“肥水不流外人田”，現(xiàn)代將迎來鄭義宣時代。

10月14日，現(xiàn)代汽車集團(tuán)（以下簡稱“現(xiàn)代”）宣布，鄭義宣將正式接替父親鄭夢九，成為全球第五大汽車制造商的掌門人。與此同時，原會長鄭夢九將退居二線，擔(dān)任集團(tuán)名譽(yù)會長。

雖說這是現(xiàn)代20年來首次將管理權(quán)移交給下一代，但歷史上像這種子承父業(yè)的例子比比皆是。而鄭義宣要想坐穩(wěn)其董事長的位子，務(wù)必要面臨結(jié)構(gòu)重組、加速投放、扭轉(zhuǎn)頹勢等問題，更何況其父親鄭夢九領(lǐng)導(dǎo)的這20年大家有目共睹，鄭義宣要想超越，并非易事。

熟悉的影子

10月14日，現(xiàn)代汽車和起亞汽車各自舉行了董事會議商討此次任命，雙方董事會成員一致同意，49歲的鄭義宣代替其父鄭夢九就任集團(tuán)新董事長。

現(xiàn)代在聲明中表示，集團(tuán)將在鄭義宣的領(lǐng)導(dǎo)下開啟歷史新篇章。在“攜手共創(chuàng)美好未來”的愿景下，該集團(tuán)將研發(fā)關(guān)鍵技術(shù)，提高實力，以對抗包括新冠疫情在內(nèi)的市場不穩(wěn)定性。

鄭義宣在就職演說中宣布，“客戶”、“人類”、“未來”和“社會貢獻(xiàn)”是現(xiàn)代未來發(fā)展的重點方向。并表示，為了實現(xiàn)人類自由出行、助力社會繁榮發(fā)展，現(xiàn)代將會開發(fā)世界上最具創(chuàng)新力且最可靠的自動駕駛技術(shù)，提供全新出行體驗。

不僅如此，他還不斷倡導(dǎo)發(fā)展氫能生態(tài)系統(tǒng)，將氫燃料電池技術(shù)廣泛地應(yīng)用于非汽車領(lǐng)域。并強(qiáng)調(diào)，集團(tuán)非常重視對周邊社區(qū)的社會貢獻(xiàn)，也將一如既往地踐行對社區(qū)和下一代的社會責(zé)任承諾。

未來，現(xiàn)代還將繼續(xù)以客戶為中心，根據(jù)用戶生活方式提供量身定制的出行方案，繼續(xù)在自動駕駛、電動化、氫燃料電池技術(shù)、機(jī)器人和城市空中交通（UAM）等多個領(lǐng)域鞏固其市場地位，加速實現(xiàn)從汽車廠商到未來移動出行解決方案供應(yīng)商的轉(zhuǎn)型。為此，現(xiàn)代將簡化決策流程，提高及時性和透明度，同時加強(qiáng)市場溝通，為股東創(chuàng)造更多價值。

說到轉(zhuǎn)型，鄭義宣認(rèn)為，每一名員工都應(yīng)該具有先鋒開創(chuàng)精神，并且這種精神不僅在集團(tuán)內(nèi)廣泛傳播還將代代傳承，這樣才會在危機(jī)中抓住更多新的機(jī)遇。同時對于集團(tuán)而言，更要以IT企業(yè)為轉(zhuǎn)型原型，強(qiáng)調(diào)靈活性和敏捷度，加強(qiáng)員工賦能和鼓勵橫向溝通，促進(jìn)企業(yè)文化的發(fā)展更健康。

總而言之，從他的就職演說中，你或多或少能看到曾經(jīng)鄭夢九的影子，那種果敢與魄力，那種格局與高度。正所謂“新官上任三把火”，有些餅是要畫的，有些Flag更是要立的，即便未來如此艱難。

一堆爛攤子

首先要明確一點，鄭義宣實際占有現(xiàn)代汽車、起亞汽車、現(xiàn)代摩比斯的股份是非常少的，即便鄭義宣在過去兩年擔(dān)任的都是重要職務(wù)。

據(jù)【汽車維基】了解，鄭義宣已逐漸從鄭夢九手中接過了現(xiàn)代汽車2.62%，起亞汽車1.74%，現(xiàn)代摩比斯0.32%的股權(quán)，這也就意味著以他目前的狀態(tài)還暫時無法獲得穩(wěn)定的管理權(quán)。因此在某些情況下，執(zhí)行力可能會跟不上。

其次，鄭夢九在20世紀(jì)90年代亞洲金融危機(jī)期間主導(dǎo)起亞汽車并入集團(tuán)項目，在他的帶領(lǐng)下現(xiàn)代汽車和起亞汽車齊頭并進(jìn)，企業(yè)疆域拓展至全球，成功躋身全球第五大汽車廠商。這無疑對中年登基的“太子”鄭義宣來說“壓力山大”、任重而道遠(yuǎn)，尤其還想在中國市場有所突破，更是難乎其難。

事實上，在全球銷量前五的光環(huán)之下，現(xiàn)代的問題早就暴露無遺。

據(jù)統(tǒng)計，現(xiàn)代在2012年奪得世界前5強(qiáng)的銷量指標(biāo)后，實際利潤卻迎來了連續(xù)六年的滑跌。2012-2018年的凈利潤分別為9.05萬億、8.55萬億、7.65萬億、6.42萬億、5.72萬億、4.55萬億、1.60萬億韓元。

雖然2019年迎來首次回升，暫且保住了前五的地位。但其全年719萬輛的銷量依舊低于年初定下的760萬輛總銷量目標(biāo)，要知道這已經(jīng)是現(xiàn)代連續(xù)五年未能實現(xiàn)自己的年度銷售目標(biāo)了。

更令人揪心的是，鄭義宣一邊在就職演說中夸夸其談要帶領(lǐng)現(xiàn)代鞏固在電動化、氫燃料電池技術(shù)等多個領(lǐng)域的市場地位，一邊卻創(chuàng)下全球范圍內(nèi)單一次電動車召回的規(guī)模記錄。如此戲劇性，還讓消費者怎么信服于你？

好在國內(nèi)銷售的昂希諾EV暫時沒有召回消息，大家可以暫且放心使用。有人說了，國內(nèi)車型的電池是由寧德時代提供，況且昂希諾EV 6月份才賣出去64輛、7月份31輛、8月份9輛，根本犯不著擔(dān)心。

對此【汽車維基】覺得還是有必要仔細(xì)排查，雖然電池沒問題，但電池包、BMS等配件終將離不開Kona EV的設(shè)計方案，可別因小失大，畢竟現(xiàn)代在中國市場的優(yōu)勢本不明顯，特別是處于當(dāng)下自主品牌向上突破、豪華品牌價格下沉所帶來的新的行業(yè)環(huán)境變化。

在筆者看來，“子承父業(yè)”并不是問題，但問題是鄭義宣上任后將如何解決這些棘手難題，比如品牌力下滑、比如管理層更替頻繁、比如新車競爭力不足……