3年前，當(dāng)筆者第一次試駕東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲輹r(shí)，就被它驚艷的外觀、獨(dú)特的設(shè)計(jì)，以及雪鐵龍的運(yùn)動(dòng)基因所深深吸引；而在彼時(shí)完成對(duì)這款被寄予厚望的車型之體驗(yàn)后，我還發(fā)現(xiàn)了它在運(yùn)動(dòng)之外的另一個(gè)強(qiáng)大基因——舒適。

被譽(yù)為“底盤大師”的雪鐵龍，從來(lái)不會(huì)在行駛質(zhì)感方面讓人失望。還記得當(dāng)時(shí)我把天逸的底盤形容為——“乳膠床墊”，并且還是帶有獨(dú)立彈簧后的乳膠床墊。

我們都知道，乳膠床墊可根據(jù)不同的體重和力量，提供最適合的凹陷程度，這與天逸的底盤韌性不謀而合；而當(dāng)你需要足夠支撐的時(shí)候，獨(dú)立彈簧則不會(huì)產(chǎn)生共振，同樣也與天逸的底盤調(diào)校方式異曲同工。

而現(xiàn)在，換裝了多連桿獨(dú)立懸架的PHEV（插電混動(dòng)）版天逸，在保持了前述所有天逸在底盤方面的底蘊(yùn)和技術(shù)實(shí)力之外，還為其提供了更好的動(dòng)力、和更低的油耗；當(dāng)然，還有“綠牌”在一二線城市那些獨(dú)享的“特權(quán)”。

行駛質(zhì)感如何？……駕駛之后見(jiàn)真章

其實(shí)，很多人對(duì)一款車開(kāi)著是否舒適、其行駛質(zhì)感是否上乘的感受，都來(lái)自于“朋友”、甚至“網(wǎng)友”的口述，而自己或許并沒(méi)有真正去駕駛過(guò)、去感受過(guò)。

正好——東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲?，就是需要你真正去駕駛過(guò)，才知道它在這方面“好不好”的一款“匠心”之作。

為什么說(shuō)天逸有“匠心”？……正是因?yàn)檠╄F龍總是堅(jiān)持在我們平時(shí)看不到的地方，下了足夠的功夫——而那些“看不到的地方”，也正是一輛車開(kāi)起來(lái)、坐起來(lái)舒適與否的關(guān)鍵所在。

作為“底盤大師”，雪鐵龍為了更契合后置電機(jī)，為天逸PHEV換裝了多連桿獨(dú)立懸架，不僅讓驅(qū)動(dòng)電機(jī)在框架橫梁中能得到更好的保護(hù)，也同時(shí)彌補(bǔ)了此前它全系非獨(dú)立后懸架的“槽點(diǎn)”。而在這一次從成都出發(fā)、到古爾溝的超長(zhǎng)時(shí)間試駕路線中，無(wú)論是高速路段的平穩(wěn)變道、還是山路省道上靈活穩(wěn)定的身姿——都能讓人明顯感受到，這部分升級(jí)已經(jīng)成為天逸PHEV的絕對(duì)加分項(xiàng)。

由于成都通往古爾溝的高速路段正在進(jìn)行維護(hù)，我們只能繞行省道和山路，這也將本來(lái)3個(gè)多小時(shí)就能到達(dá)的行程，拉長(zhǎng)到了近7個(gè)小時(shí)。而長(zhǎng)時(shí)間的駕駛和乘坐，除了身體應(yīng)有的正常疲勞反應(yīng)之外，在駕乘層面，身下的這輛天逸PHEV并沒(méi)有帶來(lái)任何不適；反而，它還能在保證舒適之余，以其充沛的動(dòng)力和操控性，為你帶來(lái)更多的駕駛樂(lè)趣。

而除了一直具備的底盤舒適性，本次東風(fēng)雪鐵龍賦予天逸PHEV最大的亮點(diǎn)，就是“三擎四驅(qū)”的動(dòng)力系統(tǒng)——這是一套四驅(qū)插混系統(tǒng)，由1.6T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)和前后雙電機(jī)組成，并匹配8AT變速箱。

