就在近日傳出百度親自下場造車、小米也來造車之后，現(xiàn)在真正的大玩家來了，據(jù)臺灣核心財經(jīng)媒體《經(jīng)濟日報》報道，蘋果公司的首款電動汽車Apple Car將在2021年第三季度的9月發(fā)布，比原先規(guī)劃至少提前了兩年，可以說用“跑步”入場來形容。最新消息還稱，蘋果戰(zhàn)略的核心是一種新的電池設計，它可以“徹底”降低電池成本并提高車輛續(xù)航里程。

電動知家了解到，臺灣《經(jīng)濟日報》是該地區(qū)的最具聲譽的財經(jīng)媒體之一，具有比較高的可信度。此前，包括知名蘋果分析師郭明錤在內(nèi)的眾多消息源稱，蘋果汽車將在2023年至2025年發(fā)布。但《經(jīng)濟日報》引用臺灣關鍵供應鏈消息稱，蘋果預計2021年9月發(fā)布Apple Car，比原先規(guī)劃提早至少兩年，其原型車已經(jīng)在美國加州上路測試，蘋果比照iPhone備料由零組件開始催貨的慣例，近期向和大、貿(mào)聯(lián)-KY、和勤、富田等臺灣汽車零組件廠提出備貨要求，將相關業(yè)者入列首波供應鏈。因應Apple Car拉貨需求，和大、貿(mào)聯(lián)等臺廠忙翻天，全面爆單。同時，為滿足蘋果的需求，上述供應商正在大規(guī)模擴產(chǎn)。

值得注意的是，Apple Car研發(fā)的核心都來自于特斯拉，這次入圍蘋果供應鏈的臺灣地區(qū)供應商也是清一色的特斯拉供應商，這被看做可以大幅縮短蘋果汽車量產(chǎn)的研發(fā)時間。

2018年8月10日，特斯拉負責研發(fā)和制造的高級副總裁Doug Field重返蘋果，出任SPG的副總裁，2019年3月，特斯拉負責電驅(qū)動系統(tǒng)的副總裁Dr. Michael Schwekutsch加入蘋果任SPG的高級總監(jiān)。2019年7月，特斯拉負責內(nèi)外飾的研發(fā)副總裁Steve MacManus投奔Doug Field任SPG的高級總監(jiān)。

而此次《經(jīng)濟日報》披露的供應商之中，和大是特斯拉減速器和制動凸輪的供應商；貿(mào)聯(lián)-KY則是頗有競爭力的連接器提供商，此前為Tesla提供快充產(chǎn)品和Type C基座，該公司董事長梁華哲并諱言將會與蘋果合作；和勤則是特斯拉繼電器的供應商；富田是特斯拉電機供應商。

另外，今年富士康宣布造車，鴻海精密董事長劉揚偉在發(fā)布會上許下宏愿計劃，在2025年-2027年的時候，占據(jù)電動車市場份額的10%，雖然這被質(zhì)疑是“癡人說夢”，但在另一方面這也被解讀為，富士康或?qū)锳pple Car代工與蘋果達成了一致。

在2021年9月份推出之后，蘋果汽車何時開始量產(chǎn)及上市也備受關注。最新消息顯示，外媒援引兩名消息人士的透露報道稱，蘋果汽車將在2024年開始生產(chǎn)。另外，外媒在報道中表示，蘋果正在研發(fā)用于汽車的電池技術(shù)，以求既降低成本，又提高汽車的續(xù)航里程。也有消息稱蘋果在研發(fā)磷酸鐵鋰電池技術(shù)，這一技術(shù)更安全，也不太可能過熱。

蘋果之所以如此激進的推進Apple Car計劃，或許是感到了無限的壓力。

目前，特斯拉股票的收盤價為695美元，總市值高達6588億美元，正在向蘋果同一個數(shù)量級接近。更可怕的是，特斯拉的發(fā)展勢頭可謂勢不可擋，2020年受疫情影響，特斯拉卻依然有望實現(xiàn)年初制定的50萬輛產(chǎn)銷目標。同時，特斯拉的銷量和產(chǎn)能擴張的步伐異常迅猛。特斯拉柏林工廠計劃在2021年7月投產(chǎn)，產(chǎn)能規(guī)劃是50萬輛起，加州工廠年產(chǎn)能已經(jīng)達到50萬輛，中國上海超級工廠年產(chǎn)能已達30萬輛，預計2021年中左右會爬產(chǎn)到50萬輛。美國奧斯汀工廠目標在2021年底投產(chǎn)，該工廠的土地面積是上海工廠的十倍.....如果一切順利，2021年，特斯拉銷量將達100萬輛....

