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圖文：凌霄風(fēng)
編輯：滾滾君
“舊時(shí)王謝堂前燕，飛入尋常百姓家。”
用這句話形容一線豪華汽車品牌在國內(nèi)的發(fā)展非常貼切，曾經(jīng)高高在上、驕傲不可一世的ABB隨著汽車市場(chǎng)的發(fā)展不斷放低“身段”，車型越來越普及，價(jià)格不斷往下探。諸如奧迪A3、奔馳A級(jí)、寶馬1系這樣的入門車型準(zhǔn)入門檻已經(jīng)降至20萬上下，這還不算終端市場(chǎng)的大幅優(yōu)惠……但好處是極大的拉近了消費(fèi)者與“豪車夢(mèng)”之間的距離。
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更重要的是，在豪華車“唾手可得”的背景下，ABB的入門級(jí)車型也煥發(fā)出青春活力，一舉成為各品牌旗下最走量的車型之一。以奧迪A3為例，上市6年來，累計(jì)銷量突破52萬輛，可謂“錢”景廣闊；奔馳和寶馬見狀，自然不甘落后，攜奔馳A級(jí)、寶馬1系殺到，同樣大獲成功。比如奔馳A級(jí)在2019年全年賣出了6.88萬輛；寶馬1系雖然沒有這么強(qiáng)悍，但在2019年也有近4.37萬輛銷量“入賬”，的確屬于“真香”系列。
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尤其是奧迪A3，作為中國豪華緊湊車市場(chǎng)最早的入局者之一，即使面臨產(chǎn)品末期依舊關(guān)注度超高（2019年累計(jì)銷量8.46萬輛，今年1-10月份累計(jì)銷量6.72萬輛），甚至遠(yuǎn)超其他豪華品牌新秀，不禁令人嘖嘖稱奇。如今，ABB豪華品牌入門級(jí)車型又起波瀾，原因是全新一代奧迪A3的到來，新車已經(jīng)于今年的廣州車展正式亮相并開啟預(yù)售，很快將在2021年1月7日正式上市；至于奔馳A級(jí)和寶馬1系，也分別在今年的4月份和10月份紛紛改款上市，新一輪的對(duì)決即將開始。
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而我們今天就來對(duì)這三款車再來一次盤點(diǎn)，正值年末歲初的購車熱之際，能為自己添置一臺(tái)豪華車，分分鐘成為人生贏家，既有面子也有里子，畢竟入門級(jí)豪華車也是豪華車。而面對(duì)當(dāng)下錯(cuò)綜復(fù)雜的市場(chǎng)形式，盡管屢起波瀾，但消費(fèi)升級(jí)及用戶年輕化的主流風(fēng)向卻并沒有變。這種情形下，全新一代奧迪A3、奔馳A級(jí)、寶馬1系誰又會(huì)憑實(shí)力取勝呢？
雖然這幾款車都是各自家族的“小老弟”，但是卻都沒有被忽略和輕視，外觀上都采用了最新的家族化造型，同時(shí)結(jié)合車型定位，凸顯出年輕、運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚的特點(diǎn)；不過，各自的表現(xiàn)手法又各不相同，帶著濃厚的品牌屬性，這也是各車型之間最大的區(qū)別。全新奧迪A3在外觀設(shè)計(jì)上徹底走向運(yùn)動(dòng)化，前臉犀利兇狠又不失氣勢(shì)，車身線條流暢動(dòng)感，甚至包括輪轂、“小鴨尾”等都是在強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)感。不僅如此，全新奧迪A3也更加精致，包括前臉蜂窩狀中網(wǎng)、大燈/尾燈設(shè)計(jì)等，看上去都令人滿意，而且大燈也的確不負(fù)“燈廠”之名。
奔馳A級(jí)的外觀風(fēng)格更強(qiáng)調(diào)端莊典雅，雖然自帶AMG風(fēng)格車身套件，以體現(xiàn)運(yùn)動(dòng)化，但相比全新奧迪A3對(duì)運(yùn)動(dòng)的刻畫還是差了點(diǎn)意思，不過，畢竟是長軸距車型，車身修長低矮，頗有幾分轎跑車風(fēng)范。奔馳A級(jí)的外觀優(yōu)勢(shì)更在于頭頂“三叉星徽”的魅力，這的確是沒有幾個(gè)人能夠阻擋的。
至于寶馬1系，在三款車當(dāng)中本該是最具運(yùn)動(dòng)屬性的，但是如果只看中低配車型，還真有點(diǎn)對(duì)不起“運(yùn)動(dòng)”這個(gè)字眼兒，不過頂配版的M運(yùn)動(dòng)矅夜版的確表現(xiàn)不俗。只不過，運(yùn)動(dòng)氣息是有了，只可惜又少了幾分精致感……
