榮威品牌在2020年迎來了戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)型，全新設(shè)計(jì)的“獅標(biāo)”與“R標(biāo)”開啟了此次轉(zhuǎn)型的新征程。與此同時(shí)榮威也在馬不停蹄的加緊推出新產(chǎn)品，RX5 PLUS是榮威換標(biāo)后推出的第一款車型，就在它上市不久后，榮威又非常迅速的為消費(fèi)者帶來了換標(biāo)后首款MPV車型——榮威iMAX8，它作為首款MPV車型表現(xiàn)如何呢？今天我們就來“盤一盤”它。

上汽集團(tuán)兩大乘用車品牌年中剛剛完成品牌劃分的重新定位，榮威面向傳統(tǒng)用戶，注重舒適與尊貴體驗(yàn)，榮威iMAX8則是體現(xiàn)的淋漓盡致。

從外觀來看，榮威的設(shè)計(jì)師毫無疑問對(duì)消費(fèi)者和MPV市場(chǎng)進(jìn)行了考察，將目標(biāo)方向定為霸氣豪邁，兇狠有力的調(diào)性。而榮威iMAX8就有著極高的辨識(shí)度，能讓你在車群中一眼就發(fā)現(xiàn)它。

榮威iMAX8前臉采用了家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言，新的獅標(biāo)LOGO配合上展翼格柵以及大面積黑色網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，在氣場(chǎng)這方面絕對(duì)不落下風(fēng)，引用一句成語(yǔ)就是“不怒自威”。

兩側(cè)LED大燈配合上中間燈帶，在夜晚點(diǎn)亮后別有一番風(fēng)味。

側(cè)面線條很簡(jiǎn)潔，一條腰線從前貫穿至后部，配合上窗框鍍鉻裝飾件，大氣同時(shí)不失穩(wěn)重。

尺寸方面，長(zhǎng)寬高分別為5016/1909/1782mm，軸距為3000mm，相比競(jìng)品車型榮威iMAX8可以說是完勝。

米其林浩悅Primacy 4輪胎，主打靜音舒適。18英寸輪圈在視覺和舒適性方面都有兼顧。

車尾部加入了適量的鍍鉻飾條提升了豪華感，四個(gè)車窗也均標(biāo)配了雙層夾膠玻璃，對(duì)車內(nèi)的NVH得到了提高。

此外，6倒車?yán)走_(dá)+360o全景影像，也打消了大部分消費(fèi)者購(gòu)買MPV車型難停車的顧慮。

打開車門，坐落其中，你會(huì)發(fā)現(xiàn)環(huán)抱式中控臺(tái)和貫穿式空調(diào)出風(fēng)口，營(yíng)造出不錯(cuò)的豪華感。12.3英寸全液晶儀表盤和12.3英寸中控屏幕，在豪華同時(shí)提升了車內(nèi)科技感。內(nèi)置的斑馬智行VENUS系統(tǒng)，流暢度體驗(yàn)下來很不錯(cuò)，并且操作邏輯很簡(jiǎn)單。

常用的一些功能按鈕如電動(dòng)側(cè)滑門開關(guān)、360o全景、后備廂開關(guān)等都置于方向盤左邊，很方便操作。

值得一提的是，榮威iMAX8將空調(diào)這種常用功能開關(guān)設(shè)置了實(shí)體按鍵，這個(gè)是很貼心的一點(diǎn)，方便了開車時(shí)的盲操。而在一些安全配置上，AI Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)、零盲區(qū)輔助系統(tǒng)等均配備。

前排座椅配色和造型都很漂亮，看上去高級(jí)感十足。

來到后排你會(huì)發(fā)現(xiàn)有個(gè)“電動(dòng)小火車”它其實(shí)是設(shè)計(jì)師別出心裁的在車內(nèi)設(shè)置的一個(gè)“魔吧”移動(dòng)中控臺(tái)，它可以通過語(yǔ)音或者按鍵控制，穿梭于車內(nèi)，同時(shí)里邊提供制熱和制冷功能，“小火車”后半部?jī)?chǔ)物格還能升降，可以放茶具等物品。