另外，來源于碳排放的壓力，各國也紛紛提出禁售燃油車時間表，這給電動汽車的發(fā)展帶來了巨大的發(fā)展空間。11月18日，英國正式公布“綠色工業(yè)革命”計劃，以期2050年之前實現(xiàn)溫室氣體“凈零排放”目標。其中，英國提出將在2030年前禁售汽油和柴油新車，旨在滿足該國凈零排放的氣候目標，這比原計劃提前了整整10年。

近日，據(jù)日媒報道，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省已朝著2030年代中期在日本國內(nèi)停止銷售汽油車新車的方向啟動調(diào)整。也就說10年后，日本的新車銷售將全部轉(zhuǎn)變?yōu)榛旌蟿恿嚕℉V）和純電動汽車（EV）等電動車型。此舉有助于大量削減汽車的二氧化碳排放量，以完成到2050年實現(xiàn)溫室氣體零排放的政府目標。

另外很多國家或地區(qū)也紛紛提出禁售燃油車計劃，美國加利福利亞州將在2035年禁售新的汽油汽車；德國也提出在2030年禁售燃油車提案；法國也宣布將在2040年采取類似措施。另外荷蘭、挪威、印度、以色列、意大利等也都提出禁售燃油車的措施。

2020年9月16日，在全球新能源汽車供應鏈創(chuàng)新大會上，國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛表示，今后15年我國節(jié)能汽車與新能源汽車將并舉發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)全面電驅(qū)動化轉(zhuǎn)型，到2035年實現(xiàn)節(jié)能汽車與新能源汽車各占一半。

市場銷量方面，在中國市場，根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，11月份總共賣出了18.0萬輛電動車，同比增長達129%，1-11月份累計銷量為96萬輛，在被疫情重創(chuàng)的情況下，實現(xiàn)了同比4.0%的增長。在2020 年1-10月，歐洲新能源乘用車注冊量達到了91.9萬輛，去年同期的銷量僅為42.93萬輛，同比增長達114.1%。

蘋果造車可不是一天兩天的事了，幾年前就有報道稱蘋果要打造汽車。2017年6月，蘋果CEO蒂姆·庫克（Tim Cook）首次公開承認蘋果正在研發(fā)自動駕駛系統(tǒng)，這也是官方首次坐實蘋果涉足自動駕駛的傳聞。不過外媒認為蘋果自動駕駛啟動時間并不是庫克公開承認的2017年，而是更早。目前蘋果已公布的近70項汽車相關專利，包括車載系統(tǒng)、自動駕駛等汽車智能化相關專利，甚至還有電動機、懸掛系統(tǒng)、燈光、車輛地板、車窗玻璃加熱、車輛導航、保險杠等方面。

蘋果沖進汽車領域，帶來的影響將會是巨大的。當Apple Car發(fā)布的時候，傳統(tǒng)汽車制造商將會意識到，自己在芯片、在通信、在OS、在互聯(lián)網(wǎng)軟件、在應用生態(tài)、在數(shù)字化硬件上的差距是多么巨大。如果說，特斯拉Model 3的推出傳統(tǒng)車企還可以抵抗的話，當真正意義上的“全數(shù)字化汽車”出來之后，傳統(tǒng)汽車將會徹底喪失競爭力。設想一下，當有一輛汽車，它的窗戶玻璃、天窗、前風擋都是可編程的，座椅是可以玩VR游戲的，手機上的數(shù)據(jù)與汽車是共通的，開發(fā)者在這些基礎之上，將會塑造出無數(shù)的應用場景。它開的時候是出行空間，靜止的時候可以讓玻璃變暗是私人空間，可通過前風擋玻璃看大片，也可以通過VR頭顯玩沉浸式游戲。在這樣的背景下，人們將很難會再接受一輛主要用于駕駛、只能聽聽音樂和用戶導航的汽車。

摩根士丹利分析師凱蒂?休伯認為，蘋果似乎并不是選擇與其他車企合作或者是競爭，而是意圖顛覆整個行業(yè)。在今年年中，凱蒂?休伯蒂預計今年蘋果將在汽車研發(fā)上投入近190億美元，作為對比，休伯蒂表示整個汽車行業(yè)的研發(fā)支出為800億-1000億美元，蘋果在這方面的投入差不多占了整個汽車行業(yè)25%。大量資金涌入汽車研發(fā)表明，蘋果有可能顛覆汽車市場。

蘋果，直接入局整車領域；華為為造車賦能，科技行業(yè)的巨頭們，紛紛瞄準汽車領域，一場汽車領域的革命將全面打響，百年汽車產(chǎn)業(yè)，正進入到一個劇變的時代。

來不及解釋了，趕快上車！