對(duì)了——它在后橋還帶有獨(dú)立電機(jī)，而這也是目前非豪華合資品牌SUV車型中的唯一。

整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)，其綜合最大功率為221千瓦、綜合最大扭矩520牛米，NEDC純電續(xù)航里程可以達(dá)到58km。而這些數(shù)據(jù)最大的意義就在于——讓你知道天逸PHEV是一輛很容易就開(kāi)得很快的SUV；并且，由于雙層隔音玻璃所帶來(lái)的良好NVH性能，雙電機(jī)在加速和起步之后安靜、但足夠充沛的加速能力，也能讓你很容易就“超速”。

在純電模式下，83kW的功率能夠帶來(lái)足夠的加速能力；而當(dāng)你切換到混動(dòng)模式，它又和傳統(tǒng)的燃油車區(qū)別不大。唯一需要指出的一點(diǎn)——就是在純電和混動(dòng)模式下松開(kāi)油門之后，多多少少會(huì)有一些動(dòng)能回收所帶來(lái)的“制動(dòng)感”，如果像駕駛?cè)加蛙囈粯?、瞬間松開(kāi)油門，就會(huì)感覺(jué)有一點(diǎn)突兀；不過(guò)在適應(yīng)之后、輕輕松開(kāi)油門，此時(shí)動(dòng)能回收所產(chǎn)生的制動(dòng)力，甚至足以代替大多數(shù)時(shí)候的剎車動(dòng)作，就大可把它視為是一種“減負(fù)”功能。

可以說(shuō)，天逸PHEV依然優(yōu)秀的底盤技術(shù)，以及全套“三擎四驅(qū)”混動(dòng)系統(tǒng)——它身上所有這些關(guān)乎行駛品質(zhì)的配置，對(duì)于一款20多萬(wàn)元的SUV而言，堪稱“越級(jí)”；而相似的動(dòng)力和駕駛感受，我大概只在寶馬5系插電混動(dòng)版上體驗(yàn)過(guò)。

當(dāng)然，這并不是說(shuō)天逸PHEV已經(jīng)邁向“豪華”，但是單就行駛品質(zhì)而言，它的確已經(jīng)有了與豪華車“叫板”的實(shí)力。

天逸PHEV，未來(lái)可期

從暫停委派PSA外方高層進(jìn)入集團(tuán)、到提出“五心守護(hù)”行動(dòng)，神龍集團(tuán)已經(jīng)正式吹響了“復(fù)興”的號(hào)角——而東風(fēng)雪鐵龍作為其中一員，也將天逸PHEV作為目前最重要的產(chǎn)品，給予了最大限度的營(yíng)銷和政策支持。

而且從產(chǎn)品本身來(lái)看，東風(fēng)雪鐵龍也給出了足夠的誠(chéng)意。正如前文所提到的那樣——論動(dòng)力水平，天逸PHEV已經(jīng)接近豪華車的表現(xiàn)；看底盤調(diào)校，其也保持了一貫的“大師級(jí)”水準(zhǔn)；而在價(jià)格方面，它又比同級(jí)別的大眾探岳GTE便宜了1萬(wàn)多元。

如今的天逸PHEV需要做的，或者說(shuō)東風(fēng)雪鐵龍需要做的——就是如何吸引更多的人，來(lái)真正地駕駛這輛車。畢竟，實(shí)踐才見(jiàn)真知，那些駕駛過(guò)天逸PHEV、或者普通版天逸的人們，應(yīng)該不會(huì)拒絕它堪稱“高級(jí)”的行駛質(zhì)感。

【車動(dòng)力說(shuō)】還記得，筆者真正長(zhǎng)時(shí)間駕駛過(guò)的第一輛車，就是愛(ài)麗舍——而在那個(gè)時(shí)代，它也就自然而然地成為了我對(duì)駕駛質(zhì)感有所認(rèn)知的“標(biāo)桿”。時(shí)至今日，天逸PHEV作為東風(fēng)雪鐵龍的最新一代產(chǎn)品，更加凸顯了雪鐵龍“把一輛車最重要環(huán)節(jié)做好”的真正實(shí)力。

我也始終認(rèn)為——在行駛質(zhì)感層面保持高水準(zhǔn)的車企，不應(yīng)該、也不會(huì)被市場(chǎng)所遺忘。