?按照以往的規(guī)律來(lái)看，德系車(chē)通常都是七年一換代。

所以一款德系車(chē)在其生命周期進(jìn)行到了中期改款的階段之后，我們差不多就會(huì)看到下一代車(chē)型的消息了，比如假想圖、路試諜照，或者是廠商官方公布的信息點(diǎn)。

作為德系B級(jí)車(chē)的代表，大眾Passat（即國(guó)內(nèi)一汽-大眾邁騰的歐版標(biāo)軸原型車(chē)）目前正是到了B8這一代車(chē)型中期改款之后，準(zhǔn)備醞釀新一代B9車(chē)型的階段。

只是B9的消息并沒(méi)有像預(yù)期中那樣洶涌而來(lái)，坊間對(duì)下一代Passat的討論也是甚少。

這是怎么一回事？

一波三折的劇情

其實(shí)在早些時(shí)候就有消息稱(chēng)大眾正在考慮Passat車(chē)系的未來(lái)，言下之意就是不確定是否還要繼續(xù)推出Passat的迭代車(chē)型。

不過(guò)到了今年的八月份，來(lái)了一組聽(tīng)起來(lái)挺靠譜的消息，說(shuō)下一代Passat的設(shè)計(jì)工作已經(jīng)完成，新車(chē)將會(huì)更大、更時(shí)尚、更實(shí)用。

▲Passat Alltrack B8

嗯？這好像說(shuō)了等于沒(méi)說(shuō)？哪兒靠譜了？

更重要、靠譜的信息點(diǎn)其實(shí)在于，下一代Passat將會(huì)是全球統(tǒng)一車(chē)型。

為什么說(shuō)全球統(tǒng)一車(chē)型這個(gè)信息點(diǎn)讓這一組信息聽(tīng)起來(lái)更靠譜了？

這就要說(shuō)到美版Passat了。

▲2020款美版Passat

目前的美版Passat其實(shí)并沒(méi)有跟歐版車(chē)型同步，歐版Passat B8是基于MQB平臺(tái)研發(fā)的車(chē)型。

而美版則依然沿用著十幾年前的PQ46老家伙，是全球范圍內(nèi)在售Passat及其衍生車(chē)型中技術(shù)最老舊的一款。

即便是前臉有那么點(diǎn)相似的上汽大眾帕薩特，也已經(jīng)是MQB平臺(tái)的產(chǎn)物，跟PQ46可以說(shuō)是兩碼事。

▲2020款美版Passat

所以在下一代Passat登場(chǎng)的時(shí)候，結(jié)束美版Passat PQ46平臺(tái)的使命，聽(tīng)起來(lái)很合理。

然而在十一月的時(shí)候，事情又迎來(lái)了反轉(zhuǎn)。

先是美媒傳出Passat將會(huì)在2023年退出美國(guó)市場(chǎng)，沒(méi)過(guò)幾天又有其他外媒說(shuō)大眾要在歐洲停售Passat轎車(chē)。

這兩則消息又再度“不謀而合”，把Passat成為歷史的可能性又推到了峰值。

斬草不除根

Passat作為大眾家族的當(dāng)家B級(jí)車(chē)，為何會(huì)被踢出產(chǎn)品陣列？

首先說(shuō)說(shuō)美國(guó)市場(chǎng)的情況，美國(guó)佬一向就對(duì)大眾沒(méi)啥深厚感情，同時(shí)他們本來(lái)也不怎么喜歡買(mǎi)B級(jí)轎車(chē)，兩方面的因素疊加，Passat退出美國(guó)市場(chǎng)完全是合情合理的事情。

事實(shí)上，這也是大眾此前不太重視美版帕薩特的主要原因。

▲歐版Passat B8

那么歐洲方面呢？

雖然Passat在歐洲B級(jí)車(chē)市場(chǎng)是個(gè)有力的競(jìng)爭(zhēng)選手，但是要知道，歐洲B級(jí)車(chē)市場(chǎng)本身并不是一個(gè)很大的市場(chǎng)。

看一看歐洲去年的銷(xiāo)量總榜前十的車(chē)型就知道了，前三位是高爾夫、雷諾Clio和Polo，接著是Tiguan、明銳、逍客、?？怂?、嘉年華、歐寶Corsa和雪鐵龍C3。

發(fā)現(xiàn)了嗎，前十里面只有一款SUV和一款A(yù)級(jí)轎車(chē)，其他全是兩廂車(chē)，沒(méi)有一款B級(jí)轎車(chē)。