說到這里，就此對(duì)三車外觀評(píng)一個(gè)高下就顯得倉促了，原因是，全新奧迪A3在這一代車型上依然打出“雙車”戰(zhàn)略，當(dāng)然這并不是我們通常認(rèn)為的“雙車”，而且“一樹開兩花”，分化成三廂長軸版的奧迪A3 Limousine（簡(jiǎn)稱奧迪A3L），以及兩廂標(biāo)軸版的奧迪A3 Sportback，這也是全新奧迪A3祭出的一個(gè)“殺手锏”，在一款車型車同時(shí)實(shí)現(xiàn)居家、運(yùn)動(dòng)兩不誤，而且值得一提的是，兩廂版奧迪A3 Sportback在設(shè)計(jì)上更加激進(jìn)，包括燈組和前包圍更加犀利，同時(shí)緊湊的兩廂造型更令運(yùn)動(dòng)氣息飆升?？梢哉f，無論是對(duì)運(yùn)動(dòng)的詮釋，還是對(duì)消費(fèi)者喜好的把握，相比奔馳A級(jí)、寶馬1系，全新奧迪A3家族表現(xiàn)更勝一籌。
內(nèi)飾PK：全新奧迪A3科技、奔馳A級(jí)豪華、寶馬1系運(yùn)動(dòng)豪華品牌的優(yōu)勢(shì)很大程度上在于內(nèi)飾，相比同級(jí)或同價(jià)位車型，在設(shè)計(jì)感和精致感上都更勝一籌。從這個(gè)角度來說，這三款車表現(xiàn)不錯(cuò)，但同時(shí)，每款車又都有各自堅(jiān)持的一貫風(fēng)格，那就是全新奧迪A3更注重科技、奔馳A級(jí)更強(qiáng)調(diào)豪華、寶馬1系更主打運(yùn)動(dòng)。全新奧迪A3應(yīng)用了最新的家族化內(nèi)飾風(fēng)格，在變得更加時(shí)尚的同時(shí)也更具科技感，尤其是全液晶儀表盤、內(nèi)嵌式的中控多媒體觸控屏以及電子換擋撥桿、三輻式多功能方向盤等，讓新車科技感十足；同時(shí)，多種元素之間的合理搭配也營造出了極強(qiáng)的層次感，讓車內(nèi)氛圍不顯得死板。另外，全新奧迪A3運(yùn)動(dòng)版車型前排還采用頭枕一體式的運(yùn)動(dòng)座椅，更加注重包裹與支撐性。面料由皮質(zhì)和翻毛材質(zhì)組成，功能方面支持12向電動(dòng)調(diào)節(jié)、腿托伸縮，帶有前排加熱以及主駕駛記憶功能，表現(xiàn)相當(dāng)搶眼。
奔馳A級(jí)最拿手的還是對(duì)豪華感的營造，盡管一體貫穿式屏幕也是極大的亮點(diǎn)，但是依舊不比大面積的亮銀色裝飾、大面積的軟質(zhì)材料、帶腿托的座椅以及很有質(zhì)地的車艙“裝潢”等塑造的豪華感那么強(qiáng)烈。不得不說，奔馳的確對(duì)“豪華”的表現(xiàn)有一套，即使與全新奧迪A3、寶馬1系采用同樣的做工和用料，在“豪華”這個(gè)層面上，奔馳A級(jí)依舊是老大。
寶馬1系的內(nèi)飾無論相比全新奧迪A3還是相比奔馳A級(jí)都顯得“素面朝天”的感覺，經(jīng)典指針式儀表盤、傳統(tǒng)三輻式方向盤以及尺寸不大的中控液晶屏等，都讓寶馬1系顯得過分保守了一些。當(dāng)然，對(duì)于一款追求操控樂趣的車型而言，或許這方面的要求并不會(huì)太高。同時(shí)，頂配的一體化桶式座椅也是車內(nèi)“運(yùn)動(dòng)風(fēng)”的最好詮釋，加上紅黑撞色，看上去的確很戰(zhàn)斗。
所以，在內(nèi)飾層面，從科技性來講，全新奧迪A3更勝一籌；從豪華感來講，奔馳棋高一著；至于寶馬1系，可能比較容易搏得那些喜歡純粹駕駛樂趣的用戶的喜愛。
空間PK：全新奧迪A3輸了尺寸，卻贏了體驗(yàn)豪華車加長的風(fēng)氣始于奧迪，所以全新奧迪A3推出長軸版車型也是情理之中的事。而奔馳A級(jí)直接就是以長軸版進(jìn)行國產(chǎn)的，不過，寶馬1系依舊是“鋼鐵直男”，既然強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)，就不主打家用，所以，在車身和軸距方面優(yōu)勢(shì)并不明顯。
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三車的實(shí)際乘坐空間（僅以全新奧迪A3L為例），以身高180cm的體驗(yàn)者為例，在三車前排，座椅均調(diào)至最低，并保持合適坐姿，全新奧迪A3L頭部剩余3指，奔馳A級(jí)剩余2指，寶馬1系剩余4指，寶馬1系小勝。同一體驗(yàn)者坐進(jìn)后排，全新奧迪A3L 頭部1指，腿部接近3拳；奔馳A級(jí)頭部2指，腿部?jī)扇?；寶馬1系頭部2指，腿部四指。這充分說明，軸距不是萬能的，奔馳A級(jí)軸距最長，但實(shí)際空間表現(xiàn)還不如全新奧迪A3L。
