本想成為手機(jī)界的小米，卻一不小心成了羅永浩的錘子（手機(jī)）。

同樣都是一度靠融資續(xù)命，同樣被爆出資不抵債、無法正常給員工發(fā)工資，但與錘子不同的是，到目前為止，奇點(diǎn)汽車并沒有上市任何量產(chǎn)產(chǎn)品。

12月12日，有媒體曝出，奇點(diǎn)汽車已經(jīng)三個(gè)月未給員工發(fā)工資。一位自稱是奇點(diǎn)汽車員工的人表示，10月12日，奇點(diǎn)汽車員工收到了一封HR發(fā)來的郵件，內(nèi)容是宣布公司資金在其他賬戶，薪酬緩發(fā)。

12月10日晚，在工資已停發(fā)三個(gè)月的最后期限，奇點(diǎn)汽車財(cái)務(wù)部門告知了員工未來三個(gè)月工資的發(fā)放形式，其中，9月份工資算公司向員工借款，按照年化約10%的利息償還，約在1月份發(fā)放；12月份發(fā)放10月份工資的65%，余下35%預(yù)計(jì)14號(hào)發(fā)放；11月份移至12月底發(fā)放。

工資延緩發(fā)放，直接折射出奇點(diǎn)汽車的困窘。誰(shuí)也不曾想到，一只被預(yù)估的獨(dú)角獸，會(huì)在這場(chǎng)造車狂歡中，如此落魄。

2018年3月，由長(zhǎng)城戰(zhàn)略咨詢、科技部火炬中心和中關(guān)村管委會(huì)聯(lián)合發(fā)布《2017年中國(guó)獨(dú)角獸企業(yè)發(fā)展報(bào)告》，共有164家企業(yè)估值在10億美元以上。奇點(diǎn)汽車榜上有名，估值30億美元，累計(jì)融資金額超70億人民幣。

即便如此，奇點(diǎn)汽車還是走到了停發(fā)工資的一步。

70億是怎么燒的？

對(duì)于成立于2014年的奇點(diǎn)汽車（新勢(shì)力）說來，70億能做什么？比起蔚來的330億（融資金額）、威馬的120億、小鵬的100億，奇點(diǎn)的70億確實(shí)不禁“燒”。

根據(jù)公開信息，奇點(diǎn)汽車去年 11 月在安徽銅陵投資建立的一條年產(chǎn)量達(dá) 20 萬輛的生產(chǎn)線，就已經(jīng)花了80億了。加上總投資50億元的株洲基地，投資金額沒有公開的蘇州相城基地，僅僅建設(shè)基地資金就在百億以上，而據(jù)資料顯示奇點(diǎn)汽車還在美國(guó)硅谷、日本都谷、北京、上海均建立了研發(fā)中心，主要研發(fā)自動(dòng)駕駛。

也就是說，奇點(diǎn)每天都在燒錢，四年花光70億可能還是個(gè)保守?cái)?shù)字。

與此同時(shí)，奇點(diǎn)汽車還在北京三里屯建了全國(guó)首家線下體驗(yàn)店。在體驗(yàn)店中，用戶可以通過各類技術(shù)了解車型信息，定制自己的產(chǎn)品并參與線下活動(dòng)。關(guān)于體驗(yàn)店的檢建店成本我們不得而知。

這對(duì)于還未將量產(chǎn)車投放市場(chǎng)的奇點(diǎn)來說，如此大手筆的“圈地”，是不是過于“冒進(jìn)”了？要知道，財(cái)大氣粗的蔚來，都沒有進(jìn)行這般大范圍的基地建設(shè)。

再就是對(duì)自動(dòng)駕駛的大肆“揮霍”。對(duì)于奇點(diǎn)汽車來說，恐怕連整車技術(shù)尚都沒有弄明白，就大張旗鼓要進(jìn)軍自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。如果不是炒作制造噱頭，那簡(jiǎn)直就是too young、too simple，還沒學(xué)會(huì)走就想跑，典型的盲目自信。

今年4月，奇點(diǎn)汽車在北京車展宣布iS6將于2018年底量產(chǎn)并上市。

然而，這對(duì)于瘋狂燒錢的奇點(diǎn)來說，太過困難。經(jīng)歷了大幅“圈地”和技術(shù)研發(fā)的大量資金投入后，奇點(diǎn)汽車已呈現(xiàn)疲軟態(tài)勢(shì)。

iS6量產(chǎn)進(jìn)展如何？

10月31日，奇點(diǎn)汽車CEO沈海寅在公司溝通會(huì)中表示，iS6將推遲到2019年春節(jié)（2月初）上市。

確實(shí)，無論是對(duì)奇點(diǎn)這樣的造車新勢(shì)力，還是傳統(tǒng)造車企業(yè)來說，推出概念車或者量產(chǎn)車型并不難，難的是真正走向量產(chǎn)。

