今年去了三次騰沖，但唯有這次，和全新一代BMW X5一起的這次，讓我有了一種征服感。若是說有哪款車能超越BMW X5，唯有全新一代BMWX5。

開SUV是件無聊的事情——我一直這么認(rèn)為。高高在上的坐姿固然讓我看得更遠(yuǎn)，但少了和車身的交流，也降低了過彎的極限。但今年陸續(xù)試駕了全新BMWX3、X4以及這次的全新BMWX5之后發(fā)現(xiàn)——似乎變的更加有趣了。

在1999年以前，SUV就是皮卡加個蓋或者換個殼子，被歸于“truck”一類。它是優(yōu)秀的工具車，但也僅限于此。誰會去關(guān)心一款拉貨的車能跑多快？誰會把卡車造得富麗堂皇？

但寶馬不這么想，非承載式車身在操控時的“脫節(jié)感”是追求駕控樂趣的寶馬不能接受的。那怎么辦呢？用造轎車的理念來造SUV唄，寶馬將其命名為SAV（Sport Activity Vehicle）。

于是，隨著第一代BMWX5的誕生，SUV的歷史邁入了新的紀(jì)元。承載式車身的SUV已經(jīng)成為市場上的主流，讓人挑花了眼睛。而作為現(xiàn)代SUV的先驅(qū)，BMW X5也在近20年斬獲了210萬輛的銷量。

今年是“BMW X之年”，見識過了前面幾款，我本以為自己已經(jīng)摸清了換代的套路。但一天的相處后，全新一代BMW X5就好像一個挖不盡的寶藏，最終只能化作一句感嘆：當(dāng)年的那個王者，現(xiàn)在更強大了。

☆大而不同

所謂成功的設(shè)計，一個重要標(biāo)準(zhǔn)是辨識度。寶馬的雙腎進(jìn)氣格柵辨識度舉世無雙，但如何讓全新BMW X5在整個寶馬家族中脫穎而出，便是設(shè)計師的首要目標(biāo)。

全新BMW X5此次上市的兩款車型全部配備了M運動套裝，一點也沒有附加感，仿佛它原本就應(yīng)該是這樣的。前大燈的輪廓棱角犀利，內(nèi)部是我們熟悉的半六邊形輪廓日行燈，而其中暗藏的藍(lán)色條帶告示著：別怕黑，咱有X型智能激光大燈。

雙腎進(jìn)氣格柵內(nèi)部是亮閃閃的電鍍飾條，和以往的M套裝不大一樣，多了些許貴氣。飾條中間的氣流通道是可關(guān)閉的，涉水時能降低發(fā)動機進(jìn)水的風(fēng)險。棱角分明的保險杠補齊了前臉?biāo)璧挠矚猓此拼肢E的側(cè)進(jìn)氣口內(nèi)也精心設(shè)計了導(dǎo)流槽。

車側(cè)的兩條腰線是全新BMW X5的重要特征，上面一條直線在后門的中間位置開始上揚，穿過門把手與尾燈融合，將優(yōu)雅打破，力量凸顯。下方的腰線和這一代BMW車型標(biāo)志性的前翼子板通風(fēng)口結(jié)合，再次豐富了層次感。

跟在一輛全新BMW X5后面尤其能感受到這款車不凡的氣勢。315mm寬度的倍耐力P ZERO相當(dāng)有沖擊力，穩(wěn)穩(wěn)地貼在路面，似乎要溢出車身兩側(cè)，以至于輪拱不得不進(jìn)行外擴來容納。如同雕塑般的尾燈與整體的硬朗風(fēng)格相呼應(yīng)，兩段式開啟的尾門讓車尾額外多出了一條橫線，恰好與尾燈中心線對稱，也不顯突兀。

全新BMW X5的長度達(dá)到了4.93米，軸距近3米，車寬超過2米，但卻沒有一般中大型SUV的慵懶，就像一個緊握的拳頭一樣，剛強而充滿了爆發(fā)力。它可以說是BMW品牌SUV車型靈魂最好的詮釋。

☆炫而不俗

乍一眼看去，全新BMWX5的內(nèi)飾格局沒有太大變化，中控屏尺寸變大了些，位置也有所下移。但從細(xì)節(jié)處仔細(xì)觀察，會發(fā)現(xiàn)全新BMWX5全面升級的豪華質(zhì)感，不愧是BMW X家族的旗艦。

