上汽榮威iMAX8在近段時間的家用MPV市場熱度還是相當高的，新車在10月底正式上市，定位中大型MPV，和咱們熟悉的別克GL8以及傳祺M8等車型，組成了這個級別最強大的“8”系MPV陣營。而在近段時間，我們也受邀參與了上汽榮威iMAX8的試駕活動，有機會去體驗一下這臺車，下面就一起來看看吧！

新車已經(jīng)上市有一段時間了，大家對于它的外觀內飾應該都比較熟悉了，下面咱們就簡單聊一聊。榮威iMAX8和前面所說的兩款MPV一樣，主要的定位就是商務接待和家用出行兩手抓。整車的造型看上去還是比較大氣的，夸張的前臉造型氣勢十足。

車身側面也比較簡潔，后排的隱私玻璃必須安排。尺寸方面，其長寬高分別為5016*1909*1788mm，軸距為3000mm，和同級競爭對手傳祺M8以及別克GL8都比較接近，相比主打家用的奧德賽要相對更大一些。

電動后側滑門的開啟方式有很多，你可以通過語音控制、門把手按鍵、位于車內B柱上的按鍵以及主駕駛左側的按鍵，怎么方便怎么來。

內飾采用了環(huán)抱式的布局，貫穿式的空調出風口營造出了不錯的層次感，和我們傳統(tǒng)的MPV一樣，榮威iMAX8也采用了沒有中控地臺的設計，來省出更大的空間。好在電子檔把設計的比較小巧，看上去還是相當精致的。

12.3英寸的全液晶儀表盤和12.3英寸的中控屏保證了車輛的科技感，搭載的斑馬智行VENUS系統(tǒng)，相比此前的系統(tǒng)看上去要更加簡潔美觀，同時功能也更加強大。全液晶儀表還可支持AR實景導航，這個技術也應用在了越來越多的車型上，非常實用。

座椅的造型很有高級感，細膩的皮質和縫線處理非常漂亮，實際的乘坐感受也非常舒適。試駕車型前排的座椅還有座椅加熱和通風的功能，并且都有獨立的扶手，確實只有司機舒服了才能把車開的平穩(wěn)。

而后排的兩個獨立航空座椅舒適程度自然是最高的，電動腿托、電動腰托、座椅按摩、座椅加熱通風一項都不能少，并且前排的座椅后方還設置了兩個小屏幕，可查看導航信息以及音樂播放等，對后排的照顧可以說是相當?shù)轿涣恕?/p>

并且在細節(jié)上后排座椅的兩側還設計了兩個隱藏的杯架，第二排座椅的內側還設有一個放置手機的儲物槽，旁邊就是一個USB接口，很顯然這是一個新時代的產(chǎn)物，對于手機不離身的當代消費者來說實用性還是極高的。

另一個亮點就是車內可移動扶手箱，官方稱之為“魔吧”，可通過語音控制前后移動。前部分是一個帶有加熱和制冷的儲物格，在夜間還有呼吸燈；后半部分則是一個可升降的儲物格，打開蓋子之后茶具會自動升起來，儀式感滿滿。

第三排的座椅同樣可以前后移動，即使移動到最后的位置也有不錯的裝載能力，也有放倒的功能，不過比較遺憾的是它不支持折疊或隱藏，實用性上還是不如奧德賽這類主打家用的MPV好。

動力方面，榮威iMAX8搭載代號為20A4E的2.0T渦輪增壓直噴發(fā)動機，最大功率234馬力，最大扭矩360?！っ祝c之匹配的一臺愛信的第三代8AT變速箱。底盤方面，車輛采用了前麥弗遜獨立懸架+后多連桿式獨立懸架的組合。而這套動力給我最直觀的感受就是舒適，起步階段的動力非常線性，不會有突然的渦輪介入的闖動感，也不會有很強的加速感，這對于MPV來說還是相當重要的。

剎車的腳感符合我對上汽榮威的預期，比較線性，如果你開慣了比較短行程的剎車的車型需要多踩一些，在一段時間就能很快的適應。而轉向的力度和指向性都很不錯，并沒有因為是MPV就將轉向的力度設置的很輕，整體還是比較線性的，開起來也不會有開船的感覺。

懸掛的表現(xiàn)很不錯，對于路面絕大部分的顛簸和細碎都能夠很好的吸收過濾掉，整體比較扎實穩(wěn)重，即使在比較快速的進過減速帶或者路面的坑洼時，也不會有多余的彈跳，韌性還是很不錯的。

而車內的隔音效果也是非常不錯，其全系標配的米其林浩悅4輪胎，對路噪以及胎噪的抑制起到了很大的作用。此外，全系車型四門車窗及前擋風玻璃均采用雙層夾膠的隔音玻璃，日常駕駛的風噪和發(fā)動機噪音的確隔絕抑制得不錯。

寫在最后

整體來說榮威iMAX8給我的印象還是很不錯的，出色的行駛質感和乘坐舒適性，基本滿足了大家對于這個級別MPV的需求。而在一些小的科技體驗上，“魔吧”的加入以及后排小屏幕都給人感覺非常新鮮的用車體驗，對于很多年輕家庭來說，iMAX8的這些智能科技配置還是很符合他們的口味的，相信它們也將是iMAX的主力消費人群。

作者