就在近日傳出百度親自下場造車、小米也來造車之后,現(xiàn)在真正的大玩家來了,據(jù)臺灣核心財經(jīng)媒體《經(jīng)濟日報》報道,蘋果公司的首款電動汽車Apple Car將在2021年第三季度的9月發(fā)布,比原先規(guī)劃至少提前了兩年,可以說用“跑步”入場來形容。最新消息還稱,蘋果戰(zhàn)略的核心是一種新的電池設計,它可以“徹底”降低電池成本并提高車輛續(xù)航里程。
電動知家了解到,臺灣《經(jīng)濟日報》是該地區(qū)的最具聲譽的財經(jīng)媒體之一,具有比較高的可信度。此前,包括知名蘋果分析師郭明錤在內(nèi)的眾多消息源稱,蘋果汽車將在2023年至2025年發(fā)布。但《經(jīng)濟日報》引用臺灣關鍵供應鏈消息稱,蘋果預計2021年9月發(fā)布Apple Car,比原先規(guī)劃提早至少兩年,其原型車已經(jīng)在美國加州上路測試,蘋果比照iPhone備料由零組件開始催貨的慣例,近期向和大、貿(mào)聯(lián)-KY、和勤、富田等臺灣汽車零組件廠提出備貨要求,將相關業(yè)者入列首波供應鏈。因應Apple Car拉貨需求,和大、貿(mào)聯(lián)等臺廠忙翻天,全面爆單。同時,為滿足蘋果的需求,上述供應商正在大規(guī)模擴產(chǎn)。
值得注意的是,Apple Car研發(fā)的核心都來自于特斯拉,這次入圍蘋果供應鏈的臺灣地區(qū)供應商也是清一色的特斯拉供應商,這被看做可以大幅縮短蘋果汽車量產(chǎn)的研發(fā)時間。
2018年8月10日,特斯拉負責研發(fā)和制造的高級副總裁Doug Field重返蘋果,出任SPG的副總裁,2019年3月,特斯拉負責電驅(qū)動系統(tǒng)的副總裁Dr. Michael Schwekutsch加入蘋果任SPG的高級總監(jiān)。2019年7月,特斯拉負責內(nèi)外飾的研發(fā)副總裁Steve MacManus投奔Doug Field任SPG的高級總監(jiān)。
而此次《經(jīng)濟日報》披露的供應商之中,和大是特斯拉減速器和制動凸輪的供應商;貿(mào)聯(lián)-KY則是頗有競爭力的連接器提供商,此前為Tesla提供快充產(chǎn)品和Type C基座,該公司董事長梁華哲并諱言將會與蘋果合作;和勤則是特斯拉繼電器的供應商;富田是特斯拉電機供應商。
另外,今年富士康宣布造車,鴻海精密董事長劉揚偉在發(fā)布會上許下宏愿計劃,在2025年-2027年的時候,占據(jù)電動車市場份額的10%,雖然這被質(zhì)疑是“癡人說夢”,但在另一方面這也被解讀為,富士康或?qū)锳pple Car代工與蘋果達成了一致。
在2021年9月份推出之后,蘋果汽車何時開始量產(chǎn)及上市也備受關注。最新消息顯示,外媒援引兩名消息人士的透露報道稱,蘋果汽車將在2024年開始生產(chǎn)。另外,外媒在報道中表示,蘋果正在研發(fā)用于汽車的電池技術(shù),以求既降低成本,又提高汽車的續(xù)航里程。也有消息稱蘋果在研發(fā)磷酸鐵鋰電池技術(shù),這一技術(shù)更安全,也不太可能過熱。
蘋果之所以如此激進的推進Apple Car計劃,或許是感到了無限的壓力。
目前,特斯拉股票的收盤價為695美元,總市值高達6588億美元,正在向蘋果同一個數(shù)量級接近。更可怕的是,特斯拉的發(fā)展勢頭可謂勢不可擋,2020年受疫情影響,特斯拉卻依然有望實現(xiàn)年初制定的50萬輛產(chǎn)銷目標。同時,特斯拉的銷量和產(chǎn)能擴張的步伐異常迅猛。特斯拉柏林工廠計劃在2021年7月投產(chǎn),產(chǎn)能規(guī)劃是50萬輛起,加州工廠年產(chǎn)能已經(jīng)達到50萬輛,中國上海超級工廠年產(chǎn)能已達30萬輛,預計2021年中左右會爬產(chǎn)到50萬輛。美國奧斯汀工廠目標在2021年底投產(chǎn),該工廠的土地面積是上海工廠的十倍.....如果一切順利,2021年,特斯拉銷量將達100萬輛....
