隨著社會經濟發(fā)展和消費水平提升,消費者對于出行的改善性需求呈井噴式爆發(fā)。一款外觀時尚、配置豐富、乘坐舒適、空間寬敞、性能優(yōu)異、品質可靠的多功能汽車成為了家家戶戶的剛需。其中，15-20萬元這個區(qū)間的緊湊型SUV由于很好地滿足了以上的條件，因此得到了許多用戶的追捧。而各大車企對這一領域格外重視，并投放了許多實力強勁的車型。其中，一汽大眾-探岳、一汽豐田-RAV4榮放、東風雪鐵龍-天逸C5 AIRCROSS可以說是代表了德系、日系、法系在緊湊型SUV領域的最高水準。

近日，小編參加了由功夫汽車舉辦的“功夫擂臺之底盤大師爭霸賽“的活動，并對上面提到的三款車型分別進行了試駕體驗。接下來，小編就為大家分享一下我對這三款車的實際駕駛體驗和一些靜態(tài)感受。

靜態(tài)感受

先簡單介紹一下這三款車的外觀。其中，探岳由于采用了大眾家族經典的設計語言，所以看上去非常的簡約、大方。至于RAV4榮放則基于豐田最新的TNGA架構打造，外觀相比上一代車型明顯硬朗了許多，肌肉感也更強。至于天逸C5 AIRCROSS，由于加入了大量圓角矩形元素，并采用了圓潤的造型設計，所以看上去要更加的個性、優(yōu)雅。但總的來說，這三款車的造型都非常的時尚，同時也非常符合當下年輕人的審美。另外，正所謂各花入各眼，為了客觀公正起見，在外觀方面，小編算它們打了個平手。

而在車身尺寸方面，首先，在車身長度方面，RAV4榮放以4600mm的車長領先探岳和天逸C5 AIRCROSS。但是影響車內橫向空間的寬度方面，探岳和天逸C5 AIRCROSS打了個平手。另外，在車身高度方面，天逸C5 AIRCROSS以領先第二名25mm和第三名45mm的絕對優(yōu)勢占據首位。值得一提的是，雖然RAV4榮放在車身長度方面具有一定優(yōu)勢，但是在影響車內空間的軸距方面，卻遠不如其它兩款車型。其中，探岳以2731mm的軸距拔得頭籌，而天逸C5 AIRCROSS則以1mm的微小差距緊隨其后。值得一提的是，由于天逸C5 AIRCROSS采用了扭力梁懸架，結構相對簡單，同時，懸架對車內空間的侵占程度較低，因此，天逸C5 AIRCROSS擁有這三臺車中最大的后備箱容積。事實上，小編在經過實際體驗之后，發(fā)現(xiàn)這三款車型都有著不錯的空間表現(xiàn)。當然，如果要問是誰的車內空間表現(xiàn)更好，那么天逸C5 AIRCROSS的優(yōu)勢會更加突出。

車內是用戶與車輛每天接觸最長的地方，而在這三款車里面，天逸C5 AIRCROSS給我留下的印象尤為深刻。天逸C5 AIRCROSS的內飾設計保持了法系車一向的前衛(wèi)和個性。并且，在中控臺處，天逸C5 AIRCROSS還加入了大量的圓角矩形元素與外觀相呼應。除此之外，它的做工和用料也無可挑剔。

除此之外，一輛車開起來是不是省油有勁，往往和它搭載的發(fā)動機、變速箱性能是否優(yōu)良有直接關聯(lián)，因此，在說感受之前，我們選擇了這三款車的動力系統(tǒng)參數進行對比，那么這三款車誰的動力更先進、更強悍呢？

從表格我們可以看出，探岳和天逸C5 AIRCROSS均采用了小排量渦輪增壓發(fā)動機，而RAV4榮放則采用一臺自然吸氣發(fā)動機。與RAV4榮放相比，天逸C5 AIRCROSS搭載的這臺1.6T發(fā)動機在排量更小的情況下，擁有和RAV4榮放2.0L發(fā)動機幾乎相同的功率，而在最大扭矩方面，則比它多出了41N·m。而與探岳相比，雖然這兩款車型擁有相同的最大扭矩輸出，但是天逸C5 AIRCROSS搭載的這臺1.6T發(fā)動機擁有更高的輸出功率。

動態(tài)體驗

說完了靜態(tài)感受，下面我們再來聊聊動態(tài)體驗。

眾所周知，底盤作為汽車“三大件”的關鍵一環(huán)，對車輛的舒適水平、操控性能往往起到決定性的作用。

由于發(fā)動機、變速箱的表現(xiàn)所不同，不同駕駛者在體驗同一款車型時，往往也會有較為不同的主觀感受。為了讓這次比試盡可能客觀、直觀，本次活動，『功夫擂臺』設置了飛龍在天 （0-60km/h加速）、金蛇盤絲 （蛇形繞樁）、鋼筋鐵骨（勇闖單邊橋）、溝壑縱橫（穿越減震帶）四大環(huán)節(jié)，來檢驗參賽車型在不同場景下的實際表現(xiàn)。同時，為了增添本次比賽的挑戰(zhàn)性和趣味性，還特別加入了“盤龍奪珠”環(huán)節(jié)。