這也難怪為什么沈海寅在12月7日公開場(chǎng)宣講時(shí)，未曾提及他預(yù)計(jì)2018年交付的奇點(diǎn)iS6，而更多地去強(qiáng)調(diào)奇點(diǎn)更專注質(zhì)量而非量產(chǎn)的原因所在。

如今，奇點(diǎn)汽車又陷入了員工無薪可開的窘迫局面，這讓本就為量產(chǎn)發(fā)愁的沈海寅更焦頭爛額。

不過，有媒體報(bào)道，一位奇點(diǎn)汽車內(nèi)部人士表示，奇點(diǎn)汽車發(fā)展順利，目前已得到多個(gè)地方政府和投資機(jī)構(gòu)的看重和支持，多輪融資順利，不存在資金問題。第一款量產(chǎn)車iS6已經(jīng)正式列入新一批新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄，正在全力準(zhǔn)備量產(chǎn)。

對(duì)于推遲上市的原因，奇點(diǎn)汽車內(nèi)部人士說：“在一些競(jìng)品品牌上市之后，產(chǎn)品品質(zhì)被無限吐槽，奇點(diǎn)汽車認(rèn)為市場(chǎng)不會(huì)給第二次機(jī)會(huì)，奇點(diǎn)對(duì)于產(chǎn)品品質(zhì)地把關(guān)，加強(qiáng)了力度，比如尋常電動(dòng)車不會(huì)涉及的高原測(cè)試等，奇點(diǎn)都會(huì)把車放到特殊環(huán)境中加強(qiáng)測(cè)試?！?/p>

不難看出，制約奇點(diǎn)量產(chǎn)的除了錢以外，還有自身的產(chǎn)品力。

iS6產(chǎn)品力如何？

顯然，奇點(diǎn)是很注重產(chǎn)品品質(zhì)的。畢竟，若想在眾多新勢(shì)力中突圍而出，在品牌力不強(qiáng)的情況下，產(chǎn)品力就顯得至關(guān)重要了。

沈海寅表示產(chǎn)品層面做要做中國(guó)的特斯拉。官方信息顯示，奇點(diǎn)iS6是一款軸距達(dá)2960mm的中大型SUV（尺寸上與蔚來ES6相近），綜合續(xù)航里程可達(dá)400km，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間將在20-30萬元左右，由北汽昌河代工生產(chǎn)（奇點(diǎn)沒有生產(chǎn)資質(zhì)）。

以性價(jià)比來看，目前已經(jīng)上市的威馬EX5補(bǔ)貼前指導(dǎo)價(jià)18.66-29.88萬元，小鵬G3補(bǔ)貼前指導(dǎo)價(jià)是售22.78-25.78萬，補(bǔ)貼后售價(jià)均在15萬以下，對(duì)比著兩款緊湊型SUV，iS6的優(yōu)勢(shì)在于空間大。

當(dāng)然，對(duì)比空間相似的蔚來ES6，奇點(diǎn)iS6在續(xù)航里程上，處于明顯劣勢(shì)（ES6綜合續(xù)航可達(dá)500km），不過，iS6要比蔚來ES6（預(yù)售價(jià)37萬）便宜7-10萬元，但奇點(diǎn)顯然沒有蔚來積累的品牌力。

目前，造車新勢(shì)力中，蔚來汽車、威馬汽車已經(jīng)完成了批量交付，小鵬汽車在12月12日晚首款車型G3宣布上市，而兩年前還處在同一戰(zhàn)隊(duì)的奇點(diǎn)汽車遲遲沒有新車上市的消息，在造車新勢(shì)力中漸漸“隱身”。

所以，綜合來看，無論是在上市時(shí)間上，還是品牌力上，奇點(diǎn)汽車都不具優(yōu)勢(shì)。即便iS6上市之后給出一個(gè)非常有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，要想實(shí)現(xiàn)2019年2萬輛的銷量目標(biāo)，也并非易事。

寫在最后：

2018年，5G建設(shè)上升為國(guó)家戰(zhàn)略，vivo的X21早已入市，索尼的智能手機(jī)逐漸隱匿身跡，諾基亞徹底退出歷史舞臺(tái)，中興、華為以無線通訊業(yè)務(wù)為支撐站上了世界舞臺(tái)，而曾經(jīng)錘子一度鄙視的小米，也已經(jīng)建立了智能生態(tài)圈，敲響了港交所的大門。唯有羅永浩，似乎還站在原地，依靠融資續(xù)命，費(fèi)力地想要撕下“情懷”的標(biāo)簽，卻又擔(dān)心丟失了個(gè)人色彩的錘子，在江湖上再無一席之地。

這像極了站在原地的奇點(diǎn)，幾度接近掙扎的邊緣，既要面對(duì)資金壓力，又要保證產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)還需要擴(kuò)大品牌影響力，若想自己謀得一席之地，就必須調(diào)整好戰(zhàn)略，有條不紊，從投放一款好車開始。