距離上汽榮威iMAX 8的上市剛剛過去一個月，【汽車維基】便在12月18日受邀前往崇禮參加了一場榮威的品鑒會。面對榮威iMAX 8的“魔吧”“魔屏”和“魔力沙發(fā)”，筆者提前感受了一次魔力教學，仿佛置身于霍格沃茨學院中。

其實在每個車型產(chǎn)品中都有非常多的選項，但是唯獨MPV的市場在同價位區(qū)間中可選的車型就不多。例如在20-25萬的價格中，值得被選的只有：別克GL8、奧德賽、傳祺M8、艾力紳和今天的主角榮威iMAX 8。

由于別克GL8和艾力紳、奧德賽僅最低配車型在這一區(qū)間內(nèi)，所以為了家庭的生活質(zhì)量，這三輛車也就可以不作為備選了。不需要提競品的缺點，因為僅依靠著榮威iMAX 8的優(yōu)點，其實就已經(jīng)宣告勝利了。

霍格沃茨，我來了

初次看到iMAX 8的實車的時候，筆者第一反應還是有些震撼的，全新的榮威家族式設計讓前格柵看起來無比巨大，5016×1909×1782mm的長寬高，軸距為3000mm的數(shù)據(jù)也讓車輛在氣勢上不輸合資品牌，對，說白了就是并不輸給奧德賽或GL8。

在國內(nèi)MPV市場中合資車企幾乎壟斷了這一市場，所以想進取和突破需要榮威拿出一定的勇氣同時也存在較高的難度。所以iMAX 8在設計上就大有不同，iMAX 8采用家族“數(shù)字律動”設計語言，雖然這一設計在RX5 plus等車型上已有所展示，但是見到iMAX 8在原有基礎上將中網(wǎng)面積繼續(xù)擴大，形成更為囂張的造型，這才發(fā)現(xiàn)這種設計語言的魅力，既不生厭，又有偏愛。

但是在欣賞之時也要隨手打開它的側(cè)滑門，畢竟對于一輛MPV車型來說，第二排才是這輛車的首選。上海汽車集團股份有限公司副總裁、上海汽車集團股份有限公司乘用車公司總經(jīng)理楊曉東曾說：“我們有信心iMAX8會成為全世界最強的多功能MPV，這也是我們的夢想，并且我發(fā)現(xiàn)我們現(xiàn)在離這個夢想越來越近了?！碑斘易诘诙诺摹澳Яψ巍敝袝r，筆者對這句話也深有體會。

按照上汽工程師自己的話就是：這張座椅是上汽迄今為止最好的座椅。兩個座椅的舒適度堪比百萬級豪車的舒適，并且頭枕、腰部支撐、電動腿托、按摩、座椅加熱通風一應俱全，看起來比飛機的頭等艙還要更加舒適（筆者沒坐過頭等艙）。在第二排乘客的面前，還配備了一塊鑲嵌在前排座椅后方的顯示屏，長條形的設計可以滿足音樂、導航、電臺等功能，這個“魔屏”屬于麻雀雖小但五臟俱全。

除了寬大舒適的座椅以外，這輛車最具特色的便是可以從第一排穿越至第三排的“魔吧”，這個魔吧的可玩性和實用性非常高，看似簡單的手扶箱其實內(nèi)部還有一個冰箱，滿足飲品的加熱和制冷效果，里面還有一個自動升降的MINI吧臺。同時，魔吧可以被車內(nèi)的任意一名乘客來控制，可以用語音或按鍵的方式來調(diào)整前后順序，這樣的設計既“破圈”又別出心裁，也仿佛打開了霍格沃茨的大門。

宜商宜家，不為過

按照尺寸和設計來看iMAX 8是一款適合家用也適合商用的MPV， 它帶來了非常寬敞的乘坐空間，也帶來了不錯的儲物空間，在車內(nèi)乘坐六名成年人時，后備箱依舊能夠放得下六個人的出差行李，同時第三排還支持前后座椅調(diào)節(jié)，移動距離達到200mm，這在MPV中算得上一個很大的優(yōu)勢。

iMAX 8還搭載了帶有11個揚聲器的BOSE音響系統(tǒng)，而且是由BOSE的音響工程師專門為iMAX 8進行定制化設計的。在高端音響的加持下，對整車的豪華度也會有所提升。在整車的靜謐度上，iMAX 8也做的不錯，前風擋使用了雙層隔音玻璃、前車門的5mm夾層靜音玻璃、車廂內(nèi)的大面積隔音降噪處理以及搭配米其林博悅4靜音輪胎都讓車內(nèi)的乘客倍感舒適。但此次試駕活動中，不知是否是試駕車的原因，主駕駛位的A柱三角窗中會時不時傳出風噪，對駕駛員不太友好，而副駕駛就沒有此類情況。

作為上汽全球模塊化智能架構(gòu)SIGMA首款量產(chǎn)車型，iMAX 8在動力總成、底盤上均得到了不錯的表現(xiàn)。搭載了上汽藍芯最新一代400TGI渦輪增壓發(fā)動機，配合極致順滑的愛信8速手自一體變速箱，百公里綜合油耗低至8.4L。再加上專業(yè)MPV高級底盤系統(tǒng)、德國博世最新第三代BD-EPS高級轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，讓這輛長5米的MPV車型駕駛起來非常輕松，毫不累贅。同時值得稱贊的便是這款變速箱，在日常駕駛時絲毫感受不到換擋狀態(tài)，不突兀，不明顯，表現(xiàn)十分出色。

擋位緊密，換擋速度快不僅讓車輛續(xù)航能力有所提升，甚至對乘坐的人也是一種享受。iMAX 8在懸掛結(jié)構(gòu)上的硬件優(yōu)勢有效提升行駛質(zhì)感，底盤調(diào)教的確有一定功力，采用了德國ZF薩克斯MPV減震系統(tǒng)，帶有復原彈簧的獨特設計。它能過濾掉大部分的路面顛簸，在較大的起伏路面中也能很好地保持車身的姿態(tài)，經(jīng)過細碎路面顛簸時，傳遞回來的震動基本被隔絕在車外，車內(nèi)依舊能保持不錯的穩(wěn)定性。

作為一個“大塊頭”動力一定是最基礎的保證，畢竟7座車再加上行李會給車輛帶來較大的負重，如果動力跟不上那么駕駛感受也會大大減弱；其次，作為一款宜商宜家的MPV車型來說，乘坐舒適度當然也是重頭戲，而iMAX8做的更為出色，這也很容易讓試駕過后的人對這輛車心心念念。

雖然MPV市場中的產(chǎn)品不多，但每個車型都有著相應的不俗實力。榮威iMAX 8用一個“魔吧”打破傳統(tǒng)將整個車內(nèi)座艙合“三”為一，拉近了相互之間的距離，又用絕佳的駕駛感吸引著各位躁動的“奶爸”，對于iMAX 8的試駕是超出本來的預期的，因為筆者認為在它之后，中國人可能會不再偏愛SUV了。