文/余成韜

導(dǎo)讀：無論現(xiàn)代汽車集團是在技術(shù)上轉(zhuǎn)型，還是對于高管的調(diào)整，都表明了現(xiàn)代汽車正為未來的創(chuàng)新發(fā)展鋪平道路，以增強其核心競爭力。

電動的化浪潮開始席卷全球，每一家傳統(tǒng)車企都在絞盡腦汁地想辦法轉(zhuǎn)型。目前奔馳發(fā)布超過500億的歐元電池采購計劃、寶馬2億改造慕尼黑工廠、大眾集團2025戰(zhàn)略等等，毫無疑問在燃油車下滑的背后轉(zhuǎn)型勢在必行。

近日，現(xiàn)代汽車集團（包括現(xiàn)代汽車公司和起亞汽車公司）宣布其長期路線圖“燃料電池電動車2030展望”計劃。該集團希望通過利用集團在燃料電池技術(shù)方面的領(lǐng)先技術(shù)，加速氫燃料社會發(fā)展。

這是現(xiàn)代集團的偉大構(gòu)想，同時也通過加強研發(fā)及宣傳力量等一系列的舉措，提升現(xiàn)代在業(yè)界和消費者的形象，并提高其自身品牌價值。

不過，現(xiàn)代汽車對于研發(fā)氫燃料電池早已情有獨鐘。在“現(xiàn)代汽車集團燃料電池電動車2030展望”戰(zhàn)略發(fā)布之前，現(xiàn)代NEXO這款氫燃料汽車就已經(jīng)問世。從NEDC綜合續(xù)航850公里的里程來看，一并超越了一直倡導(dǎo)氫燃料電池的豐田汽車Mirai車型。

但與其他汽車制造商一樣，這些引人注目的投資大多是實驗性質(zhì)。現(xiàn)代斥資70億美元，致力于開發(fā)一種清潔能源技術(shù)，但考慮到成本和技術(shù)深度不足，這一技術(shù)在汽車業(yè)并沒有取得多大的吸引力。其實，豐田汽車早在幾年前就開始倡導(dǎo)燃料電池，但并沒有取得多大進(jìn)展，從而轉(zhuǎn)向電動汽車這一更有機會獲得成功的技術(shù)。

結(jié)合目前實際情況，氫燃料電池依然有存在很大的瓶頸，其中最大的就是安全和成本問題。此外，與純電動車遇到的問題如出一轍，是先布局加氫站還是先推廣氫燃料汽車？根據(jù)相關(guān)組織數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至2017年底，我國布局了14座加氫站，但目的都基本上是處于實驗階段，而這也是推廣氫燃料汽車的瓶頸所在。相比日本、德國、美國、法國，我國的加氫站仍然不夠方便。

雖然氫燃料從發(fā)展之出就被稱為最豐富的清潔能源，同時能夠?qū)崿F(xiàn)二氧化碳的零排放，氫燃料電池被普遍認(rèn)為是未來新能源動力電池的終極解決方案，但目前配套設(shè)施不完善、技術(shù)落后、成本高等問題都在阻礙氫燃料電池的發(fā)展速度。

美國經(jīng)濟學(xué)家詹姆斯·托賓曾說過：“不要把雞蛋放在一個籃子里?！背爽F(xiàn)代集團研發(fā)氫燃料電池汽車外，就在今年12月10日的WEY兩周年品牌發(fā)布會上，長城集團董事長魏建軍表示，未來將繼續(xù)加大投入研發(fā)新能源汽車，并計劃在2022年推出首款氫燃料電池汽車。顯然，究竟是純電動會取得勝利，還是氫燃料汽車會出現(xiàn)爆發(fā)式增長，目前下結(jié)論還為時過早。

目前現(xiàn)代汽車在全球燃油車市場上頗為受困，如今準(zhǔn)備全力轉(zhuǎn)型氫燃料汽車，對于現(xiàn)代品牌考驗巨大。不僅如此，是否有能力打動消費者購買氫燃料汽車，以及氫燃料技術(shù)的未來發(fā)展仍打上一個大大的問號，畢竟此前一向推廣氫燃料的豐田都開始將目光轉(zhuǎn)向純電動汽車，采取了多燃料驅(qū)動并存的方式進(jìn)軍市場。

當(dāng)然，對于現(xiàn)代汽車而言，技術(shù)轉(zhuǎn)型僅僅是開始，集團已經(jīng)發(fā)出了對高管們洗牌的信號。根據(jù)現(xiàn)代集團人事安排，現(xiàn)代集團任命寶馬M部門前主管阿爾伯特·比爾曼（主要負(fù)責(zé)懸掛性能、操控表現(xiàn)、驅(qū)動系統(tǒng)與車內(nèi)環(huán)境系統(tǒng)）擔(dān)任該公司研發(fā)部負(fù)責(zé)人。

與此同時，據(jù)知情人士透露，現(xiàn)代集團兩名研發(fā)副總裁已提出辭職申請，該集團希望通過增加更多的非韓籍高管來改變逆勢。事實上，對比爾曼的任命是現(xiàn)代最重要的舉措之一，同時也讓比爾曼成為第一位在這個家族企業(yè)擔(dān)任這一職務(wù)的非韓籍高管。

而從外國引進(jìn)高管的政策是由鄭義宣牽頭，此次重組也是這位新任執(zhí)行副董事長所推動的代際變革的一部分。該集團9月已任命鄭義宣（Chung Eui-sun）為首席副董事長，他將接替80多歲的父親成為韓國現(xiàn)代汽車的掌門人。高層的重組將提高外界對這家家族企業(yè)帝國內(nèi)部權(quán)力平穩(wěn)過渡的預(yù)期。系列的人事變動也是為韓國第二大家族企業(yè)帝國的管理層世代更迭做準(zhǔn)備。

在全球車市不斷下滑，中國市場遭遇寒冬，現(xiàn)代汽車的2018年過得無比艱難。無論現(xiàn)代汽車集團是在技術(shù)上轉(zhuǎn)型，還是對于高管的調(diào)整，都表明了現(xiàn)代汽車正為未來的創(chuàng)新發(fā)展鋪平道路，以增強其核心競爭力。