文/余成韜

導(dǎo)讀：鄭義宣正面臨汽車市場急劇變化所帶來的沖擊。

由于貿(mào)易保護主義讓韓系車企吃了啞巴虧，再加上中國和美國市場的低迷表現(xiàn)。近日，韓國現(xiàn)代汽車集團首席副董事長鄭義宣在新年致辭中表示:“現(xiàn)代汽車公司和起亞汽車公司將完成對韓國第二大企業(yè)集團的重組。”與此同時，2019年現(xiàn)代汽車還制定了更為保守的銷量目標(biāo)。

該集團9月已任命鄭義宣（Chung Eui-sun）為首席副董事長，他將接替80多歲的父親成為韓國現(xiàn)代汽車的掌門人。高層的重組將提高外界對這家家族企業(yè)帝國內(nèi)部權(quán)力平穩(wěn)過渡的預(yù)期。系列的人事變動也是為韓國第二大家族企業(yè)帝國的管理層世代更迭做準備。

據(jù)不完全統(tǒng)計，2018年現(xiàn)代汽車集團全球銷量為740萬輛（最終銷量會由近期公布），并未達成當(dāng)年755萬輛的銷量目標(biāo)，同比增長僅為4.13%，增速十分緩慢。根據(jù)這一數(shù)值，現(xiàn)代汽車集團預(yù)測2019年集團銷量也不會出現(xiàn)大幅度的增長。

由此，現(xiàn)代集團將2019年新車銷量設(shè)置在760萬輛，與2018年755萬輛的目標(biāo)相比，僅增加了5萬輛的銷量，同比微增長0.65%。從制定的銷量目標(biāo)來看，處于十分保守的狀態(tài)。

事實上，現(xiàn)代汽車集團的主要擁有中國、美國兩大市場。而經(jīng)歷了薩德事件后現(xiàn)代汽車在華銷量就處于萎靡狀態(tài)，不過今年起中韓關(guān)系趨于緩和，銷量增長了不少。今年1-11月北京現(xiàn)代的銷量70.24萬輛，同比增長6.28%；而東風(fēng)悅達起亞的銷量則為31.80萬輛，同比增長4.27%。

而在美國市場，今年1-11月的銷量為115.44萬輛，同比下滑1.2%。在豪華品牌這塊，現(xiàn)代旗下豪華品牌捷恩斯的銷量就一般了，捷恩斯11月的銷量只有417輛，同比減少了76.5%。眾所周知在美國市場皮卡、大型SUV成為主流消費，現(xiàn)代汽車集團在SUV產(chǎn)品導(dǎo)入的原因，另一方面受美國車市的大環(huán)境影響，就連美國本土車企都紛紛關(guān)閉轎車的生產(chǎn)線，同樣也抑制了現(xiàn)代汽車在美國的銷量。

“現(xiàn)代和起亞的銷量目標(biāo)低于預(yù)期，這似乎是個保守目標(biāo)，反映了中國市場緩慢復(fù)蘇以及在美國市場依然面臨困境，”韓國投資證券(KIS)的分析師Kim Jin-woo表示，中國和美國是現(xiàn)代起亞最重要的兩大市場，銷量增長放緩主要是由于在SUV領(lǐng)域的布局有所欠缺。

鄭義宣表示：“現(xiàn)代汽車和起亞汽車今年將聯(lián)合推出13款全新車型，其中包括一款高檔Genesis SUV。”

針對市場下滑， 現(xiàn)代汽車希望強化SUV產(chǎn)品線推動銷量的增長。目前，全新Santa Fe和改款版途勝已經(jīng)在主要市場上市。在今年的洛杉磯車展上，現(xiàn)代汽車推出其全新旗艦車型三排座Palisade車型。

自從去年9月，現(xiàn)代集團任命鄭義宣為首席副董事長，他將接替80多歲的父親成為韓國現(xiàn)代汽車的掌門人。在接手后，率先對高管們發(fā)出了洗牌信號。根據(jù)現(xiàn)代集團人事安排，現(xiàn)代集團任命寶馬M部門前主管阿爾伯特·比爾曼（主要負責(zé)懸掛性能、操控表現(xiàn)、驅(qū)動系統(tǒng)與車內(nèi)環(huán)境系統(tǒng)）擔(dān)任該公司研發(fā)部負責(zé)人。

與此同時，據(jù)知情人士透露，現(xiàn)代集團兩名研發(fā)副總裁已提出辭職申請，該集團希望通過增加更多的非韓籍高管來改變逆勢。事實上，對比爾曼的任命是現(xiàn)代最重要的舉措之一，同時也讓比爾曼成為第一位在這個家族企業(yè)擔(dān)任這一職務(wù)的非韓籍高管。

根據(jù)規(guī)劃，現(xiàn)代汽車集團宣布其長期路線圖“燃料電池電動車2030展望”計劃。該集團希望通過利用集團在燃料電池技術(shù)方面的領(lǐng)先技術(shù)，加速氫燃料社會發(fā)展。與此同時，現(xiàn)代汽車集團計劃到2025年，每年銷售167萬輛新能源汽車，涉及44款車型。

今年9月，在印度新德里舉行的MOVE全球移動出行峰會上，鄭義宣表示：“現(xiàn)代汽車將從一家汽車制造商轉(zhuǎn)變成智能移動出行解決方案供應(yīng)商”。未來現(xiàn)代汽車將致力于為消費者提供包括汽車在內(nèi)的各種移動出行方式的硬件、軟件和技術(shù)支持。

也就是說，現(xiàn)代汽車將從一個單純的制造企業(yè)變身成為一家以創(chuàng)新為主導(dǎo)的科技企業(yè)。與此同時，該集團還將在2021年前在韓國推出自動駕駛出租車的試點服務(wù)，并探索與全球行業(yè)領(lǐng)袖合作開發(fā)自動駕駛技術(shù)。

在鄭義宣大刀闊斧地推動集團轉(zhuǎn)型變革之際，也是現(xiàn)代汽車最艱難的時期。無人駕駛、汽車互聯(lián)、氫能源汽車，在鄭義宣的領(lǐng)導(dǎo)下現(xiàn)代起亞的對于未來的規(guī)劃顯得有些尋常和普通。鄭義宣又是否能接手父親鄭夢九帶領(lǐng)現(xiàn)代汽車渡過難關(guān)？