新能源汽車行業(yè)從來不缺垂涎者，在一個個新勢力倒下的同時，還會有一批新的“新勢力”摩拳擦掌，跑步入場。近日，在西部地區(qū)的陜西渭南，又出現(xiàn)了一家造車新勢力。

電動知家消息，12月6日下午，陜西帝亞小維新能源汽車正式量產(chǎn)下線，量產(chǎn)下線儀式在渭南高新區(qū)舉行。被稱為渭南首輛自主品牌小維新能源汽車緩緩駛下生產(chǎn)線，這也被媒體視為實現(xiàn)了渭南人民的造車夢。

據(jù)了解，多方領(lǐng)導(dǎo)參與了此次下線儀式，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華，中國汽車工業(yè)咨詢委員、中國智能交通協(xié)會副理事長趙航，渭南市政府副市長李軍政，陜西省工信廳汽車處副處長杜軍國，渭南市工信局局長王蕾，渭南高新區(qū)黨工委書記、管委會主任薛清軍等領(lǐng)導(dǎo)；陜西省汽車發(fā)展研究中心、陜西省汽車工程學(xué)會、渭南市發(fā)改委、渭南市科技局、渭南市外經(jīng)局等負(fù)責(zé)同志；帝亞一維各投資方及合作伙伴、重點零部件供應(yīng)商等共計300余人參加活動。

2017年帝亞一維在與渭南高新區(qū)政府合作成立了陜西帝亞新能源汽車有限公司，作為帝亞一維第一個建設(shè)的生產(chǎn)基地運作平臺，陜西帝亞主要從事新能源汽車研發(fā)、制造、銷售和服務(wù)。

“小維新能源汽車瞄準(zhǔn)了30公里以內(nèi)的城鎮(zhèn)中短途出行這一細(xì)分市場，不僅日常代步經(jīng)濟(jì)實惠、好停好開好充電，更重要的是產(chǎn)品有保障、服務(wù)有保障、售后有保障?！钡蹃喴痪S創(chuàng)始合伙人、副總裁，陜西帝亞總經(jīng)理蔡鋒對小維的市場前景信心滿滿。

蔡鋒表示，“中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過十幾年的發(fā)展，現(xiàn)已從導(dǎo)入期邁入成長期，但保有量滲透率卻不到2%，這其中重要的原因就是新能源汽車產(chǎn)品主要集中在一、二線城市推廣，新能源汽車主流產(chǎn)品也更符合城市出行需求，在廣大的三、四、五線城市和農(nóng)村地區(qū)雖然有足夠的空間安裝充電樁，出行半徑不大，使用場景更契合電動車的使用，但是卻鮮有契合城鎮(zhèn)出行需求的新能源汽車產(chǎn)品，現(xiàn)在動輒400公里以上的新能源汽車，高昂的價格只能讓很多城鎮(zhèn)居民望而卻步?！薄拔磥?年，將有1.5億輛城鎮(zhèn)出行的剛需，小維新能源汽車正是瞄準(zhǔn)了30公里以內(nèi)的城鎮(zhèn)中短途出行這一細(xì)分市場，不僅可以日常代步、經(jīng)濟(jì)實惠、好停好開好充電，更重要的是產(chǎn)品有保障、服務(wù)有保障、售后有保障?！?/span>

據(jù)電動知家了解，帝亞一維新能源汽車有限公司是由江蘇悅達(dá)集團(tuán)、IDG資本、阿爾特汽車、聯(lián)動天翼及管理團(tuán)隊于2017年共同發(fā)起成立的專注于經(jīng)濟(jì)型純電動汽車研發(fā)、制造、營銷、運營的造車企業(yè)。帝亞一維公司創(chuàng)始合伙人、總裁何坤畢業(yè)于天津大學(xué)精密儀器系，明尼蘇達(dá)州立大學(xué)電氣工程系碩士，密西根大學(xué)MBA，先后任職廣汽長豐汽車有限公司副總經(jīng)理，明君汽車產(chǎn)業(yè)股份有限公司總裁。另外兩位創(chuàng)始合伙人，蔡鋒來自于一汽海馬，擔(dān)任過一汽海馬汽車有限公司常務(wù)副總經(jīng)理、海南一汽海馬汽車銷售有限公司總經(jīng)理；負(fù)責(zé)營銷的王敦明，則來自東風(fēng)悅達(dá)起亞。

2020年5月，公司總部遷址到寧波奉化，陜西渭南為生產(chǎn)基地。陜西帝亞純電動車生產(chǎn)基地項目分三期建設(shè)，建設(shè)用地457畝，總建筑面積19.7萬平方米，其中項目一期投資總額20億元，預(yù)計年產(chǎn)能達(dá)10萬輛規(guī)模。目前，陜西帝亞純電動生產(chǎn)基地項目一期已完成，建成了包含沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝車間以及PACK車間、性能試車跑道、技術(shù)中心等等，工廠內(nèi)集數(shù)字化、智能化、集成化于一體，生產(chǎn)線可實現(xiàn)多車型柔性化自動生產(chǎn)，精益制造貫穿整個制造環(huán)節(jié)。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)一直是各地政府招商引資的香餑餑，但是到目前已經(jīng)出現(xiàn)了一批落的“一地雞毛”的企業(yè)。事實上，新能源汽車經(jīng)歷了高速發(fā)展后，市場熱度已大幅下滑，同時伴隨著補(bǔ)貼大幅削減，行業(yè)已逐步向高質(zhì)量、高續(xù)航方向發(fā)展，留給低端落后企業(yè)的市場空間并不大了。新能源汽車消費主要集中在一二線城市，消費者更在意的還是品牌、服務(wù)、外觀、動力和續(xù)航里程等?，F(xiàn)在消費者對于新能源汽車的市場熱度已大幅下滑，而且補(bǔ)貼也是大幅削減，整個行業(yè)開始淘汰一些質(zhì)量差、續(xù)航短的車企。留給低端車企的市場并不大了。在如此發(fā)展境況下，那也就注定了未來新進(jìn)入的新勢力們的新能源之路，一定充滿了坎坷。