已經(jīng)記不清上一次接觸雪鐵龍的車型是什么時(shí)候?或許要追溯到 2016 年以前。加入新出行以后，基本都是跟新能源車打交道。這次試駕的車型是我第一次接觸，官方名稱很長(zhǎng)，雪鐵龍?zhí)煲?C5 AIRCROSS 插混四驅(qū)SUV(下文簡(jiǎn)稱“天逸 PHEV”)。它也是雪鐵龍?jiān)趪鴥?nèi)的第一款新能源車，究竟實(shí)力如何?

寫在最前：

雪鐵龍?zhí)煲?PHEV 是基于燃油版天逸 C5 打造，目前在售的燃油版搭載 1.6T 和1.8T 兩種動(dòng)力類型售價(jià)區(qū)間為 14.97-23.67 萬元。天逸 PHEV 預(yù)計(jì)會(huì)在成都車展前后上市，售價(jià)區(qū)間我個(gè)人猜測(cè)可能會(huì)在 20-30 萬元左右。

雪鐵龍?zhí)煲?C5 AIRCROSS(燃油版)

法系的個(gè)性設(shè)計(jì) 你受得了么?

這幾年雪鐵新推出的幾款車型新的設(shè)計(jì)風(fēng)格我總感覺有點(diǎn)用力過猛，云逸如此、我眼前的這輛天逸 PHEV 也是如此，或許這也貼合這個(gè)越來越追求個(gè)性話的年代，或許只有這樣才能彰顯時(shí)代的潮流感。天逸 PHEV 是基于燃油版打造，從整個(gè)外觀造型上來看，你也基本區(qū)別不出來。唯一的區(qū)別或許也就只有輪轂和側(cè)翼子板上方的 Hybrid Plug-in 插電式混動(dòng)標(biāo)識(shí)了。

天逸在設(shè)計(jì)上采用了很多“方形”元素，從里到外，幾乎貫穿每一個(gè)細(xì)節(jié)。而整個(gè)前臉的設(shè)計(jì)風(fēng)格也非常有個(gè)性。大燈組采用分體式設(shè)計(jì)，LED 日行燈是與由車標(biāo)延伸出來的兩條鍍鉻飾條形成一體，下方是 LED 大燈，中間的格柵采用了 6 鱗片設(shè)計(jì)。

更為夸張的是下進(jìn)氣格柵的位置，左右兩個(gè)大尺寸的梯形裝飾件讓前臉顯得更有個(gè)性，這也是近年來雪鐵龍新的家族設(shè)計(jì)風(fēng)格，如此個(gè)性你是否受得了?

目前天逸 PHEV 還未公布詳細(xì)的配置，試駕的這輛車型從配置上來看再對(duì)比燃油版的配置，應(yīng)該是屬于旗艦版。比如全 LED 大燈、360 前景影像以及前后各 6 個(gè)倒車?yán)走_(dá)。

倒車影像的清晰度還不錯(cuò)，并且配備有動(dòng)態(tài)倒車線。不過也許是試裝車的緣故，這輛試駕車并沒有配備側(cè)視攝像頭，所以全景模式下缺少了兩側(cè)的畫面。

天逸 PHEV 側(cè)面儼然一副跨界車的樣子，車型名叫 CROSS 也算是名副其實(shí)。側(cè)裙下方也一樣增加了“梯形”鍍鉻飾件，彰顯個(gè)性。

五幅式輪轂采用亮黑色的設(shè)計(jì)風(fēng)格，輪胎尺寸為 225/55 R18，輪胎型號(hào)為米其林浩悅 Primacy 3ST，市場(chǎng)售價(jià)約為 1085 元一條。

充電口位于左后側(cè)，目前官方還沒有公布詳細(xì)的電池容量數(shù)據(jù)，當(dāng)天剩余電量為 41% 的時(shí)候，用 3kW 的慢充樁顯示充滿需要一個(gè)半小時(shí)左右，大致可以推算出電池容量大約為10kWh，官方公布的純電續(xù)航為 58km，放在如今的插電式混動(dòng)車中算中等水平。

來到車尾部分，整體設(shè)計(jì)與車頭相呼應(yīng)，“田”字形的 LED 尾燈很有辨識(shí)度。盡管是一輛插電式混動(dòng)車，但天逸 PHEV 還是采用了雙出排氣設(shè)計(jì)。

車尾右側(cè)是車型標(biāo)識(shí)

后視攝像頭位于車標(biāo)下方

內(nèi)飾設(shè)計(jì)很特立獨(dú)行 中控系統(tǒng)不易上手

整個(gè)內(nèi)飾氛圍與外觀一樣，采用了很有個(gè)性的設(shè)計(jì)風(fēng)格。車內(nèi)的矩形元素隨處可見，我們這輛試駕車還采用了紅色的配色，方向盤上也采用了少見的雙色設(shè)計(jì)，整個(gè)內(nèi)飾給人感覺特別的多樣化，我想接受天逸這種風(fēng)格的都應(yīng)該是那些很有個(gè)性、很特立獨(dú)行的年輕人。