另外,來源于碳排放的壓力,各國也紛紛提出禁售燃油車時間表,這給電動汽車的發(fā)展帶來了巨大的發(fā)展空間。11月18日,英國正式公布“綠色工業(yè)革命”計劃,以期2050年之前實現(xiàn)溫室氣體“凈零排放”目標。其中,英國提出將在2030年前禁售汽油和柴油新車,旨在滿足該國凈零排放的氣候目標,這比原計劃提前了整整10年。
近日,據(jù)日媒報道,日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省已朝著2030年代中期在日本國內(nèi)停止銷售汽油車新車的方向啟動調(diào)整。也就說10年后,日本的新車銷售將全部轉(zhuǎn)變?yōu)榛旌蟿恿嚕℉V)和純電動汽車(EV)等電動車型。此舉有助于大量削減汽車的二氧化碳排放量,以完成到2050年實現(xiàn)溫室氣體零排放的政府目標。
另外很多國家或地區(qū)也紛紛提出禁售燃油車計劃,美國加利福利亞州將在2035年禁售新的汽油汽車;德國也提出在2030年禁售燃油車提案;法國也宣布將在2040年采取類似措施。另外荷蘭、挪威、印度、以色列、意大利等也都提出禁售燃油車的措施。
2020年9月16日,在全球新能源汽車供應鏈創(chuàng)新大會上,國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛表示,今后15年我國節(jié)能汽車與新能源汽車將并舉發(fā)展,汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)全面電驅(qū)動化轉(zhuǎn)型,到2035年實現(xiàn)節(jié)能汽車與新能源汽車各占一半。
市場銷量方面,在中國市場,根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù),11月份總共賣出了18.0萬輛電動車,同比增長達129%,1-11月份累計銷量為96萬輛,在被疫情重創(chuàng)的情況下,實現(xiàn)了同比4.0%的增長。在2020 年1-10月,歐洲新能源乘用車注冊量達到了91.9萬輛,去年同期的銷量僅為42.93萬輛,同比增長達114.1%。
蘋果造車可不是一天兩天的事了,幾年前就有報道稱蘋果要打造汽車。2017年6月,蘋果CEO蒂姆·庫克(Tim Cook)首次公開承認蘋果正在研發(fā)自動駕駛系統(tǒng),這也是官方首次坐實蘋果涉足自動駕駛的傳聞。不過外媒認為蘋果自動駕駛啟動時間并不是庫克公開承認的2017年,而是更早。目前蘋果已公布的近70項汽車相關專利,包括車載系統(tǒng)、自動駕駛等汽車智能化相關專利,甚至還有電動機、懸掛系統(tǒng)、燈光、車輛地板、車窗玻璃加熱、車輛導航、保險杠等方面。
蘋果沖進汽車領域,帶來的影響將會是巨大的。當Apple Car發(fā)布的時候,傳統(tǒng)汽車制造商將會意識到,自己在芯片、在通信、在OS、在互聯(lián)網(wǎng)軟件、在應用生態(tài)、在數(shù)字化硬件上的差距是多么巨大。如果說,特斯拉Model 3的推出傳統(tǒng)車企還可以抵抗的話,當真正意義上的“全數(shù)字化汽車”出來之后,傳統(tǒng)汽車將會徹底喪失競爭力。設想一下,當有一輛汽車,它的窗戶玻璃、天窗、前風擋都是可編程的,座椅是可以玩VR游戲的,手機上的數(shù)據(jù)與汽車是共通的,開發(fā)者在這些基礎之上,將會塑造出無數(shù)的應用場景。它開的時候是出行空間,靜止的時候可以讓玻璃變暗是私人空間,可通過前風擋玻璃看大片,也可以通過VR頭顯玩沉浸式游戲。在這樣的背景下,人們將很難會再接受一輛主要用于駕駛、只能聽聽音樂和用戶導航的汽車。
摩根士丹利分析師凱蒂?休伯認為,蘋果似乎并不是選擇與其他車企合作或者是競爭,而是意圖顛覆整個行業(yè)。在今年年中,凱蒂?休伯蒂預計今年蘋果將在汽車研發(fā)上投入近190億美元,作為對比,休伯蒂表示整個汽車行業(yè)的研發(fā)支出為800億-1000億美元,蘋果在這方面的投入差不多占了整個汽車行業(yè)25%。大量資金涌入汽車研發(fā)表明,蘋果有可能顛覆汽車市場。
蘋果,直接入局整車領域;華為為造車賦能,科技行業(yè)的巨頭們,紛紛瞄準汽車領域,一場汽車領域的革命將全面打響,百年汽車產(chǎn)業(yè),正進入到一個劇變的時代。
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