相信看過周星馳《功夫》的朋友們都對最后的“大BOSS”火云邪神印象深刻，尤其是他的一句“天下武功無堅不破，唯快不破”更是從古至今江湖中人所推崇的一種極高境界。其實不光是在武學(xué)研究之中，如今很多人甚至很多企業(yè)，都把這句話當(dāng)做前進(jìn)路上的信條。不過這里所說的“堅”和“快”也分別有著不同的意義。

就拿汽車行業(yè)來說，“堅”，代表著對產(chǎn)品匠心工藝和品質(zhì)的傳承；“快”則指的是要有超前的直覺和判斷力，事事都能走在別人前頭。

不過，車企們想要同時做到這兩點也絕非易事。十年磨一劍固然是精品，但一旦過時，社會不需要的東西就沒有價值。但一味求快的東西又往往是沒有經(jīng)過深思熟慮的，若是方向出現(xiàn)偏差，只會越走越遠(yuǎn)。

這或許也是為什么很多造車新勢力，起初都有著遠(yuǎn)大的抱負(fù)和理想，所宣揚的理念也是極具未來感。但最終要么就是一拖再拖的交付周期，要么就是產(chǎn)品入手后槽點不斷，甚至還有一些品牌已經(jīng)徹底銷聲匿跡了。可見，想造一臺好車，除了創(chuàng)新還要靠積淀。

若把汽車領(lǐng)域比作“江湖”，那么福特汽車絕對可以稱得上是“泰山北斗”級別的存在。雖然是卡爾奔馳發(fā)明了汽車，但是福特汽車卻是世界上第一個使用流水線大批量生產(chǎn)汽車的品牌，這也加速推動了汽車的平民化普及。

國內(nèi)消費者了解福特大都是從福克斯開始的，憑借著動感的外觀、充裕的空間、耐用的品質(zhì)，尤其是強勁的性能和靈活的操控，?？怂谷肴A13年來已經(jīng)獲得了260萬中國消費者的青睞。如今，此前頗受關(guān)注的新一代福克斯也已經(jīng)正式上市，不過令很多消費者不愿接受的是，新一代?？怂谷?lián)Q裝三缸發(fā)動機。

有些?？怂沟睦戏劢z們表示，為了順應(yīng)汽車行業(yè)“節(jié)能減排”及“電動化”的發(fā)展新趨勢，福特以及?？怂惯x擇了在動力性能方面做出了妥協(xié)。但事實真的是這樣嗎？

當(dāng)下，全球?qū)ζ囆袠I(yè)的燃油消耗以及排放標(biāo)準(zhǔn)的法規(guī)要求已經(jīng)越來越嚴(yán)苛，而在這點上我國更是走在了世界前列，從明年1月1日開始，國六排放標(biāo)準(zhǔn)就要開始陸續(xù)在全國范圍內(nèi)施行了。

在這樣的大環(huán)境下，車企們也都紛紛公布了旗下車型全面電動化的時間表。但目前來看，無論是在開發(fā)難度、技術(shù)水平及成本投入，還是消費者對新能源車?yán)m(xù)航里程、充電時間、配套設(shè)施等問題的擔(dān)憂方面，各大車企想要在短時間內(nèi)實現(xiàn)轉(zhuǎn)型并不是什么輕松的事情。而相比之下，通過發(fā)展和優(yōu)化小排量渦輪增壓發(fā)動機，其研發(fā)投入成本不僅相對較低，甚至還降低了單車生產(chǎn)成本。

其實很多人之所以覺得重新啟用三缸機是一種的“退步”的表現(xiàn)，主要是因為曾幾何時三缸機被普遍應(yīng)用在了像夏利、奧拓、比亞迪F0這樣的微型車中。那時的三缸機動力弱、抖動大、噪音高，所為它們也被貼上了質(zhì)量差和廉價的標(biāo)簽。

但隨著汽車工業(yè)技術(shù)的不斷進(jìn)步，如今的三缸發(fā)動機在諸多新技術(shù)下的加持下早已煥發(fā)了新的生機，過去出現(xiàn)在老三缸機上的很多弊端也已得到了很大的改善?？梢哉f，現(xiàn)在的三缸機早已和“LOW”沒有了聯(lián)系，甚至還逐漸成為各大汽車廠商的“寵兒”。