我相信第二排乘坐才是各位“老板”最關(guān)心的，畢竟這倆位置肯定是留給最重要的人享受的。在試駕前的Workshop上，講師形容這是上汽迄今最棒的頭等艙座椅，支持6向頭枕調(diào)節(jié)、座椅加熱/通風(fēng)、座椅按摩、電動(dòng)腿托、電動(dòng)腰托等一系列功能，確實(shí)連續(xù)100多公里的實(shí)際體驗(yàn)下來給我的感覺還是不錯(cuò)，座椅非常柔軟，支撐也很到位。

對(duì)于空間方面我就不給大家做幾拳幾指的評(píng)測(cè)了，因?yàn)閷?duì)于這種體積的MPV車型來說，空間一般都是沒問題的。榮威iMAX8也確實(shí)沒有讓我們失望，將座椅和退托調(diào)至合適了，你就可以享受“頭等艙”之旅了。

與此同時(shí)第三排空間設(shè)置也確實(shí)比我預(yù)料好的多，座椅前后及靠背均可調(diào)節(jié)，唯一不足的就是坐墊長(zhǎng)度有點(diǎn)短。

榮威iMAX8在靜態(tài)中表現(xiàn)出了不錯(cuò)的“態(tài)度”，而動(dòng)態(tài)行駛則是一款MPV車型另一項(xiàng)重要指標(biāo)，榮威iMAX8表現(xiàn)如何呢？

先從“司機(jī)”開始體驗(yàn)，作為一名稱職“司機(jī)”開車開穩(wěn)最重要，榮威iMAX8搭載了一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率234馬力，峰值扭矩360牛·米，匹配8速手自一體變速箱。底盤方面，車輛采用了前麥弗遜獨(dú)立懸架+后多連桿式獨(dú)立懸架的組合，從硬件配置來看，榮威iMAX8的表現(xiàn)還是十分不錯(cuò)。

作為一臺(tái)MPV車型榮威iMAX8并沒有把油門調(diào)的很靈敏，但這并不妨礙它的起步敏捷性，車速基本在70Km/h左右都是以平緩為主，營(yíng)造一種舒適狀態(tài)?？傊@套動(dòng)力總成上手難度低，經(jīng)驗(yàn)不足的駕駛者把這臺(tái)車開平順了也很容易。

剎車踏板踩下去也很舒服，力度屬于偏線性綿柔，但是突然重踩剎車也能很平穩(wěn)地將車輛剎停，制動(dòng)踏板的調(diào)校符合其自身MPV車型的定位

愛信8AT變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配度很高，有些時(shí)候我甚至都很難感受到它的存在，真的是兢兢業(yè)業(yè)為你匹配每一個(gè)擋位。

懸架和轉(zhuǎn)向的調(diào)校，讓你感覺到并不是在開一輛MPV車型，反而很靈活，底盤表現(xiàn)得益于后懸架結(jié)構(gòu)采用了多連桿懸架，后排乘坐的舒適性真的不錯(cuò)。

對(duì)于噪音的抑制必須要感謝米其林浩悅4輪胎和雙層夾膠玻璃，日常駕駛噪音抑制得不錯(cuò)，但在高速情況下噪音還是會(huì)有相應(yīng)提高。

對(duì)了，還有個(gè)彩蛋，看見這個(gè)旋轉(zhuǎn)的“東西”了嗎？它并不是什么陀螺儀，而是這次榮威iMAX8的車鑰匙，我想說設(shè)計(jì)師你太“調(diào)皮”了！

寫在最后

作為一臺(tái)合格的MPV，后排舒適性和駕駛是最重要的，榮威iMAX8在舒適層面做到了滿意，尤其是第二排和第三排提供了非常好的乘坐舒適性；駕駛層面作為“司機(jī)”來講不論是動(dòng)力響應(yīng)、變速箱平順性都做到了20萬左右級(jí)別MPV里頭的優(yōu)秀水平；作為榮威首款MPV車型，榮威iMAX8表現(xiàn)出了越級(jí)的水平，這里需要提醒下別克GL8、奧德賽等主流MPV車型，你們的“蛋糕”真的有可能會(huì)被分走一些咯。