我們小時候，去一個陌生的地方需要父母反復(fù)交待，甚至畫上一張地圖，哪怕這個地方離家，其實(shí)只有幾公里。

而如今，我們哪怕去到地球另一端的南美洲，語言不通、人生地不熟，只要一個Google地圖就能帶領(lǐng)我們找到小巷中的餐館、民宿。

這世界變化太快，而帶領(lǐng)我們飛奔、改變我們生活的，是科技的力量。

當(dāng)年，蘋果開啟了智能手機(jī)時代的序幕，如今，中國的華為卻先人一步，即將推出首款“可折疊5G智能手機(jī)”。

同樣，馬斯克的特斯拉開啟了純電動智能汽車時代，中國的造車新勢力風(fēng)起云涌、傳統(tǒng)車企也在暗中發(fā)力，“對標(biāo)特斯拉、趕超特斯拉”成為當(dāng)今汽車圈最熱話題。

幾年前，著名作家張煉海的暢銷書——《總要先人一步:任正非的戰(zhàn)略觀》全方位解析了任正非的創(chuàng)業(yè)成功之道。“先人一步，快人一籌”這是低調(diào)的任正非帶領(lǐng)華為無往不勝的終極秘訣。

華為靠的是強(qiáng)大的研發(fā)，靠的是技術(shù)領(lǐng)先。那么，在汽車領(lǐng)域，誰能趕超特斯拉？誰才是中國汽車界的華為？

在本次上海車展上，廣汽新能源掌門人、總經(jīng)理古惠南給出了答案——豪華智能超跑SUV Aion LX正式發(fā)布。而這，或許不僅是世界上第一款人人都能開得起的超跑，更將引領(lǐng)中國新能源車未來發(fā)展方向。

木秀于林、風(fēng)必摧之。今年3月初，新能源領(lǐng)域曾經(jīng)引發(fā)了一波關(guān)于續(xù)航里程的爭論。盡管挑起論戰(zhàn)者沒有點(diǎn)名，但結(jié)合廣汽新能源Aion S上市的時機(jī)，不難得出答案。然而，在廣汽新能源被“躺槍”的背后，不難看出，廣汽新能源的實(shí)力不但得到了所有人的承認(rèn)，更讓一些汽車品牌開始著急……

作為廣汽新能源Aion家族的第二輛車，Aion LX或許又會引起更多人的“捉急”——從造車新勢力，到那些自稱高端的自主燃油SUV，乃至合資品牌里中看不中用的“神車”們，將如何面對一騎絕塵的廣汽新能源Aion LX。

SUV跟法拉利比加速，怕不是失了智？非也，Aion LX就是這么秀！

在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，對比一款產(chǎn)品我們往往看它的發(fā)動機(jī)參數(shù)和馬力，看變速器技術(shù)是否先進(jìn)、檔位有多少個、與發(fā)動機(jī)的匹配如何。

而進(jìn)入到電動化與智能化競爭時代，百公里加速和綜合續(xù)航里程成為衡量一輛車的“金標(biāo)準(zhǔn)”，因?yàn)殡妱悠囎铌P(guān)鍵的就是三電技術(shù)——電池、電驅(qū)、電控。

在加速性能上，純電相比燃油車有著先天的巨大優(yōu)勢。曾經(jīng)刷新過紐北最速記錄的蔚來EP9、以及純電轎車的性能標(biāo)桿特斯拉Model S，都達(dá)到了百公里加速2.7秒的水平。但他們畢竟是車身低矮的轎車，在純電SUV中，捷豹I-Pace的百公里加速是4秒，而同樣在上海車展登場的奔馳EQC，百公里加速需要5.1秒。

廣汽新能源Aion LX則突破了4秒大關(guān)，只需要3.9秒就能從0加速到100公里。這個水平非常非常厲害，已經(jīng)超過了絕大多數(shù)進(jìn)口、合資、自主、新勢力造車品牌，甚至已經(jīng)接近了法拉利488這樣傳統(tǒng)燃油超跑的水平（3.1秒）。如此看來，“人人都能開超跑”，絕對不是一句虛言！

