入。

此外，在日常運營中還有后期的維護(hù)，前期的投入太大拉長了運營商的盈利周期，這都是充電樁運營商所面臨的現(xiàn)實問題，畢竟企業(yè)的宗旨就是盈利，虧錢的買賣誰會去做？

除了成本外，充電樁市場混亂也是一個重要因素。首先就是電價不統(tǒng)一，不同運營商在不同時段的收費也各有不同，收費標(biāo)準(zhǔn)差異大。導(dǎo)致車主為了避免高額的停車費，都會選擇在快充電樁或者不收費的慢充電樁上充電，使得收費停車位上的慢充電樁漸漸淪為擺設(shè)。

結(jié)算方式混亂，在不同的運營商處充電需要使用不同的充電卡或APP。不同的運營商支付的方式也不統(tǒng)一，有的可以手機(jī)支付，有的非得用卡，要想方便用樁，得下載各家運營商推出的手機(jī)APP。

充電樁對新能源汽車發(fā)展的重要性

充電樁的建設(shè)直接關(guān)系到了新能源汽車的發(fā)展，而發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國走向汽車強(qiáng)國的必由之路，其中解決充電問題是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心。

要想普及新能源汽車，除了車企要對新能源汽車充電時間以及續(xù)航上進(jìn)一步提升外，充電樁的建設(shè)更是不容忽視。這就好比蓋房子，地基都不穩(wěn)談何蓋房子。而充電樁就是新能源汽車發(fā)展的地基，合理規(guī)劃充電樁的建設(shè)以及構(gòu)建統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)則尤為重要。

寫在最后：

隨著新能源汽車保有量的不斷增大，對充電樁建設(shè)的壓力也是與日俱增，只有合理的布局以及統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)才是成功之道?？傮w上看，充電樁雖然市場大，但對于運營商來說仍有著不小的挑戰(zhàn)。