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有的人不想遵循父母規(guī)劃的人生,選擇自己闖蕩,追求獨立的方向。但還有的人會繼承家族產(chǎn)業(yè),逐步取代父輩的角色,以至于接下來的一生都會圍繞著這個行業(yè)前進。可以肯定地說,今天故事的主人公就是屬于后者。
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Watahiki的父母在1965年開設(shè)了一家汽修店,當一切業(yè)務(wù)步入正軌之后,1966年,他們迎來了Watahiki的誕生。18歲的Watahiki和父親一起在店鋪里學習鈑金和機械修理。如你所見,不久之后,他從父親那里學到的技能就被發(fā)揚光大。
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最初,Watahiki的夢想是成為一名專業(yè)的摩托車手,在他27歲的時候,他已經(jīng)成為日本的頂級車手之一,而他的賽車是一輛鈴木GS750。但就在第二年,Watahiki購買了他人生中的第一輛保時捷---911 Carrera 3.2之后,一切都發(fā)生了變化。
Watahiki在駕駛這臺車馳騁于日本的一些著名賽道時,瞬間愛上了保時捷的操控,并決定對這臺車進行改裝。他在30歲的時候開始將業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)移到保時捷上,在他父親的店里進行各種維修和升級。
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Watahiki在接下來所擁有過的跑車全部是經(jīng)典款:1958年的356A Speedster,1974年的法拉利Dino 246 GTS,1968年的捷豹E-Type S1 Roadster,以及各種保時捷。
一轉(zhuǎn)眼,36年過去了,Watahiki從老板的兒子變成了老板,而這間位于水戶市的汽修店也成為了一家“Watahiki定制打造及修復(fù)車間”。
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說到這里,你們應(yīng)該還記得我前幾天和你們分享過的那臺致敬RSR的經(jīng)典911(傳送門)吧。通過上面的圖片,你們可以大概了解Watahiki打造那臺保時捷的過程。在這里,你們可以看到定制的鋁合金車身,原始的RSR油箱,以及那臺911的靈感來源---1974年勒芒Group 4冠軍車型RSR的模型。
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讓我們?nèi)ミ@個店鋪的院子里看看,不過首先需要得到Watahiki和他的狗的允許。
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一臺客戶的黑色RS一下就吸引了人們的注意,讓人不禁想要靠近觀察。
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車棚里全是等待復(fù)活的稀有物種。一臺1970年的911,一臺1974年的美規(guī)Carrera,一臺1973年的flat nose版本Carrera 3.2 Cabriolet,一臺Triumph Stag,還有豐田Publica的發(fā)動機都正在施工當中。
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與此同時,一臺BNR32 Skyline GT-R靜靜地坐在零件清洗機旁,等待安裝新的內(nèi)飾。
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Watahiki拉起其中一間車庫的卷簾門,你們會看到兩臺老家伙正在可伸縮式的噴漆棚前等待上色。仔細觀察,你們會意識到其中一臺正是蘭博基尼史上最不愿意提起的Urraco,而另外一臺則是豐田2000GT。
雖然雅馬哈經(jīng)典且優(yōu)美的線條非常吸引人,但這款車還具有輝煌的歷史。2000GT改變了國際汽車界對于日本汽車的看法。
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繼續(xù)向前走,你們已經(jīng)看到的部分還不到這家店鋪的一半,在隔壁的車庫里還有一臺奇怪的東西,即便是在日本也極其罕見。這是一輛手工打造的Tyrell六輪車,重約350公斤,后排安裝了1300cc的鈴木隼發(fā)動機。聽起來就很恐怖,不過,這臺車并不會參加任何比賽。
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在這里,你們可以看到一個成長于汽車行業(yè)的男人的能力。用Watahiki的話說:“我認為人們可能想要看到傳奇的六輪車,我想我可以實現(xiàn),所以我做到了”。他的口吻讓這一切就像是拼積木一樣簡單。
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移步最后一道門,Watahiki表示后面還有一臺法拉利Dino,有著他親自手工打造的鋁合金車身。
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“當我擁有了Dino 246 GT之后,我決定用鋁合金復(fù)制它”。Watahiki感覺這是理所應(yīng)當?shù)摹?/span>
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回到Watahiki舒適的辦公室,那里擺滿了各種獎杯和紀念品,整個環(huán)境充滿了汽車的氛圍。
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事實證明,Dino并不是唯一被復(fù)制的意大利經(jīng)典跑車。在看到了那臺鋁合金的Dino之后,一位日本富商委托Watahiki打造一臺鋁合金的蘭博基尼Miura Jota,而他不出所料的完成了任務(wù)。
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Watahiki僅用一年時間打造的Jota震驚了業(yè)界,以至于蘭博基尼官方發(fā)出邀請,將其放在意大利的費魯吉歐·蘭博基尼博物館展出,然后還有都靈國家汽車博物館,不過目前因為新冠肺炎的原因?qū)е麻]館,等疫情平穩(wěn)之后再運回日本。
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這間店鋪見證了一個男人繼承家族產(chǎn)業(yè),并達到行業(yè)巔峰的過程。但是,這不僅僅Watahiki對于鋁合金車身的“從入門到精通”,更重要的是,他很聰明。
圖片及資料來源:
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