金庸先生的小說中，藝術(shù)成分最巔峰造極的無疑是《射雕英雄傳》。書中的郭靖，從一個(gè)資質(zhì)一般的小子，到后來成為一代大俠，能夠與五絕平分秋色，一身武功修為震爍古今。連張三豐都說，他自己或尚未能達(dá)到郭大俠當(dāng)年的功力。

郭靖為什么有如此潛力，成為一代武學(xué)宗師？

一個(gè)很重要的原因：郭靖為人踏實(shí)認(rèn)真，練武基礎(chǔ)打得牢固，后來修煉上乘武功才能如魚得水。郭靖的師傅洪七公也這么說，“若非郭靖學(xué)過全真派的內(nèi)功，不可能短短一個(gè)月，將降龍十八掌練到這樣的功夫?！?/p>

其實(shí)車也和人一樣，有一個(gè)好的底子，才有更大的性能潛力。那么如何去判定一輛車骨骼精奇？

前段時(shí)間，東風(fēng)標(biāo)致508L“巔峰改造計(jì)劃”給普通消費(fèi)者真真切切解釋了，一輛20萬元級民用車的底子有多好，才能在“限時(shí)30天極限改造”后駛上賽道，對超跑法拉利488發(fā)出了圈速挑戰(zhàn)，最終在北京凱擇賽道上以54.8秒的圈速成績戰(zhàn)勝法拉利488（圈速55.0秒），成功完成了超越。

限時(shí)30天改造后的標(biāo)致508L巔峰版，跑贏了法拉利488，歸根結(jié)底，標(biāo)致508L有一個(gè)非常好的底子?？梢詺w納總結(jié)為三部“武功秘籍”。

秘籍一，強(qiáng)勁動(dòng)力是內(nèi)功

武功的根本在于內(nèi)功，一輛車的根本是動(dòng)力組合。標(biāo)致508L搭載的400THP渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)采用先進(jìn)技術(shù)，連續(xù)8年獲得年度發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)，動(dòng)力渾厚且輸出平順，可輸出155kW的最大功率、300N·m的最大扭矩，更搭配“世界十佳變速器”愛信8AT變速箱，使得響應(yīng)速度變得更快，動(dòng)力輸出充沛且順暢。

這款1.8T的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了VVL連續(xù)可變氣門升程技術(shù)、全新電子控制渦輪增壓器、新一代鏈傳動(dòng)正時(shí)系統(tǒng)技術(shù)，能夠讓燃料更充分地燃燒，減少7%以上的燃油消耗的同時(shí)，還能為車輛增加更多的功率輸出，相比上一代發(fā)動(dòng)機(jī)提升10~15% 的功率。

無奈對手不一般，是售價(jià)超過400萬、馬力高達(dá)670匹的“超跑天花板”法拉利488。如此差距該如何彌補(bǔ)？

改裝人員通過對ECU進(jìn)行特調(diào)，將標(biāo)致508L原廠發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力進(jìn)行了提升。

一方面增加動(dòng)力，另一方面降低車輛的整備質(zhì)量。改裝人員將車輛和比賽無關(guān)的部件全部拆卸。

在拆卸的過程中，我們也可以發(fā)現(xiàn)，標(biāo)致508L用料厚道。標(biāo)致508L的車身高強(qiáng)度鋼使用占比超過70%。在車身最重要的縱梁，A/B柱、座椅橫梁、車門防撞梁等部位，更采用了1500MPa的高強(qiáng)熱成型鋼。這樣的鋼硬度可以承受堪比兩頭成年大象的重量，而美國導(dǎo)彈驅(qū)逐艦材料強(qiáng)度也只有550MPa。此外部分車身還采用鋁合金材質(zhì)、全車鍍鋅板的使用率更高達(dá)88%。

秘籍二，原廠五連桿獨(dú)立懸掛是招式

如果說發(fā)動(dòng)機(jī)是內(nèi)功，那么底盤就是招式了。張無忌身負(fù)絕頂九陽神功內(nèi)功，卻在學(xué)習(xí)了乾坤大挪移以后，才將一身修為發(fā)揮出來。車也如此，只有好的底盤，才能讓發(fā)動(dòng)機(jī)的每一分力量都合理發(fā)揮出來。

標(biāo)致508L采用了五連桿獨(dú)立后懸架。要知道，由于成本很高，一般豪華品牌才會(huì)使用五連桿獨(dú)立后懸架。五連桿獨(dú)立后懸架可以實(shí)現(xiàn)對車輪6個(gè)方向的自由度控制，從而提供更好的車輪貼地表現(xiàn)，最大化利用輪胎的抓地力。這也是我們常說的，“這輛車開起來很運(yùn)動(dòng)。”