雙色、四幅式真皮多功能方向盤粗細(xì)適中，按鍵的位置也還算比較順手。左側(cè)是語音和音量鍵，右側(cè)是電話以及儀表盤的控制按鍵;此外方向盤后方還配備了換擋撥片。

全液晶儀表盤尺寸為 12.3 英寸，采用卡片式的 UI 設(shè)計(jì)，信息顯示比較清晰。中控觸控屏尺寸為 8 英寸，觸控操作流暢度一般，反應(yīng)也略顯遲滯，與目前大部分電動(dòng)車相比還有提升空間。整個(gè)中控系統(tǒng)的交互邏輯也一般，第一次上手有點(diǎn)難度。

主功能界面1

主功能界面 2

大屏系統(tǒng)功能上還比較齊全，就是邏輯有點(diǎn)不太清晰。除了常規(guī)的一些設(shè)置之外，系統(tǒng)似乎更加傾向于讓你去使用 CarPlay 或 CarLife。由于這次試駕的體驗(yàn)時(shí)間有限，目前我也還沒完全搞懂大屏的操作邏輯，后續(xù)有更深度的試駕體驗(yàn)時(shí)再跟大家分享。

車輛設(shè)置界面

中控大屏下方對(duì)應(yīng)的是幾個(gè)常用的虛擬觸控按鍵，包括前排座椅加熱、空調(diào)風(fēng)量、地圖、大屏主界面以及車輛設(shè)置等等。而再往下則是一排實(shí)體按鍵，包括前后風(fēng)擋除霧、空調(diào)溫度、車門鎖等功能按鍵都設(shè)置在這里。這也是我為什么說天逸 PHEV 這套中控系統(tǒng)讓人難上手的另一個(gè)原因，各個(gè)功能分區(qū)都不是很清晰，需要使用較長(zhǎng)時(shí)間才能熟悉去找到對(duì)應(yīng)的各個(gè)功能按鍵。

另外需要吐槽的一點(diǎn)是全車的 USB 口太少了，前排只有一個(gè)，后排也只有一個(gè)，相當(dāng)于全車只有 2 個(gè) USB 口，此外前排還提供了一個(gè) 12V 點(diǎn)煙器插口。而值得一提的是大尺寸全景天窗在燃油版上是除了最低配以外，其它配置都標(biāo)配，預(yù)計(jì) PHEV 版本也將是全系標(biāo)配。

后排 USB 口位于出口風(fēng)下方

空間不錯(cuò) 后排地臺(tái)接近純平好評(píng)

前方我說了，天逸從車外到車內(nèi)，到處都是矩形的元素，座椅的紋路也不例外。紅黑雙拼色的座椅看起來顯得很有運(yùn)動(dòng)感，座椅軟硬適中。主副駕駛位座椅提供 8 向電動(dòng)調(diào)節(jié)以及 4 向腰托調(diào)節(jié)，這在燃油版里是屬于頂配的配置。

在乘坐空間方面，升高 170cm 的我把前排座椅調(diào)節(jié)到最低，同時(shí)前后調(diào)節(jié)到適合我的駕駛位置，頭部空間為 1 拳 3 指。保持前排座椅位置不變來到后排，頭部空間為 1 拳 4 指，腿部空間也相對(duì)比較寬裕，翹起二郎腿問題不大。值得一提的是天逸 PHEV 后排地臺(tái)接近純平，而且坐墊的長(zhǎng)度以及承托性都比較不錯(cuò)。

后排地板接近全平，好評(píng)

在儲(chǔ)物空間方面，天逸 PHEV 也都還相對(duì)比較充裕。后備箱也相對(duì)比較平整，當(dāng)然了由于新增了電池組，備胎也被相應(yīng)的取消了。此外后排座椅也支持 4/6 分割放到，具備一定的拓展性，但放倒之后無法做到全平。

前排車門上的儲(chǔ)物格，可以放下多瓶 550ml 礦泉水

中控提供兩個(gè)杯槽

擋桿右側(cè)凹槽可以放置車鑰匙

擋桿前方的凹槽正好可以放下手機(jī)

扶手箱的容積則不是很大

后排中央扶手提供兩個(gè)可伸縮杯架

副駕前方手套箱容積不算大

后備箱相對(duì)比較平整

后排座椅可以 4/6 分割放倒，但放倒后無法全平

后備箱隔板下方是雜物槽

P2+P4 結(jié)構(gòu)的三擎四驅(qū)插混系統(tǒng)