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至于儲(chǔ)物空間，車內(nèi)表現(xiàn)都差不多，關(guān)鍵在后備廂，無論是后備廂高度還是進(jìn)深方面，全新奧迪A3L都全面領(lǐng)先奔馳A級(jí)、寶馬1系，并且，全新奧迪A3L后排座椅還可以實(shí)現(xiàn)4/2/4比例放倒，而且規(guī)整度也更好，因此實(shí)用性更強(qiáng)。
動(dòng)力PK：各有優(yōu)勢(shì)在動(dòng)力這部分，三車的表現(xiàn)可謂是“五花八門”，我們一個(gè)一個(gè)來說。目前全新奧迪A3家族并沒有引進(jìn)大眾全新的1.5TEvo發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混系統(tǒng)，而是沿用上一代的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率150馬力，峰值扭矩250牛·米，匹配7速雙離合變速箱，這套動(dòng)力總成優(yōu)勢(shì)是成熟，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間匹配默契，并且兼顧了較為出色的燃油經(jīng)濟(jì)性以及充沛的動(dòng)力輸出。奔馳A級(jí)的動(dòng)力系統(tǒng)最為豐富，其搭載的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)還有高低功率之分，另外還有2.0T動(dòng)力車型，其中低功1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率136馬力，峰值扭矩200?！っ祝桓吖?.3T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率163馬力，峰值扭矩250牛·米；2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率190馬力，峰值扭矩300?！っ?，傳動(dòng)系統(tǒng)全部匹配7擋雙離合變速箱。
寶馬1系搭載1.5T和2.0T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，前者最大功率140馬力，峰值扭矩220?！っ祝缓笳咦畲蠊β?92馬力，峰值扭矩280牛·米；傳動(dòng)系統(tǒng)同樣匹配7擋雙離合變速箱。
站在消費(fèi)者的角度，對(duì)于這三款車型，更多的關(guān)注中低配車型。全新奧迪A3的動(dòng)力性能介于奔馳A級(jí)1.3T高低功率之間，而寶馬1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)雖然賬面數(shù)據(jù)不錯(cuò)，但這是一臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而全新奧迪A3和奔馳A級(jí)則為四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。另外，需要說明的是，奔馳A級(jí)只有頂配2.0T車型為前麥弗遜、后多連桿四輪獨(dú)立懸架，其余車型均為前麥弗遜獨(dú)立懸架、后扭力梁非獨(dú)立懸架，而全新奧迪A3、寶馬1系則全系如一，均為前麥弗遜、后多連桿四輪獨(dú)立懸架。
放眼如今的中國車市，豪華品牌入門級(jí)車型同樣激戰(zhàn)正酣，全新奧迪A3、奔馳A級(jí)、寶馬1系這三個(gè)歡喜冤家又將開啟新的對(duì)決，從外觀、內(nèi)飾、空間、動(dòng)力各個(gè)層面來看，是各有各的打法，各有各的優(yōu)勢(shì)。不過，作為全新?lián)Q代的奧迪A3家族，憑借著“一車雙吃”的戰(zhàn)略的確能俘獲更多消費(fèi)者的喜好，尤其是其整體表現(xiàn)的均衡性是奔馳A級(jí)和寶馬1系所不能比擬的，當(dāng)然，奔馳A級(jí)和寶馬1系擁有更強(qiáng)的動(dòng)力車型也是全新奧迪A3所不具備的。如果側(cè)重實(shí)用性，準(zhǔn)備選擇偏入門車型，那么全新奧迪A3L更具性價(jià)比。如果一定要強(qiáng)調(diào)動(dòng)力性能，那么奔馳A級(jí)和寶馬1系的2.0T車型可以任選其一。
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