本文是駕仕派的原創(chuàng)文章，來自撰稿人劉朋。

試駕車型：380THP 豪華型

駕仕指數(shù)：70分

現(xiàn)在就要說“東風雪鐵龍?zhí)煲葸@部SUV到底怎樣？”不是容易的事情，因為關注這款車的人太多，廠家價格配置清單出來后更是引起吃瓜群眾的熱烈討論——

一方面，東風雪鐵龍放下身段對標韓系，力圖用漂亮的外形彌補法系車企在中國市場品牌力下滑的事實——設計出彩、價格合理、性價比高，成為天逸的核心賣點，獲得了不少業(yè)內(nèi)人士的好評。

但另一方面，稍微挑刺的朋友又會吐槽天逸依舊過多“關照”頂配車型，像LED大燈、主動剎車、并線輔助、車道偏離預警等目前已經(jīng)比較普及的配置依舊只在頂配車款上才有搭配。

而在我看來，關注天逸的潛在消費者最在意的并非這些主流配置會否普及，而是天逸能否改變（升級）雪鐵龍過去車型在中國消費者心中中庸、平凡、實在的家用車形象——它能不能帶來更多驚喜？放在同級別合資SUV市場中，消費者又是否會因為一兩萬元的價格優(yōu)勢放棄CR－V、奇駿、探界者等熱門車型而去選擇天逸？

作為雪鐵龍在中國市場推出的首款全球戰(zhàn)略SUV車型，天逸的確已經(jīng)讓人看到了比以往雪鐵龍車型更多的賣點：更貼合當下年輕消費者審美趨勢的獨特造型設計，擁有良好口碑的機械調(diào)校功力，突破合資緊湊級SUV普遍17-18萬起步的定價思維——這些都成為令其或?qū)⒆吡康氖袌龌A。

那么，天逸的實際駕乘感受如何，就成為了我們判斷它是否真正“值得入手”的關鍵因素：

雖然和標致4008出自同一平臺打造，軸距同為2730mm，但顯然天逸的車身尺寸更高、更寬，整體視覺感受更強調(diào)時尚，更與眾不同。

坐進天逸車內(nèi)，真皮座椅的包裹性和承托力度都很容易讓人產(chǎn)生好感，至少從我在山路和高速公路的駕駛感受來看，并沒有察覺到任何明顯的不適感（時常大多在1－2個小時之間），無論是大腿、屁股還是背部都有不錯的支撐。

尤其值得稱贊的是天逸的后排乘坐感受，腿部、頭部空間都較為充裕，且合理的背靠角度和頭部支撐也利于長途乘坐，或者說利于“上車睡覺，下車觀光”。

回過頭再來看看天逸的內(nèi)飾部分，設計上其實它并沒有太過復雜的元素，但與其辨識度極高的外形一樣，其內(nèi)飾同樣能找到年輕人追尋潮流的影子。此外方向盤采用了雙幅平底/平頂?shù)脑O計，加上大尺寸的液晶儀表盤、全景天窗以及容易上手的中控臺設計，在高檔感的營造方面可以說獲得了不錯的分數(shù)。

但就內(nèi)飾我還是要提出兩點問題：首先車內(nèi)軟質(zhì)糖塑的應用依舊無法和優(yōu)秀自主品牌相比，這會讓原本營造得不錯的內(nèi)飾高級感打上一些折扣。另外，中控觸屏雖然觸感靈敏便于操作，不過CarPlay的實用性有些差強人意，同車的媒體老師多次試圖通過數(shù)據(jù)線連接車載系統(tǒng)均未成功，最終只能通過藍牙實現(xiàn)連接，這無疑對那小部分玩不轉(zhuǎn)手機的大齡消費者來說不太友好。

再說說駕駛感受，對比技術(shù)參數(shù)來看，天逸這具1.8L渦輪增壓發(fā)動機的表現(xiàn)基本符合我們的預期——啟動引擎后的運轉(zhuǎn)較為平順，匹配的6速自動變速箱成熟度頗高，正常行駛情況下，轉(zhuǎn)速可以被一直保持在2000轉(zhuǎn)內(nèi)，擋位切換動作也不突兀。不過在爬坡階段，全油加速的過程雖然很線性，但變速箱降擋遲鈍了點，且伴隨些許頓挫，沒有召之即來的樂趣。

其實在2500轉(zhuǎn)之后這具發(fā)動機的力道還是足夠，但想順暢的超車需要依靠變速箱降擋將轉(zhuǎn)速拉高到3500轉(zhuǎn)以上，而這時引擎的噪音就沒那么動聽了。不過，這也是我發(fā)現(xiàn)天逸在NVH方面唯一不夠完美的地方，要知道，哪怕我將車速提升至120km/h以上，車內(nèi)的隔音效果依舊讓人感到滿意。

至于天逸的操控，從懸架結(jié)構(gòu)來看，其依舊采用了雪鐵龍“標配”——前麥弗遜獨立懸架、后扭力梁非獨立懸架的組合。調(diào)校方面，天逸在道路行駛時它的減震調(diào)校屬于偏硬派，對細微彈跳的過濾不多，但遇到較大坑洼或顛簸時，其表現(xiàn)又頗具韌性——我認為這也許是在硬件條件有限的情況下，為了降低轉(zhuǎn)向時的側(cè)傾最好的兼顧方式了。

當我將車速提高后再“揮舞”方向盤，天逸指向性較為精準，車身姿態(tài)依舊保持在較高水準，我?guī)缀醪煊X不到抓地力的衰減。與此同時，方向盤的轉(zhuǎn)向阻尼也隨速度的提高而變得較重，與低速情況下輕盈的轉(zhuǎn)向手感截然不同。不得不承認，在缺少四驅(qū)系統(tǒng)的情況下，天逸在底盤調(diào)校上的深厚功力就更體現(xiàn)得淋漓盡致——無論是高速轉(zhuǎn)彎還是在復雜道路中行駛都能讓駕駛者有操縱信心——當然，我也絕不會認為它會是一個越野能手。

另外還需要提醒大家一點：可能是由于照顧車頭設計的需要，我發(fā)現(xiàn)天逸剎車踏板左邊的區(qū)域相較其他車型空間要小一些，或者說在日常駕駛中，我們的左腳并不能像其他車系的車型那樣能完全伸直。

仕駕總結(jié)：

顯然，對于大部分不會買高配或者頂配天逸的買家來說，在顏值已經(jīng)具有相當吸引力的情況下，駕駛感受和實用性才是真正能刺激他們的G點。這時，我們再將天逸幾乎可以稱為一步到位的廠家指導價考慮在內(nèi)，因而其無論顏值、空間、駕乘感受，還是性價比方面都讓人找到了“值得一買”的理由。

站在市場的角度來看，東風雪鐵龍對天逸的定位還是相當厚道的，在消費觀念愈加務實的緊湊級SUV細分市場，天逸相比同級熱門日系SUV也許是魚與熊掌的選擇，關鍵在于你更看重什么。

在試駕之后，我認為被雪鐵龍寄予厚望的天逸，至少已起到恢復消費者對法系品牌購買信心的作用。