一個視覺中心是中央扶手前方的駕駛和中控系統(tǒng)控制區(qū)，功能和按鍵的布局基本沒有變化，但寶馬卻把它打造成了可以擺在展臺上的藝術(shù)品。

不能再用“雞腿”來比喻擋把了，這應(yīng)該是權(quán)杖。水晶精細(xì)的切割面在光線照射下反射出璀璨的光芒，內(nèi)嵌的X標(biāo)志隨著視角變化仿佛在不斷運動。握著它掛入D擋，就好像手握權(quán)杖推動著歷史的進(jìn)程。

旋壓按鈕和啟動按鍵也是水晶質(zhì)感材質(zhì)的，其他銀白色的金屬按鍵也做了壓花處理。雖然珠光閃耀，但又具備工業(yè)制品的實用性。

中控臺自上而下的層次有了新的變化，由于液晶屏數(shù)量和尺寸的增加，實體按鍵的存在感進(jìn)一步降低，從“三區(qū)并立”變成了12.3英寸中控屏的一家獨大?？上驳氖强照{(diào)控制區(qū)和快捷功能區(qū)依然得到了保留，對老用戶來說依然得心應(yīng)手。

☆中大型SUV也談樂趣？

寶馬重操控是事實，尤其是在X5這個級別，明明都是SUV，競爭對手與其的差距卻更容易感知。

全新BMW X5 xDrive40i尊享型M運動套裝搭載了代號B58的3.0L直列6缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率340馬力，最大扭矩450牛?米，分別比上一代提升了34馬力和50牛?米。ZF的8AT變速箱齒比也經(jīng)過了重新設(shè)定以做到更好的匹配。

在舒適模式下，全新BMW X5的動力輸出更加平穩(wěn)，對油門踏板的控制可以稍微隨意。這種內(nèi)斂是作為旗艦車型所需要的一種氣質(zhì)。

不必?fù)?dān)心動力的遲緩，必要時只要堅定地踩下油門，轉(zhuǎn)速從1600rpm飆升到4000rpm以上不過是半秒內(nèi)的事情，換擋速度足以讓市面上大部分雙離合汗顏。

切換到運動模式后，全新BMW X5真正的魅力開始呈現(xiàn)。巡航時轉(zhuǎn)速被維持在2500rpm左右，發(fā)動機隨時待命。排氣管中似乎有某個閥門被打開，隨著轉(zhuǎn)速的攀升，隔音良好的車廂也擋不住那層層疊疊的轟鳴。

百公里加速5.5秒，比上一代快了1秒。推背感讓人沉迷，但也意味著我享受聲浪的時間相當(dāng)有限。全新BMW X5裝備的自適應(yīng)雙軸空氣懸架可以提供達(dá)80毫米的調(diào)節(jié)范圍，并允許用戶進(jìn)行手動調(diào)節(jié)。裝載模式下，前后軸懸架都可以降低40毫米，無論是裝載行李，還是臨時拿取物品，都更加便利。啟用巖石模式后，車輛前后雙軸可以提升高度達(dá)40毫米，車輛通過非鋪裝道路也變得輕而易舉。當(dāng)車速超過140公里/小時，行車高度會自動降低10毫米；當(dāng)車速超過200公里/小時，行車高度會自動降低20毫米；切換到（Sport）運動駕駛模式下，當(dāng)車速超過138千米/小時，行車高度也會自動降低20毫米?？上覀兪菦]法體驗到了。

方向盤中間的虛位變得更小，和3系5系幾乎沒有區(qū)別。底盤濾震更加干凈利落，你能感受到路上的每一條溝壑，但坐在車內(nèi)卻不動如山。21寸輪轂配前40%后35%扁平比的輪胎對路感的傳遞以及轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度有著相當(dāng)?shù)呢暙I(xiàn)。換成厚胎也許舒適性會更好，但這種掌控感更讓我不舍。

中大型SUV的笨重和遲緩在這臺車上似乎都消失了，沒有失態(tài)的側(cè)傾，沒有像坐船一樣的左右晃動，動力永遠(yuǎn)隨叫隨到。它的操控性明顯領(lǐng)先于同級。

☆征服的野心，它來滿足

試駕的其中一站是騰沖打鷹山，山腳下海拔1800米，爬到山頂則是2400米。路上遍布大小不一的火山巖。年初時來騰沖也走過類似的路，開的一臺柴油車，手動變速箱，手動分動箱，不大擅長越野的我開得有些狼狽。