在分享動(dòng)態(tài)體驗(yàn)之前先來介紹天逸 PHEV 這套插電式混動(dòng)系統(tǒng)。官方稱之為“三擎四驅(qū)”，聽起來是不是很熟悉，是的，在在比亞迪第一代唐配備的就是“三擎四驅(qū)”的插電式混動(dòng)系統(tǒng)，我們來看看天逸 PHEV 這套動(dòng)力總成又有什么不同。

天逸 PHEV 底盤結(jié)構(gòu)

天逸 PHEV 這套三擎四驅(qū)插電式由一臺(tái)高功率版的 1.6T THP 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及前后兩個(gè)電機(jī)組成，兩個(gè)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)三個(gè)動(dòng)力源也就是“三擎”。四驅(qū)指的是這套插混系統(tǒng)具備四驅(qū)能力，發(fā)動(dòng)機(jī)和其中一個(gè)電機(jī)位于前后，另一個(gè)電機(jī)位于后軸，可以根據(jù)不同的工況在前驅(qū)、后驅(qū)以及四驅(qū)之間切換。

天逸 PHEV 采用的是 P0+P2+P4 結(jié)構(gòu)

從混動(dòng)系統(tǒng)的分類架構(gòu)來看，天逸 PHEV 屬于 P0+P2+P4 結(jié)構(gòu)。其中發(fā)動(dòng)機(jī)前方的皮帶輪內(nèi)置了 BSG啟動(dòng)電機(jī)，這是 P0 結(jié)構(gòu)。前電機(jī)位于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸和變速箱的輸入軸之間，這是屬于 P2 結(jié)構(gòu)。后電機(jī)位于后軸上，這是屬于 P4 結(jié)構(gòu)。

P0：驅(qū)動(dòng)電機(jī)位于發(fā)動(dòng)機(jī)前端，與皮帶輪相連;

P1：驅(qū)動(dòng)電機(jī)位于發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，電驅(qū)系統(tǒng)直接帶動(dòng)曲軸;

P2：驅(qū)動(dòng)電機(jī)位于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間，即變速箱的輸入軸;

P3：驅(qū)動(dòng)電機(jī)位于變速器輸出軸端;

P4：驅(qū)動(dòng)電機(jī)位置與發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱分離，一般用于驅(qū)動(dòng)無動(dòng)力車輪。

根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)和兩個(gè)電機(jī)不同的工作狀態(tài)，這套插混系統(tǒng)一共擁有 9 種不同的驅(qū)動(dòng)模式以及 3 種動(dòng)能回收模式。當(dāng)然了，用戶是基本察覺不出這一共 12 種模式的切換過程，行車電腦會(huì)根據(jù)不同的駕駛模式設(shè)定、電量狀況以及行駛工況自行調(diào)節(jié)。

根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)和雙電機(jī)的不同工作狀態(tài)，一共有 12 種驅(qū)動(dòng)形式

在動(dòng)力參數(shù)方面，1.6T THP 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率為 147kW、最大輸出扭矩為 300Nm，同時(shí)匹配 BSG 啟動(dòng)電機(jī)。

1.6T THP 高功率發(fā)動(dòng)機(jī)

前電機(jī)最大輸出功率為 81kW，最大輸出扭矩為 320Nm，可用于驅(qū)動(dòng)車輛、啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、也可以被發(fā)動(dòng)機(jī)拖動(dòng)當(dāng)作發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電，同時(shí)也可進(jìn)行動(dòng)能回收。

后電機(jī)最大輸出功率為 83kW，最大輸出扭矩為 166Nm，同樣可以驅(qū)動(dòng)電機(jī)也可以進(jìn)行動(dòng)能回收，但無法自行進(jìn)行發(fā)電。

電池組位于后排座椅下方

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)和雙電機(jī)共同工作驅(qū)動(dòng)車輛時(shí)，系統(tǒng)綜合最大輸出功率為 221kW、綜合最大輸出扭矩為 520Nm，官方公布的 0-100km/h 加速時(shí)間為 7 秒。

場(chǎng)地簡(jiǎn)單試駕 底盤動(dòng)態(tài)好評(píng)

這次是動(dòng)態(tài)試駕是安排在成都工廠內(nèi)，只有進(jìn)行簡(jiǎn)單的體驗(yàn)項(xiàng)目，包括陡坡、百公里加速/剎車、自動(dòng)輔助駕駛、各種非鋪磚路面以及 30cm 深的涉水體驗(yàn)等等。至于純電續(xù)航、虧電油耗以及更詳盡的動(dòng)態(tài)這次暫時(shí)無法體驗(yàn)到，后續(xù)還會(huì)有更深度的道路試駕，到時(shí)再跟大家去分享。