即便在車(chē)轍君找到的一份能夠呈現(xiàn)前三十名的2020年7月銷(xiāo)量榜上，也只有寶馬3系這一款B級(jí)轎車(chē)出現(xiàn)在榜單上。

▲歐版Passat B8

所以B級(jí)轎車(chē)在歐洲市場(chǎng)，其實(shí)也并不吃香，這也是大眾為Passat的未來(lái)躊躇不已的原因。

不過(guò)大眾似乎并不打算徹底砍掉Passat車(chē)系。

注意到了嗎？

剛才我們說(shuō)的都是大眾要在歐洲停售Passat轎車(chē)，其實(shí)Passat并不只有轎車(chē)這一種車(chē)身形式，還有旅行版車(chē)型Passat Variant，也就是我們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)能買(mǎi)到的進(jìn)口大眾蔚攬。

可見(jiàn)，基于B級(jí)轎車(chē)的旅行車(chē)相比B級(jí)轎車(chē)，更讓大眾這樣的大廠商放不下。

其實(shí)大眾想做的是整合資源。

B級(jí)車(chē)不好賣(mài)，并不意味著他們就不造了。

別忘了，大眾還有斯柯達(dá)，斯柯達(dá)有速派，速派有大掀背尾門(mén)，論實(shí)用性，是比Passat轎車(chē)要強(qiáng)的，而且掀背車(chē)的屬性也更符合歐洲人的口味。

再加上，斯柯達(dá)在歐洲市場(chǎng)，品牌號(hào)召力并沒(méi)有差很多，明銳作為唯一一款進(jìn)入了銷(xiāo)量榜前十的轎車(chē)就說(shuō)明了這一點(diǎn)。

因此大眾打算留下斯柯達(dá)速派，減少自家兩款B級(jí)轎車(chē)之間的油耗，同時(shí)保留Passat旅行版，不過(guò)目前并沒(méi)有說(shuō)速派旅行版是去是留。

這下可好，Passat變得跟奧迪RS 6一樣了，只有旅行版，情懷值滿(mǎn)上了。

事情就是你想的那樣

其實(shí)之前都好好的，為什么現(xiàn)在要把Passat轎車(chē)砍掉？

除了需求來(lái)不太大以及為了減少內(nèi)耗，當(dāng)然還有其他的原因，這里又有兩個(gè)趨勢(shì)，一個(gè)小趨勢(shì)，一個(gè)大趨勢(shì)。

▲2021款Tiguan

小趨勢(shì)就是，全世界的汽車(chē)市場(chǎng)都對(duì)SUV車(chē)型越來(lái)越青睞，我們經(jīng)常說(shuō)我們中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)被SUV占據(jù)了半壁江山，其實(shí)全世界都是這樣的，只不過(guò)不同地區(qū)市場(chǎng)有不同的特點(diǎn)。

比如北美，就是偏中大型的SUV更吃香，而在歐洲市場(chǎng)，則是偏小型的SUV比較暢銷(xiāo)，主要就是他們所說(shuō)的Crossover跨界車(chē)。

另一方面就是大趨勢(shì)了，說(shuō)到大趨勢(shì)，大家都懂了。

沒(méi)錯(cuò)的，就是各位所理解的那個(gè)大趨勢(shì)——電動(dòng)車(chē)。

大眾在電動(dòng)車(chē)上的投入可以說(shuō)是非常用力，盡管先前在ID.3身上遭遇了一個(gè)不小的挫折，但對(duì)于這家全球規(guī)模最大之一的汽車(chē)公司來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車(chē)是必須要涉足的領(lǐng)域。

而且在ID.3受挫之后，大眾也意識(shí)到了電動(dòng)車(chē)并沒(méi)有想象中那么容易，因此也拿出了更多的資源放在電動(dòng)車(chē)方面。

▲ID Space Vizzion概念車(chē)

說(shuō)到這里，其實(shí)大眾也有準(zhǔn)備推出Passat相應(yīng)定位的純電動(dòng)車(chē)，此前的ID Space Vizzion概念車(chē)就是雛形。

是的，是個(gè)旅行車(chē)。

其實(shí)在ID.3和ID.4逐步走進(jìn)大家的視野之后，我們也差不多能想象到大眾的純電動(dòng)旅行車(chē)會(huì)是什么樣了——反正驚喜程度肯定是有限的，畢竟是大眾嘛。