如果光是快，那顯然還不夠。不少超跑為了追求極致速度，都舍棄了應(yīng)該有的舒適和豪華。價格500多萬的法拉利F12 Berlinetta，在大多數(shù)人的想象中應(yīng)該是屬于土豪的極致了吧？但要告訴你的是，這樣一部超級跑車內(nèi)飾沒有觸摸大屏，甚至連座椅調(diào)節(jié)都是純手動的！沒錯，就是五菱面包車那樣的純手動。

而廣汽新能源Aion LX不但用黑科技刷新了純電SUV的速度極致，更帶來了屬于豪華車的諸多特性，刷新了“純電豪華”的新定義——

比如，它有著超越同級的2900mm超大軸距，大軸距所帶來的，是超大的車內(nèi)空間。盡管該車目前內(nèi)飾方面暫時還保密，但根據(jù)廣汽新能源的承諾，其內(nèi)部將會采用“鯨空間”造型設(shè)計(jì)，打造出領(lǐng)先同級的車內(nèi)空間，兼顧性能和舒適。

再比如，廣汽新能源Aion LX配備了CDC全時自適應(yīng)減震系統(tǒng)。盡管這方面廣汽新能源也沒有做過多的介紹，但根據(jù)其他廠家現(xiàn)有車型來看，CDC應(yīng)該是“連續(xù)減震控制”的縮寫——類似的系統(tǒng)能夠獨(dú)立控制每個車輪的懸掛阻尼，在行駛過程中實(shí)時針對路面情況調(diào)整減震器的軟硬，從而讓駕駛者獲得最佳駕駛體驗(yàn)。CDC系統(tǒng)成本不菲，以往搭載于高端燃油車型，在新能源領(lǐng)域還是首次配備。

如此面面俱到、不惜工本的Aion LX，想必在其他影響檔次感和舒適度的配置上應(yīng)該不會吝嗇。考慮到廣汽近年來在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上的突飛猛進(jìn)，以及我們在Aion LX外觀上已經(jīng)見到的震撼，Aion LX的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也同樣不會讓我們失望。

如何同時逆天達(dá)到“3.9秒”和“600公里”？純電專屬平臺是王道！

速度和豪華感兼?zhèn)?，對于一輛純電SUV來說就完美了嗎？答案顯然是否定的。純電動車之所以還沒有成為主流，電量焦慮是最重要的原因之一。當(dāng)前，純電動車重點(diǎn)比拼的也是續(xù)航里程，這也是廣大消費(fèi)者最關(guān)注的。

傳統(tǒng)來說，一輛純電動車很難兼顧加速與續(xù)航里程——續(xù)航里程要大，電池容量就要大，帶來的自重就大，這就影響了加速性能；而需要強(qiáng)調(diào)加速，則電機(jī)功率要大，這又影響了續(xù)航里程。很容易就陷入水多加面、面多加水的死局。

廣汽新能源Aion LX卻同時逆天達(dá)到“百公里3.9秒加速”和“600公里超長續(xù)航”，這首先與前面提到的三電系統(tǒng)優(yōu)勢有關(guān)。按照廣汽新能源透露的“內(nèi)幕”，Aion LX在全球范圍率先實(shí)現(xiàn)了深度集成“三合一”電驅(qū)系統(tǒng)。

在電驅(qū)動技術(shù)方面，目前大多數(shù)企業(yè)只能做到“二合一”(電機(jī)+減速器)”方案，強(qiáng)如雪佛蘭Bolt、日產(chǎn)聆風(fēng)也只能做到這一步；能做到“三合一(電機(jī)+減速器+電機(jī)控制器)”的，暫時還是鳳毛麟角，而廣汽新能源Aion LX就是其中之一。根據(jù)廣汽新能源提供的數(shù)據(jù)，這項(xiàng)技術(shù)進(jìn)步帶來的是體積降低15%，重量降低20%，扭矩提升20%，功率提升14%。

