近年來，隨著汽車市場的年輕化，駕控成為越來越多人在購車是考慮的因素。對于一些不太了解汽車的人，他們會認為動力是影響最重要的因素。但是，對于老司機來說，他們知道對駕控影響最大的其實是底盤的調(diào)教。

所以，『功夫擂臺』年度壓軸的比拼，將關(guān)注點放在了底盤上。結(jié)合大家對SUV車型的熱衷以及與駕控密切相關(guān)的底盤調(diào)教，為大家獻上了3款熱門SUV的『底盤大師爭霸賽』。

至于結(jié)果，也不賣關(guān)子了。通過約一天激烈的激烈角逐，東風雪鐵龍?zhí)煲軨5 AIRCROSS最終力壓一汽-大眾探岳、一汽豐田榮放，勇奪本次爭霸賽"底盤大師"稱號。

這樣的結(jié)果也沒有特別出乎意料。實際上在前段時間中汽研舉辦的2020年中國量產(chǎn)車性能大賽(CCPC)中，天逸以麋鹿測試破紀錄的成績，榮獲2020年CCPC麋鹿測試全場第一。

那么，這三款車的底盤表現(xiàn)具體到底是如何的？今天車厘子帶大家走進這次激烈的"底盤大師"角逐。

正所謂"馬步扎得穩(wěn)，出拳才夠狠"。

在20家媒體的共同參與和見證下，本次爭霸賽著重評判三款參賽車型的"下盤功夫"。通過飛龍在天 （0-60km/h加速）、金蛇盤絲 （蛇形繞樁）、鋼筋鐵骨（勇闖單邊橋）、溝壑縱橫（穿越減震帶）四大項目，全方位檢測了選手們的基本功。

為了增添本次比賽的挑戰(zhàn)性和趣味性，『功夫擂臺』還特別加入了"盤龍奪珠"環(huán)節(jié)，三款參賽車型必須在保證"龍珠"不飛脫的情況下，以盡可能快的速度完成比賽。

那么，東風雪鐵龍?zhí)煲莸降资┱沽耸裁?功夫絕學"來征服一眾專業(yè)評審？三款車型的實際底盤表現(xiàn)如何？

今天，我們就來與各位一看究竟。

（1） 四大項目挑戰(zhàn)"盤龍奪珠"，誰通關(guān)能力最硬核？

眾所周知，底盤作為汽車"三大件"的關(guān)鍵一環(huán)，對車輛的舒適水平、操控性能往往起到?jīng)Q定性的作用。

但和發(fā)動機、變速箱的表現(xiàn)所不同，不同駕駛者在體驗同一款車型時，往往也會有較為不同的主觀感受。為了讓這次比試盡可能客觀、直觀，我們通過設(shè)置四大環(huán)節(jié)，來檢驗參賽車型在不同場景下的實際表現(xiàn)。

天逸C5 AIRCROSS以總得分74分（滿分80分）成績奪冠

其中，在0-60km/h加速環(huán)節(jié)，在場評審主要通過感受三款車型的加速性能，觀察車輛起步時的俯仰角度來考察車輛懸掛的韌性。

在該環(huán)節(jié)，天逸以4.49秒的速度率先完成挑戰(zhàn)。得益于原廠輪胎和車身的完美匹配，捉地力極佳，杜絕了動力浪費。同時，在懸掛恰到好處的支撐下，天逸也保持了三車中的最佳起步姿態(tài)，始終保證"龍珠"穩(wěn)穩(wěn)地停留在盤中。

在蛇形繞樁階段，三款車型同樣需要在龍珠不飛脫的前提下，以最高速度通關(guān)。這主要考驗了三款底盤的側(cè)向支撐能力，以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的精準、快速反應(yīng)。

在該環(huán)節(jié)中，探岳、榮放的容錯空間相對更小，繞樁速度假若超過60km/h，龍珠便很容易脫出。相比之下，天逸的繞樁表現(xiàn)則可以用"行云流水"來形容。其車身靈動、轉(zhuǎn)向精準的優(yōu)點發(fā)揮得淋漓盡致。據(jù)實測數(shù)據(jù)顯示，天逸能夠以接近65km/h的高速通過繞樁，同時保證車身傾側(cè)在合理范圍。

連續(xù)減速帶部分，我們主要通過感受車輛的NVH性能，從座椅、方向盤傳遞的震動，還有"龍珠"的彈跳，檢驗三款車型懸掛系統(tǒng)的濾震能力。

在該環(huán)節(jié)中，三款測試車型均以40km/h時的勻速通過5個減速帶。從實測結(jié)果來看，天逸的"龍珠"只有很小幅度的彈跳，但探岳、榮放的彈跳則較為明顯。同時，天逸的NVH表現(xiàn)也獲得了在場評審的一致好評。