“最美大眾”也留不下來(lái)了？

說(shuō)到驚喜程度，在大眾的家族里就不得不提先后的兩款“最美大眾”了，前有2008年推出的CC，后有2017年推出的Arteon。

目前一汽-大眾生產(chǎn)的新款CC，其實(shí)也就是海外的Arteon，只不過(guò)這款車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)和海外市場(chǎng)的定位有所不同。

國(guó)內(nèi)外也是剛剛推出Arteon及CC的獵裝版，也就是旅行版。

不過(guò)很遺憾，隨著Passat轎車(chē)停售一起來(lái)的，就是Arteon車(chē)系也會(huì)被拋棄，“最美大眾”很可能無(wú)以為繼。

其實(shí)作為轎跑車(chē)型，當(dāng)初CC的走紅也許算是一個(gè)意外，畢竟轎跑是個(gè)很小的細(xì)分市場(chǎng)，通常都是作為其原型轎車(chē)的“僚機(jī)”而存在，是少部分人的玩物。

這次相關(guān)消息稱(chēng)大眾將會(huì)舍棄Arteon，也證明了轎跑是個(gè)“僚機(jī)”。

不知道未來(lái)進(jìn)入了電動(dòng)車(chē)的時(shí)代，大眾會(huì)不會(huì)有意再次打造一款最美大眾”？

重點(diǎn)來(lái)了，邁騰咋辦？

剛才也說(shuō)到了，歐版Passat轎車(chē)其實(shí)就是我們國(guó)內(nèi)一汽-大眾邁騰的原型車(chē)，邁騰是在歐版Passat的基礎(chǔ)上加長(zhǎng)軸距而來(lái)的。

那么歐版Passat不再推出轎車(chē)版本之后，一汽-大眾邁騰該咋辦？

要知道，雖然中國(guó)市場(chǎng)也是SUV崛起的地帶，但B級(jí)轎車(chē)在市場(chǎng)上還是有著很強(qiáng)大的話(huà)語(yǔ)權(quán)。

其實(shí)這個(gè)問(wèn)題跟我們前段時(shí)間聊到的君威情況比較類(lèi)似，君威的海外原型車(chē)也是一款歐系B級(jí)車(chē)——?dú)W版Insignia。

在歐寶被PSA收購(gòu)之后，基本上不會(huì)再進(jìn)行整車(chē)的自主研發(fā)了，目前已經(jīng)可以看到歐寶的一些新車(chē)都是基于PSA的車(chē)型來(lái)做的換臉車(chē)型。

而且既然已經(jīng)被PSA收購(gòu)，那也就意味著歐寶跟通用已經(jīng)沒(méi)有關(guān)系了，所以未來(lái)中國(guó)市場(chǎng)的別克君威，很大可能就不會(huì)是基于海外的某款車(chē)型換臉而來(lái)了，更大幾率是上汽通用自行研發(fā)。

▲歐寶Insignia

而一汽-大眾同樣具有自主研發(fā)能力，即便沒(méi)有了歐版車(chē)型作為原型車(chē)，他們也可以自己"鼓搗"一款新的邁騰出來(lái)。

況且像邁騰這樣的B級(jí)車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)有著甚大的需求，大眾方面大概率也會(huì)給予充足的研發(fā)資源，比如說(shuō)最新的MQB Evo平臺(tái)啥的。

你看上汽大眾帕薩特，不就是一款全球僅有的一款"帕薩特"嘛，反正南北大眾在中國(guó)生產(chǎn)、銷(xiāo)售的車(chē)型早就已經(jīng)是特供車(chē)數(shù)量大于原版車(chē)了。

原版車(chē)屈指可數(shù)，特供車(chē)數(shù)都數(shù)不清楚，并且目前的一汽-大眾邁騰，雖然只是相比歐版車(chē)型加長(zhǎng)了軸距，但嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，加長(zhǎng)軸距也算是特供車(chē)。

實(shí)在不行，剛才不也說(shuō)了歐版Passat還會(huì)有旅行車(chē)嘛，從旅行車(chē)反向衍生出轎車(chē)，也不是一件很難的事情。

安啦安啦。

綜上所述，大眾不再推出歐版Passat轎車(chē)，是出于資源整合需要，以應(yīng)對(duì)SUV趨勢(shì)以及電動(dòng)化趨勢(shì)。

不過(guò)在B級(jí)轎車(chē)依然蓬勃的中國(guó)市場(chǎng)，如果你未來(lái)還想買(mǎi)一輛大眾的B級(jí)轎車(chē)，情形不會(huì)發(fā)生太大的改變。

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