最終，天逸C5 AIRCROSS表現(xiàn)亮眼，并以總得分74分（滿分80分）成績奪冠。

其中，在0-60km/h加速環(huán)節(jié)，我們主要通過感受三款車型的加速性能，觀察車輛起步時的俯仰角度來考察車輛懸掛的韌性。在該環(huán)節(jié)，天逸C5 AIRCROSS以4.49秒的速度率先完成挑戰(zhàn)。同時，在懸掛恰到好處的支撐下，天逸C5 AIRCROSS也保持了三車中的最佳起步姿態(tài)，始終保證“龍珠”穩(wěn)穩(wěn)地停留在盤中。

至于蛇形繞樁環(huán)節(jié)則主要考驗三款底盤的側向支撐能力，以及轉向系統(tǒng)的精準、快速反應。在該環(huán)節(jié)中，天逸C5 AIRCROSS的繞樁表現(xiàn)可以用“行云流水”來形容。其車身靈動、轉向精準的優(yōu)點發(fā)揮得淋漓盡致。據實測數據顯示，天逸C5 AIRCROSS能夠以接近65km/h的高速通過繞樁，同時保證車身傾側在合理范圍。至于探岳、RAV4榮放的容錯空間則相對要較小一些，繞樁速度假若超過60km/h，龍珠便很容易脫出。

而在連續(xù)減速帶部分，我們主要通過感受車輛的NVH性能，從座椅、方向盤傳遞的震動，還有“龍珠”的彈跳，檢驗三款車型懸掛系統(tǒng)的濾震能力。在該環(huán)節(jié)中，這三款測試車型均以40km/h時的勻速通過5個減速帶。從實測結果來看，天逸C5 AIRCROSS的“龍珠”只有很小幅度的彈跳，至于探岳、榮放的彈跳則會明顯一些。此外，天逸C5 AIRCROSS的NVH表現(xiàn)也令人印象深刻，并得到了在場嘉賓的一致好評。

另外，“勇闖單邊橋”項目主要評測的是三款車型的車身剛性。眾所周知，車身剛性往往會對車輛的操控有著直接的影響，單邊橋的加入，則是為了放大這種車身剛性的差異。 在該部分，我們主要通過拉力計來衡量三款車型在最大傾斜時車門打開所需要的拉力，這也能從側面印證車身剛性。從實測結果來看，這三款車型的車門都很容易打開， 同時在通過單邊橋時也沒有發(fā)現(xiàn)車身異響，但是在這一環(huán)節(jié)，天逸表現(xiàn)要更加突出，因此也獲得了這一項目的最高分。

天逸

RAV4榮放

探岳

事實上，天逸C5 AIRCROSS此次在『底盤大師爭霸賽』中力壓對手，并沒有讓我們覺得意外。

一直以來，在底盤領域流傳著這么一句老話：“三分結構，七分調校”。

也就是說，底盤表現(xiàn)的好壞，并不能僅僅通過底盤結構來衡量。相反，調校技術的高低，才是決定底盤質感的關鍵。

而此次經過實測過程中我們也發(fā)現(xiàn)，天逸搭載的帶橫向穩(wěn)定桿的可變橫梁式后懸掛，在底盤穩(wěn)定性甚至能夠超越配備獨立懸掛的探岳和榮放。

此外，天逸搭載的PHC自適應液壓穩(wěn)定技術也是雪鐵龍的一項“黑科技”。眾所周知，普通減震系統(tǒng)由減震器、彈簧及機械止動器組成。而自適應液壓穩(wěn)定技術則是在兩側各增加一個液壓止動器（一側為拉伸止動器，一側為壓縮止動器），拉伸和壓縮可以進行內部調整，車輛根據具體路況來調節(jié)高度，滿足舒適性或極限運動性能。

所以，當減震器接近最大拉伸行程和壓縮行程時，減震器就能吸收更多的能量，使車身與路面的接觸更加柔和。

配合比競品更加迅速的阻尼變化能力，天逸的整個減震系統(tǒng)有如被鋪上了一層“魔毯”，這也為天逸賦予了更加“高級”的歐系底盤質感。

正是得益于雪鐵龍專業(yè)的底盤調校技術配合全新設計的PHC自適應液壓穩(wěn)定技術，天逸能夠精確地將車身振動頻率控制在1.05赫茲到1.2赫茲之間。

1.05赫茲到1.2赫茲是什么概念？ 它相當于我們在日常散步時所能感受到的振動頻率。而這種最能貼近日常生活感受的體驗，也是我們覺得天逸底盤十分舒適的原因。

此外，天逸在車身結構上也不吝投入。

其高強度材料的使用比例高達65.06%。在A柱和B柱、車頂軌道、門下圍板和部分車身底座加強件中加入了熱成型鋼，其最大屈服強度達到1800Mpa，強度不僅是普通工藝鋼材的5倍，甚至優(yōu)于在航母和潛艇表面使用的鋼材。

總結：

憑借百年深厚底蘊和以及對底盤技術毫不妥協(xié)的精研，東風雪鐵龍?zhí)煲軨5 AIRCROSS最終在『功夫擂臺』年度壓軸賽事——『底盤大師爭霸賽』中力壓群雄，脫穎而出。此外，隨著90、00后逐漸成為汽車消費的主力人群，天逸這種鮮明的產品優(yōu)勢，無疑將得到更多年輕消費者的青睞。