"天逸NVH很有高級感。座椅軟硬度也最適中，濾震也非常舒服，不會剝奪了我們與路面的溝通。"一位媒體同行如此評價道。

最后的"勇闖單邊橋"項目，主要評測的是三款車型的車身剛性。眾所周知，車身剛性往往會對車輛的操控有著直接的影響，單邊橋的加入，則是為了放大這種車身剛性的差異。

在該部分，我們主要通過拉力計來衡量三款車型在最大傾斜時車門打開所需要的拉力，這也能從側(cè)面印證車身剛性。從實測結(jié)果來看，天逸在單邊橋時打開車門最容易，我們在通過單邊橋時也沒有發(fā)現(xiàn)車身出現(xiàn)異響，因此為天逸打上該項目的高分。

天逸單邊橋測試

榮放單邊橋測試

探岳單邊橋測試

（2） 解碼天逸奪冠"秘笈"：百年底盤技術(shù)傳承，"大師"之名絕不虛傳

作為汽車史上為數(shù)不多的百年品牌之一，雪鐵龍在底盤技術(shù)上的深厚功力不容小覷。要知道，就連寶馬，都曾向雪鐵龍求助過PSS后輪隨動轉(zhuǎn)向技術(shù)。

也正是得益于雪鐵龍的百年傳承，此番天逸C5 AIRCROSS在『底盤大師爭霸賽』中力壓對手，并不會讓我們覺得意外。

在底盤領(lǐng)域有一句老話："三分結(jié)構(gòu)，七分調(diào)校"。

也就是說，底盤表現(xiàn)的好壞，并不能僅僅通過底盤結(jié)構(gòu)來衡量。相反，調(diào)校技術(shù)的高低，才是決定底盤質(zhì)感的關(guān)鍵。

正因如此，在這次實測中我們發(fā)現(xiàn)，天逸搭載的帶橫向穩(wěn)定桿的可變橫梁式后懸掛，在底盤穩(wěn)定性甚至超過能夠超越配備獨立懸掛的探岳和榮放。

同樣值得注意的是，天逸搭載的PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)也是雪鐵龍在百年傳承中創(chuàng)造的又一項"黑科技"。

眾所周知，普通減震系統(tǒng)由減震器、彈簧及機械止動器組成。而自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)則是在兩側(cè)各增加一個液壓止動器（一側(cè)為拉伸止動器，一側(cè)為壓縮止動器），拉伸和壓縮可以進行內(nèi)部調(diào)整，車輛根據(jù)具體路況來調(diào)節(jié)高度，滿足舒適性或極限運動性能。

所以，當減震器接近最大拉伸行程和壓縮行程時，減震器就能吸收更多的能量，使車身與路面的接觸更加柔和。

配合比競品更加迅速的阻尼變化能力，天逸的整個減震系統(tǒng)有如被鋪上了一層"魔毯"，這也為天逸賦予了更加"高級"的歐系底盤質(zhì)感。

正是得益于雪鐵龍專業(yè)的底盤調(diào)校技術(shù)配合全新設(shè)計的PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)，天逸能夠精確地將車身振動頻率控制在1.05赫茲到1.2赫茲之間。

那么，1.05赫茲到1.2赫茲是什么概念？

這恰恰就是我們在日常散步時所能感受到的振動頻率。這種最能貼近日常生活感受的體驗，也是我們覺得天逸底盤十分舒適的原因所以。

此外，天逸在車身結(jié)構(gòu)上也不吝投入。

其高強度材料的使用比例高達65.06%。在A柱和B柱、車頂軌道、門下圍板和部分車身底座加強件中加入了熱成型鋼，其最大屈服強度達到1800Mpa，強度不僅是普通工藝鋼材的5倍，甚至優(yōu)于在航母和潛艇表面使用的鋼材。

"人車合一"的暢快，離不開高剛性車身的賦能。天逸"真材實料"的講究，最終也會在操控性能上得到體現(xiàn)。

在中汽研舉辦的2020年中國量產(chǎn)車性能大賽(CCPC)中，天逸以麋鹿測試干燥賽道3.369秒的優(yōu)異成績打破該賽事3年記錄，榮獲2020年CCPC麋鹿測試全場第一，同時以濕滑賽道3.461秒的成績力壓2020年其他品牌車型的干燥賽道成績。

在黑河舉行的CCPC收官之戰(zhàn)中，天逸更一舉奪得雪地街道挑戰(zhàn)賽緊湊型SUV（20萬級）組第一和雪地越野賽緊湊型SUV（20萬級）組冠軍。

由此，天逸"四冠王"的硬核實力，也得到了權(quán)威機構(gòu)的高度肯定。

（3） 寫在最后：

東風雪鐵龍?zhí)煲軨5 AIRCROSS最終在『功夫擂臺』年度壓軸賽事——『底盤大師爭霸賽』中力壓群雄，憑借的正是百年深厚底蘊和以及對底盤技術(shù)毫不妥協(xié)的精研。

毋庸置疑，法系車這種優(yōu)秀的駕駛體驗，將繼有望獲更多"懂車之人"的芳心。

在汽車業(yè)走向越來越年輕化、個性化的時代，天逸這種鮮明的產(chǎn)品優(yōu)勢，將繼續(xù)擦亮雪鐵龍品牌的"底盤大師"標簽，贏得更多年輕消費者的青睞。