天逸 PHEV 一共提供純電、混動(dòng)、四驅(qū)以及運(yùn)動(dòng)四種駕駛模式，可通過擋桿旁邊的按鍵進(jìn)行切換。在純電模式下，車輛的最高時(shí)速為 130km/h，但當(dāng)你把油門踏板完全踩到底之后，發(fā)動(dòng)機(jī)依然會(huì)啟動(dòng)幫助驅(qū)動(dòng)車輛，系統(tǒng)這個(gè)時(shí)候默認(rèn)以動(dòng)力性能為優(yōu)先。

四種駕駛模式切換按鍵

首先第一個(gè)體驗(yàn)項(xiàng)目是陡坡，10% 的坡度接著 20% 的坡度，不過類似的坡度對(duì)于普通的車型來說都問題不大。這個(gè)項(xiàng)目主要體驗(yàn)的是天逸 PHEV 的坡道輔助系統(tǒng)，即在松開剎車踏板之后，會(huì)自動(dòng)保持 2 秒不溜車，避免在坡道上發(fā)生溜車的現(xiàn)象。

緊接著的項(xiàng)目包括有各種鵝卵石路、搓板路、凸包石路等等，這個(gè)時(shí)候雪鐵龍一向是強(qiáng)項(xiàng)的底盤系統(tǒng)就發(fā)揮作用了。底盤在類似的路面上表現(xiàn)的非常游刃有余，懸掛的回彈速度以及對(duì)震動(dòng)的過濾都非常得體。

在經(jīng)過起伏較大的“小石塊波浪路”以及“階梯路”等惡劣路面是，車身也保持了一定的剛性，在有一定扭曲變形的情況下，沒有出現(xiàn)明顯的異響。

最后一個(gè)體驗(yàn)項(xiàng)目是 30cm 深的涉水路，主要是為了驗(yàn)證電池的密封性，不過在這種短暫的涉水一般問題都不大。

30cm 深度的涉水路面，主要為了驗(yàn)證電池的密封性

天逸 PHEV 也配備了相應(yīng)的 ADAS 系統(tǒng)，功能層面上包括：

自適應(yīng)巡航系統(tǒng)ACC-STOP&GO：自動(dòng)調(diào)節(jié)車速和車距，跟隨前車保障安全。

自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)AEBS3: 智能識(shí)別同車道同向物體，可緊急制動(dòng)預(yù)警，避免碰撞，保障安全。

交通標(biāo)志識(shí)別 E-TSR：智能識(shí)別交通標(biāo)志，推薦限速速度。

車道位置保持系統(tǒng)LPA：保持當(dāng)前車道舒適區(qū)行駛，不偏離

主動(dòng)盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)ABSD：盲區(qū)有車輛時(shí)主動(dòng)提醒，車輛越線時(shí)主動(dòng)糾正航向。

疲勞監(jiān)測(cè)提醒DAA: 監(jiān)控駕駛時(shí)間和車輛行駛軌跡，智能判斷駕駛員是否疲勞駕駛并給予警示和提醒。

從功能層面上，也具備了 L2 自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)，開啟之后當(dāng)車速超過 30km/h 時(shí)，如果車道線清晰車輛可以自動(dòng)保持在車道線內(nèi)行駛而不偏離，同時(shí)也可以跟隨前車保持設(shè)定的距離行駛。

天逸 PHEV 提供了車道保持功能

這套系統(tǒng)的開啟撥桿位于方向盤右側(cè)，第一次使用時(shí)也同樣有一定的難度，第一是會(huì)被方向盤擋住而看不到相應(yīng)的按鈕，很容易按錯(cuò);二是系統(tǒng)的開啟邏輯也不是很清晰，試駕當(dāng)天我就出現(xiàn)開啟不了的情況。不過場(chǎng)地也僅僅是在一段直線上體驗(yàn)，具體表現(xiàn)如何還有待普通道路詳細(xì)體驗(yàn)。

操作按鍵在方向盤左后方，操作起來不是方便

結(jié)語

從燃油版的價(jià)格上來看，雪鐵龍?zhí)煲?PHEV 的售價(jià)預(yù)計(jì)會(huì)在 20 萬以上，這個(gè)價(jià)格區(qū)間的插電式混動(dòng)車目前主要以自主品牌車型為主，包括宋Pro DM、名爵 eHS等，合資品牌包括有大眾探岳 GTE 等車型。作為法系品牌，雪鐵龍?zhí)煲?PHEV 面臨的壓力不小，既要面對(duì)來自自主品牌很有性價(jià)比的產(chǎn)品，也有來自合資品牌耳熟能詳車型的夾擊。從實(shí)際的體驗(yàn)上來看，天逸 PHEV 算是一款中規(guī)中矩的車型，沒有太突出的性能、智能化方面也沒有太大的亮點(diǎn)，剩下的純電續(xù)航和虧電油耗表現(xiàn)還有待后期測(cè)試。