想征服打鷹山，除了提升駕駛水平以外，還有另一個方案：換更好的車。

這次開著全新BMWX5，我終于體驗了一把純粹的駕駛樂趣。不用管什么油離配合，也不用去管什么時候開差速鎖或掛低速擋，找好線路開過去就是了。32%的陡坡？隨便上。坡中間有土坑？也就多踩一點油門的事。

M運動型差速鎖（需選裝）可以承受1500牛?米的鎖止力矩，內(nèi)部的多片離合器可自動無級分配動力。如有車輪稍微離地，那根空氣彈簧會主動伸長去“夠”地面，讓車輪恢復(fù)抓地。共有四種越野模式，選擇最極端的xRocks攀巖模式后，底盤升高40mm，不用擔(dān)心磕底，就是有些心疼鋁合金鍛造輪轂。

車身四周的高清攝像頭除了作為泊車輔助，越野時也能用來開啟“上帝視角”，坡頂“望天”時尤其有用。

征服險境有許多種方式，有人選擇與車子共同奮斗，有人選擇將一切交給車輛，自己只管掌握大方向。沒有好壞之分，制造出好用的工具正是人類的專長，而全新BMWX5便是“工具”中的佼佼者。

☆兩根指頭開車，閉著眼睛停車

在自動駕駛領(lǐng)域，寶馬宣稱自己已經(jīng)有了Level 4的技術(shù)儲備。從全新BMW X5身上不難找到飛速發(fā)展的技術(shù)留下的痕跡。

在全新BMW X3的試駕中我介紹過，那是一臺只要兩根指頭就可以開的車，指的是開啟自適應(yīng)巡航和車道保持后，在路況良好的高速路上已經(jīng)可以解放手腳。

這些功能在全新BMW X5上自然也得到了延續(xù)，只要在多功能方向盤的左手邊按一個鍵就可以啟動。錦上添花的是，儀表盤的頂部新增了一個攝像頭，可通過人臉撲捉判斷駕駛員的注意力是否集中，從而及時給出警示。

給我驚喜的其實是自動泊車功能。如今已有不少車配備，但一直處在雞肋的地位，需要自己換擋，關(guān)注車輛提示去踩剎車，其實并不是那么自動。

而全新BMW X5在打開自動泊車功能后，只要檢測到車位，剩下的什么都不用管。換擋、打方向、剎車，一切都可以交給車子自己處理。不需要一直用手按住某個鍵，倒車的速度甚至比我自己停車還快。出車位同樣也可以如此操作。

這樣的程度終于可以稱得上是真正的自動泊車了。目前還需要駕駛員坐在車內(nèi)，但理論上人在車外也可以完成。

還有一個第一次見到的功能（同時也是全球首創(chuàng)）——倒車輔助。假設(shè)這么一個場景：不小心把車開進(jìn)了一條狹窄而彎曲的小路，沒走多遠(yuǎn)卻發(fā)現(xiàn)是條死路，只能原路倒出去。而駕駛員是個倒車?yán)щy的新手。

全新BMW X5可以自動記錄低速行駛時的最后50米路徑，打開倒車輔助后掛入倒擋，車輛會自動沿來時的路倒回去，誤差極小。

這兩個功能也許只有在短暫的新手階段，或是環(huán)境極端惡劣的情況下能發(fā)揮作用，不過由此也可以窺出寶馬在自動駕駛領(lǐng)域取得的進(jìn)展。

值得一提的還有全新BMW iDrive 7.0智能人機交互系統(tǒng)。這不ID6才剛用兩年，還沒完全熟悉，ID7又來了。

12.3英寸的中控屏界面進(jìn)一步削弱了圖標(biāo)的概念，突出功能的模塊化。自定義的功能更加豐富了，但初上手時有些功能（如無線CarPlay的初步設(shè)置）還是需要先熟悉一下。

可識別的手勢從5種擴展到7種，傳感器位置從中控屏兩側(cè)變成了車頂?shù)奶齑翱刂茀^(qū)中間，識別范圍有所擴大，但要注意手勢的特征面需朝上。

12.3英寸的全液晶儀表屏也換了樣式，兩個圓形的儀表變成了貼合外輪廓的不規(guī)則形狀，中間是地圖界面。Eco模式下右邊的轉(zhuǎn)速表會被油耗表取代。這塊屏依然是我們習(xí)慣的通過左撥桿上的BC按鈕來切換顯示內(nèi)容，操作方便。

本文作者為踢車幫 007