在這之中，有著百年歷史傳承的福特，便是最早一批致力于三缸小排量渦輪增壓發(fā)動機研發(fā)與普及的汽車品牌之一。不僅是新一代?？怂梗衿?.0L EcoBoost發(fā)動機此前就已經(jīng)搭載于嘉年華、翼搏等車型中。

在很多人看來，三缸發(fā)動機就是“小馬拉大車”。的確，過去三缸機因為結(jié)構(gòu)問題，相比四缸發(fā)動機少一個氣缸，導(dǎo)致進(jìn)氣量不足，從而低扭乏力。因此三缸機在起步、加速特別是爬坡階段都會感到比較吃力。不過隨著目前渦輪增壓及缸內(nèi)直噴等技術(shù)的進(jìn)步，現(xiàn)在的小排量三缸機不僅可以降低油耗和二氧化碳的排放，甚至動力性能表現(xiàn)，也超越了傳統(tǒng)的1.6L-2.4L自吸四缸發(fā)動機。

就以新一代?？怂顾诘?.0L EcoBoost發(fā)動機為例，從上面的表格中就可以看出其在功率和百公里加速方面足以媲美1.6L TiVCT 發(fā)動機，而且在最大扭矩和油耗上更是明顯占據(jù)優(yōu)勢。

福特的EcoBoost發(fā)動機車采用了一級廢氣渦輪增壓技術(shù)，大幅提高充氣效率、功率、扭矩提升可達(dá)40%。此外，在進(jìn)氣歧管噴射（PFI）與缸內(nèi)直噴（GDI）相結(jié)合的“雙噴射”模式下，使高轉(zhuǎn)速大負(fù)荷時響應(yīng)更高效、油耗更低，低轉(zhuǎn)速低負(fù)荷時燃燒效率更高，冷啟動時更穩(wěn)定、排放更低。同時，低慣性混流式渦輪增壓器在更低的轉(zhuǎn)速下就可以推動渦輪旋轉(zhuǎn)，從而更快地對駕駛員的需求做出響應(yīng)。

除此之外，過去三缸機還有一個經(jīng)常被人詬病的問題就是抖動大，噪音吵鬧。其實這同樣也是結(jié)構(gòu)原因所致，三缸機工作時總有兩個缸體同時運行，另一個缸體單獨運行，使得曲軸較勁導(dǎo)致力量不夠平衡，以至于二者所產(chǎn)生的力無法完全抵消，因此不可避免出現(xiàn)抖動。

為了更好地解決這一問題，福特的工程師首先對曲軸進(jìn)行了特殊的設(shè)計, 相當(dāng)是一根“隱形”的平衡軸。在 AT車型上曲軸與平衡軸一起形成雙平衡軸結(jié)構(gòu); 而在MT上, 曲軸則與質(zhì)量飛輪一起實現(xiàn)“隱形”的雙平衡軸結(jié)構(gòu)。另外，通過對發(fā)動機缸體優(yōu)化設(shè)計，增強缸體剛性，減輕發(fā)動機重量，同時降低輻射噪聲。最后，還優(yōu)化了飛輪轉(zhuǎn)動慣量、改進(jìn)發(fā)動機支架和動力傳動系統(tǒng)，使發(fā)動機的抖動和噪音得到了極佳的抑制。

可以說，以現(xiàn)階段的三缸機發(fā)展進(jìn)程來看，福特的這把“劍”磨的已經(jīng)足夠還堅，也足夠快。其實相比于四缸發(fā)動機，三缸機還有一個很大的優(yōu)勢就是體積小、重量輕，可以為車內(nèi)騰出更大的駕乘空間，這對于一款A(yù)級、B級車或是新能源車型而言，也無疑會進(jìn)一步提升產(chǎn)品競爭力。

就像新一代?？怂挂粯樱m然換裝的1.0T和1.5T三缸發(fā)動機，但它依舊傳承了福克斯20年未曾改變的運動基因，并且憑借在動力性能、燃油經(jīng)濟性、熱效率等方面所展現(xiàn)出的實力和潛力，讓用戶享受到更新、更值和更具駕駛樂趣的體驗。