與此同時(shí)，標(biāo)致508L的后懸架還采用較為特殊的后懸架全鋁制橫梁的設(shè)計(jì)，不僅強(qiáng)度更大，更直接減重了15.1kg。傾斜拉桿，結(jié)構(gòu)類似于跑車上經(jīng)常使用的推桿式避震，保證車輛能夠在彎道駕駛、激烈駕駛時(shí)提供更好的支撐。此外，后懸架中還用到了防傾桿，這也能保證車輛在激烈駕駛狀態(tài)下的側(cè)傾姿態(tài)。

有了好的材料，還得有好的廚師來料理。標(biāo)致508L全系車型底盤均由CLDR大師級團(tuán)隊(duì)操刀調(diào)校，依托大于300項(xiàng)調(diào)校子項(xiàng)、大于300款調(diào)校車型、大于100000條調(diào)校大數(shù)據(jù)積累的精湛調(diào)校，并經(jīng)長達(dá)兩到三年的底盤可靠穩(wěn)定性驗(yàn)證帶來足夠優(yōu)秀的底盤，高速穩(wěn)、中速狠、低速準(zhǔn)，一個(gè)字，“絕”！

在底盤方面，標(biāo)致508L量產(chǎn)前就經(jīng)歷了6輪完整底盤調(diào)校和4次精細(xì)微調(diào)優(yōu)化，擁有幾乎同級最好的底盤調(diào)校水準(zhǔn)。

秘籍三，標(biāo)致賽道基因是傳承

在金庸的武俠世界中，絕世武功是需要傳承的。每一位大俠的成功，背后都離不開傳承的神功秘籍，“九陽神功”、“九陰真經(jīng)”、“獨(dú)孤九劍”……

汽車的世界更是如此，一輛車有2萬個(gè)左右的零件，汽車堪稱現(xiàn)代工業(yè)的集大成之作，沒有歷史的積淀，很難造好車。

標(biāo)致是一家擁有120余年賽道基因的汽車品牌，無論是勒芒還是達(dá)喀爾，征戰(zhàn)無數(shù)賽道。

標(biāo)致206拉力車型對世界拉力錦標(biāo)賽帶來了巨大的振動(dòng)，它打敗了以往的冠軍?？?-斯巴魯?shù)腎mpreza，福特福克斯和三菱領(lǐng)先。90年代，標(biāo)致公司參加勒芒24小時(shí)車賽，并取得了92年和93年的冠軍。

此前，標(biāo)致508L在2021 CCPC中國汽車冰雪挑戰(zhàn)賽上榮獲轎車組綜合冠軍后，又成為了上海天馬賽車場天馬圈速榜的最速B級車。

這里面的經(jīng)驗(yàn)沉淀，讓標(biāo)致508L有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。

我們以小見大，用一個(gè)細(xì)節(jié)來說明，標(biāo)致508L定位為家用車，但方向盤卻是小幅賽車式方向盤的設(shè)計(jì)。改裝人員對車輛進(jìn)行了不少改動(dòng)，但卻保留了標(biāo)致508L原車的小幅方向盤設(shè)計(jì)，其直徑32厘米，采用賽車式設(shè)計(jì)；i-Cockpit全感官座艙的分層設(shè)計(jì)理念，將視線區(qū)域與操控區(qū)域進(jìn)行有效分層，行駛時(shí)眼睛不用移開路面即可查看車輛行駛狀態(tài)，就可以做到“眼不離路、手不離盤”。賽車式方向盤與10英寸中控觸屏、12.3英寸液晶儀表盤組成黃金三角，做到一臂掌控。量產(chǎn)車的設(shè)計(jì)，卻完美符合賽車的風(fēng)格。

總結(jié)

簡單改裝一下，便可以和法拉利掰手腕，足見東風(fēng)標(biāo)致508L本身底盤的精良，駕控性能出眾，并且還有很高的可玩性。在汽車傳播愈加豐富的當(dāng)下，標(biāo)致也慢慢找準(zhǔn)了自己的定位，508L百年大師級底盤調(diào)校，五連桿獨(dú)立懸架、多功能賽車式方向盤等眾多優(yōu)點(diǎn)，通過“巔峰改造計(jì)劃”，讓一部分駕駛愛好者成為標(biāo)致的鐵粉，也讓廣大消費(fèi)者領(lǐng)略到508L、標(biāo)致品牌作為法系車的魅力。