雖然擎哥始終記得富康滿地跑的日子，但是不得不承認的是雪鐵龍在近兩年的表現(xiàn)很是落寞。年總銷量24.85萬輛，相比2015年同比下降16.63%，這是東風(fēng)雪鐵龍在2016年交出的成績單。

作為最早進入中國市場的國外汽車品牌，雖然雪鐵龍來的很早，但其整體發(fā)展速度卻遠遠落后于同期的大眾，甚至都不及后來者福特、通用、本田等。從業(yè)績上看，東風(fēng)雪鐵龍與兄弟品牌東風(fēng)標致的34.94萬輛都有一定差距，起了個大早還干不過同門同平臺的師兄弟，這真的是聞?wù)呗錅I見者心酸的事了。

究其原因，擎哥認為很簡單，就是沒搭上SUV號諾亞方舟，在雪鐵龍之前的SUV布局里只有一款車——C3-XR，一款小型SUV，小型SUV這個市場是誰的天下，不用多說 當然是中國品牌的，10萬以內(nèi)就能完全搞定，配置還不差 動力也不差，但是看看官方指導(dǎo)價10.88-17.18萬元的C3-XR，最低配是手動檔都不說了，配置也低得可怕，如果買15萬左右的那款那請給我一個不加點錢買C-RV或者是來一輛合資轎車的理由，畢竟小型SUV相比轎車在空間上的優(yōu)勢也并沒有那么大。

但好在老雪還是走心了，在上海車展放了個大招，亮相了全新旗艦SUV車型C5 AIRCROSS，據(jù)悉，C5 AIRCROSS 于2018年才登陸歐洲市場，卻要在今年下半年首先在中國上市，這也反映了雪鐵龍對中國SUV市場的重視程度，畢竟去年SUV在中國的銷量是830萬輛，并且一直在持續(xù)增長，這么大一塊蛋糕雪鐵龍不要？那是不是傻。

在看到實車之后擎哥不得不說，這款SUV確實給人一種耳目一新打破常規(guī)的感覺，法國人一身的設(shè)計細胞好像終于用到了正道上，沒有出現(xiàn)之前在DS上過猶不及的效果，讓C5 AIRCROSS在不失硬派的同時又賦有設(shè)計和時尚感，還有幾分俏皮。

這樣的設(shè)計很對現(xiàn)在年輕人的胃口，在車展之后擎哥的好朋友，一個充滿搖滾精神全身紋身的妹子就在第一時間來向我打聽這款車了，并且還要劃一個重點，她之前中意的車型是標致4008。

好吧，還是繞不過這個中國特供車型4008，畢竟C5 AIRCROSS和他是一個平臺的產(chǎn)物，但4008這款車可以說是槽點多多，首先他就是原原本本的海外3008直接拿過來的——只不過換了名字而已，均來自PSA的EMP2模塊平臺，海外賣了多時的3008，車系命名的數(shù)字加大后直接拿來用：一樣的EMP2平臺，一樣的動力總成，一樣的外觀，僅有的不同是什么呢？軸距針對中國人的喜好加長了55mm。

而至于如今在售的國產(chǎn)版3008，其實與海外版3008無甚關(guān)系，而且定位還要低于海外版3008，不得不說，東風(fēng)標致很懂消費者的心思——買新不買舊，換高不換低，外殼一換，數(shù)字加大，給消費者一種產(chǎn)品更新?lián)Q代、甚至定位提高了的錯覺；但其實，平臺、動力、核心技術(shù)等卻與舊代產(chǎn)品大同小異。

只是如此一來4008這個18.57-27.37萬元的價格就顯得有些不近人情了，那C5 AIRCROSS的售價又會如何？

首先我們來看看雪鐵龍近來的大動作，C6上市，一款合資C級車的售價被拉到了18.99萬元起步，可見雪鐵龍對于中國市場的誠意，同理，C5 AIRCROSS自然不會走4008的老路，在價格上離譜，擎哥大膽猜測也許會在16-17萬元起步，不僅是針對4008，這個價格在面對諸如C-RV、翼虎、途觀等車型時也有足夠的競爭力。

總體來說，強大的設(shè)計功底是法系品牌車型的優(yōu)勢所在，這一點也體現(xiàn)在雪鐵龍C5 AIRCROSS身上，它的外在完全是沖著日益壯大的年輕消費群體而來，前景一片大好，只是最大的問題是國人對于法系品牌的認知度仍需進一步培養(yǎng)，畢竟再好的產(chǎn)品也需要更有力的口碑背書，才能真正打開中國市場。

當然了，價格也是最重要的因素，如果上市價格如擎哥所料的話，還能有一搏的機會，否則······