更重要的是，Aion LX采用的還是專屬的GEP平臺，這是一套領(lǐng)先行業(yè)整整兩代的廣汽第二代純電專屬平臺。

在中國新能源產(chǎn)銷已經(jīng)全球第一，但為什么還干不過特斯拉？細(xì)數(shù)國內(nèi)銷量前幾的純電動車，大多數(shù)仍然是“油改電”的粗糙產(chǎn)品，一些小品牌甚至基本就是在燃油車型上小修小改就搞出來一輛純電車，做工極其簡陋、技術(shù)極其落后。

不光是自主品牌，哪怕是大眾如此的全球巨頭，電動車型e-golf還是基于燃油車MQB平臺開發(fā)的，所以才被特斯拉Model 3打得落花流水。

Aion LX的GEP平臺則不然，它以電池+電驅(qū)動為中心的設(shè)計(jì)布局，布局相對于“油改電”來說更合理；不僅前后軸荷分布更平均，行駛穩(wěn)定，而且安全性更好；并且這一平臺采用了鋼鋁混合車身。這一設(shè)計(jì)不但強(qiáng)度更高、提升了安全系數(shù)，更大幅減輕了車身重量。要知道，“寧少十馬力，不增一公斤”，車身輕量化做得好，比單純增加動力更加科學(xué)合理，無論對于燃油車還是純電車，這都是顛撲不破的真理；而對于純電車來說，尤為重要——在電動車上如何取得車身重量與電池容量的平衡是設(shè)計(jì)的重點(diǎn)，堅(jiān)韌而輕巧，Aion LX才能跑得更遠(yuǎn)。

再則，Aion LX是全球最領(lǐng)先使用811電池的車型之一，這種先進(jìn)電池的能量密度超過了170Wh/Kg。

不僅有平臺優(yōu)勢、三電絕招。Aion LX還在細(xì)節(jié)上做到了精益求精。廣汽新能源在氣動外形設(shè)計(jì)有相當(dāng)水平，Aion系列的前一款車型Aion S 風(fēng)阻系數(shù)低至0.245。而在Aion LX上，可謂更進(jìn)一步——例如，Aion LX有別具一格，以往只在超跑上能見到的隱藏式車把；再比如封閉式的前臉設(shè)計(jì)，這些細(xì)節(jié)上的追求，帶來的是極低風(fēng)阻，進(jìn)一步提升了Aion LX的能耗效率。

就像華為的橫空出世，兼顧性能、續(xù)航與豪華的廣汽新能源，可謂刷新了全世界對“中國造”新能源的認(rèn)知——正因?yàn)樗念I(lǐng)先，才讓新勢力們?nèi)绱私箲]。

還需要等多久？首款L3級自動駕駛SUV已經(jīng)量產(chǎn)！

20年前，“信息高速公路”這個詞曾經(jīng)走紅一時。當(dāng)時，沒有人能想到，所謂的“信息高速公路”最終并未演化成為高速公路的模樣，而是化為了網(wǎng)格化、蜂窩化的“移動互聯(lián)網(wǎng)”。

而真正奔馳在現(xiàn)實(shí)高速公路上的汽車，也正在邁向真正的自動駕駛。坐在車內(nèi)，享受一杯咖啡、看一本好書，這樣的場景或許過不了幾年就會離開電影屏幕，成為現(xiàn)實(shí)。Aion LX或許就是這一進(jìn)程中具有里程碑意義的車型。

Aion LX搭載了廣汽新能源Adigo自動駕駛系統(tǒng)，中文叫艾迪狗，其中A代表人工智能，Digo代表一諾千金，它不僅是最聰明的大數(shù)據(jù)專家和智能出行管家，更讓Aion LX成為全球首款L3級自動駕駛的量產(chǎn)SUV車型，具備高速路況全自動駕駛能力。

