11月銷量都出來好幾天了，筆者也沒有做點評，為什么呢？很明顯11月銷量依然是一路下滑，看著都扎心，然鵝，為了追熱點筆者還是撲面而來了。

據(jù)乘聯(lián)會銷量數(shù)據(jù)顯示，11月狹義乘用車銷量2141044輛，同比下降16.3%，但是較10月2021819輛的銷量成績相比，環(huán)比上漲5.9%。1-11月累計銷量達到了21077358輛，同比下跌2.5%。

11月轎車銷量1079137輛，同比下跌12.2%，占狹義乘用車總體銷量的50.4%。前11個月，轎車?yán)塾嬩N量10511563輛，累計同比下跌1.5%，轎車?yán)塾嬩N量占比49.9%。雖然同比連續(xù)7個月為負(fù)，但是轎車依然是乘用車市場中銷量最大且跌幅最小的車型。

SUV在本月銷售913072輛，同比下降18.2%，銷量占比42.6%。前11個月，SUV累計銷量9046724輛，累計同比下跌0.9%，占狹義乘用車總銷量的42.9%。SUV銷量繼續(xù)收緊，且再一次出現(xiàn)了兩位數(shù)的同比下跌，與轎車的銷量差距繼續(xù)加大。

而MPV車型在本月再次出現(xiàn)銷量大幅下跌，以同比30.2%的跌幅，收獲148835輛的成績，市場份額下降到7%。1-11月累計銷量1519071輛，同比下跌16.2%，銷量占比7.2%。MPV車型繼續(xù)走低。

新能源銷量大漲

11月狹義新能源乘用車銷量131880輛，同比上漲53.2%，1-11月累計銷量864113輛，累計同比增長88.1%。新能源車取得如此優(yōu)異的銷量成績，除去親民的經(jīng)濟性表現(xiàn)和優(yōu)厚的購車補貼，牌照政策居功至偉。

在銷量排名前十的車企中，有四家都被日系車占據(jù)，分別是東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田、東風(fēng)本田和一汽豐田，而且一汽豐田也是少數(shù)實現(xiàn)了正增長的企業(yè)?？磥斫衲曛袊囀凶畲蟮内A家當(dāng)屬日系車了。

庫存也在增長

汽車是一個產(chǎn)業(yè)鏈很長的行業(yè)，車企日子不好過，連帶的上游供應(yīng)商日子緊張，下游經(jīng)銷商同樣如此。

按照國際慣例，經(jīng)銷商庫存系數(shù)在0.8-1.2個月之間屬于健康合理范圍，超過1.5個月就達到警戒水平了需要注意，而一旦大于2.5個月，風(fēng)險就相當(dāng)大了，這意味著太多產(chǎn)品積壓在經(jīng)銷商那里。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會公布的11月汽車經(jīng)銷商庫存系數(shù)，庫存深度超過2個月的品牌已經(jīng)達到了21個，其中有今年銷量表現(xiàn)糟糕的，比如東風(fēng)標(biāo)致、長安福特和廣汽菲克；也有一些表現(xiàn)還不錯的，比如吉利汽車、奇瑞汽車和上汽榮威。

那么是什么導(dǎo)致了銷量持續(xù)下滑呢？

第一點原因就是現(xiàn)代人的消費觀念，高消費、低收入，沒錢買車，且都進入了提前享受的狀態(tài)，現(xiàn)在大部分年輕人都沒有一點存款，長輩的錢都用來買房。我們都知道90后是目前市場消費的主力軍，但90后不同于80后、70后，90后不喜歡存錢。今年的《中國養(yǎng)老前景調(diào)查報告》顯示，56%的年輕人暫未開始儲蓄，開始儲蓄的44%的年輕人中，平均月儲蓄人民幣僅一千四百元。

第二點原因是購車優(yōu)惠政策不再執(zhí)行。從去年年底開始，1.6L排放量一下的車型可以減免購置稅，在這樣的情況下，去年11月份的汽車銷量同比增長10%-20%，但是今年過后，減免購置稅政策不再執(zhí)行，因此今年的銷量大滑也是由于去年的銷量大增引起的。

第三點原因是最嚴(yán)“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)將至，消費者處于觀望狀態(tài)。雖說目前國六標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)公布下來了，并且許多汽車廠商已經(jīng)在在按照這個標(biāo)準(zhǔn)造車，但是國六標(biāo)準(zhǔn)的真正實施還需要等到明年1月份。

第四點原因是限購政策范圍越來越大。很多地區(qū)已經(jīng)開始實行小型客車限購政策，在這樣的政策之下，讓許多想購買乘用車的客戶都只能望而卻步了。

第五點中國經(jīng)濟增速從去年的6.9%下降至6.6%，人民幣的加速貶值，股市的持續(xù)下滑、家庭的高負(fù)債率，在經(jīng)濟不景氣的背景下，消費降級影響深至吃、住、行，家庭的可支配收入變少、豐富便捷的出行方式讓買車從生活必需品降級為不那么必需。

明年也不容樂觀

今年是年末的平穩(wěn)消費的心態(tài)，因此超高基數(shù)下的12月零售增長壓力巨大，4季度持續(xù)出現(xiàn)較大幅度的回調(diào)是正常的。但展望2019年的車市至暗時刻已經(jīng)逐步走過。

今年經(jīng)銷商盈利情況普遍嚴(yán)重下滑，相對去年12月的火爆盈利，今年年末尤為艱難。經(jīng)銷商12月背負(fù)著年底公司運營指標(biāo)和單店銷量雙重指標(biāo)壓力倍感艱難。由于廣州等地明確國六標(biāo)準(zhǔn)的實施在2019年1月1日之后延后數(shù)月實施，這是極其明智的理性減壓舉措。

雖然2018年4季度的經(jīng)銷商庫存增長較快，但歷年春節(jié)前的火爆銷售是鐵定的規(guī)律，因此12月到1月初的經(jīng)銷商庫存增長是相對安全的，但1月末建庫存就有壓力了。

隨著中美貿(mào)易談判的逐步趨穩(wěn)，經(jīng)濟逐步轉(zhuǎn)向外需與內(nèi)需的均衡發(fā)展，因此春節(jié)前后返鄉(xiāng)購車需求應(yīng)該相對較好。目前車市終端市場優(yōu)惠并未減少，12月價格是春節(jié)前的價格谷底，一定程度上會促進銷售。

由于行業(yè)對2019年新能源補貼的調(diào)整有了預(yù)期，預(yù)計將形成年末的新能源乘用車增量熱潮，12月新能源車的生產(chǎn)廠家數(shù)量和車型增量拉動年末增量突出。