在發(fā)布會上廣汽新能源的領(lǐng)導(dǎo)自豪地宣布：Aion LX是全球首款L3級自動駕駛SUV。確實(shí)，從2017年7月，奧迪A8成為世界首款具備L3自動駕駛能力的轎車以來，能夠達(dá)到同一水平的車型非常少。

L3是國際汽車工程師協(xié)會制訂的自動駕駛汽車分級標(biāo)準(zhǔn)中相對高端的級別。L3表示自動系統(tǒng)既能完成某些駕駛?cè)蝿?wù)，也能在某些情況下監(jiān)控駕駛環(huán)境，但駕駛員必須準(zhǔn)備好重新取得駕駛控制權(quán)。在L0到L2，由司機(jī)負(fù)責(zé)駕駛，電腦起輔助功能。而到了L3，自動駕駛功能的操作主要由自動駕駛系統(tǒng)來完成。L3是實(shí)現(xiàn)自動駕駛技術(shù)的重要一步, 意味著駕駛責(zé)任由人轉(zhuǎn)向了系統(tǒng)。

按照廣汽新能源的說法，Adigo系統(tǒng)還沒有發(fā)揮全力。這項(xiàng)技術(shù)融合了大數(shù)據(jù)、人工智能等世界級前沿科技，不僅具備量產(chǎn)L3級自動駕駛技術(shù)水平，在封閉場所內(nèi)甚至能夠達(dá)到L4級自動駕駛示范運(yùn)行。我們有理由相信，Aion LX未來甚至可能通過遠(yuǎn)端升級，擁有更高等級自動駕駛能力。

什么叫再次先人一步？從“直道超車”很難、“彎道超車”有風(fēng)險，廣汽新能源的“變道超車”，讓自己進(jìn)入限速更高的快車道，或許才是實(shí)現(xiàn)追趕和超越的王道。

中國已經(jīng)成為了世界上最大的乘用車市場，而且還有更大的市場潛力。然而在傳統(tǒng)的燃油車領(lǐng)域，盡管多年來奮力追趕，面對傳統(tǒng)跨國汽車巨頭依然處于劣勢之中。而在電動車和汽車智能化領(lǐng)域的競爭中，中國的汽車企業(yè)第一次與世界的傳統(tǒng)汽車企業(yè)站在一個起跑線上，有機(jī)會實(shí)現(xiàn)“變道超車”。

事實(shí)上，廣汽集團(tuán)在新能源汽車領(lǐng)域早已做足了充分的儲備。2017年，廣汽集團(tuán)便認(rèn)識到新能源汽車是未來的發(fā)展趨勢。在發(fā)展戰(zhàn)略上，廣汽新能源做出了一個重大的決定：把新能源完全獨(dú)立出來。Aion家族的成功，無疑已經(jīng)證明了此舉的前瞻和英明——首款車型Aion S在2019年3月1日開啟預(yù)售，截至目前為止已獲得超2.3萬輛訂單，私人用戶定制比例超50%；而Aion LX的發(fā)布也已經(jīng)成為全網(wǎng)焦點(diǎn)，在潛在消費(fèi)者心中“種草”無數(shù)。

Aion LX的發(fā)布意味著廣汽新能源純電專屬平臺技術(shù)的進(jìn)一步提升，產(chǎn)品力與國際領(lǐng)先水平并駕齊驅(qū)，以科技重新定義超跑。以Aion LX全球領(lǐng)先的科技、智能、豪華與品質(zhì)的完美體驗(yàn)，廣汽新能源真正實(shí)現(xiàn)了“人人都能開跑車”的美好愿景。

在2019年的當(dāng)下，以廣汽新能源Aion為代表的新一代自主品牌新能源車型，不僅刷新了“中國造”新能源的全新高度，成為全行業(yè)中無可挑剔的領(lǐng)軍者，更具備了與世界一流車企一較高下的硬實(shí)力。說了多年的“超車”或許真的已經(jīng)到了關(guān)鍵時刻。