汽車發(fā)動機(jī)就像是人類的心臟,它決定你運(yùn)動機(jī)能以及上限,當(dāng)你慢慢悠悠溜達(dá)時(shí),正常人的心率大概在60次/分鐘,當(dāng)你劇烈運(yùn)動后,心率可達(dá)180次/分鐘。而心率的變化就相當(dāng)于發(fā)動機(jī)的壓縮比,在固定范圍內(nèi)不超過極限,便可正常行駛。
![]()
在汽車132年的歷史中,我們歷經(jīng)了大排量的自然吸氣發(fā)動機(jī),也因政策“被迫”接受小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī),而現(xiàn)階段大量電機(jī)涌入市場后,留給內(nèi)燃機(jī)創(chuàng)新的資源和機(jī)會就不多了。不過,前段時(shí)間日產(chǎn)VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機(jī)的推出卻讓追求駕駛樂趣和油耗表現(xiàn)的人找到了“天籟之音”。
![]()
在聊VC-TURBO之前,我們首先要了解一個(gè)概念,一款車壓縮比越高,它的油耗越低,動力表現(xiàn)則稍弱,像豐田普銳斯,它的壓縮比就高達(dá)13:1。而壓縮比低的車型,它的動力性能優(yōu)秀,但燃油經(jīng)濟(jì)性就一般般了,比如奔馳A45 AMG,它的壓縮比低至8.6:1。理論上,如果要把奔馳A45 AMG的壓縮比調(diào)至10:1或更高,它就能有充沛的動力同時(shí)兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性,但這是不可能的,因?yàn)椤皽u輪機(jī)”的天敵就是壓縮比,想要通過大渦輪來提升動力,就只能降低壓縮比防止爆震,若壓縮比過高,就很有可能發(fā)生爆缸等現(xiàn)象。
![]()
回到我們今天的主角——VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機(jī)上。事實(shí)上,早在1996年,日產(chǎn)就為它申請了專利,從簡單的連桿結(jié)構(gòu)研發(fā),到耐久性測試,再到后來縮小發(fā)動機(jī)體積,最后到實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),日產(chǎn)用了20年的時(shí)間進(jìn)行研發(fā)、測試,終于推出了全球唯一量產(chǎn)的可變壓縮比發(fā)動機(jī)。當(dāng)然,了解發(fā)動機(jī)技術(shù)的朋友肯定知道,在2000年時(shí),薩博曾經(jīng)想通過氣缸和活塞部分以曲軸為中心偏轉(zhuǎn)一定角度改變?nèi)紵业娜莘e來實(shí)現(xiàn)可變壓縮比,不過最后擱淺了,一是因?yàn)轶w積過大,二是因?yàn)殡y以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
![]()
那么日產(chǎn)這臺VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機(jī)是如何工作的呢?
不久前,東風(fēng)日產(chǎn)特別舉辦了一場“發(fā)動機(jī)拆解會”,為的是讓我們清晰的看到其結(jié)構(gòu)。首先要說的是體積,這臺可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機(jī)和傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)相比,幾乎是同樣大??;而在發(fā)動機(jī)側(cè)面,傳統(tǒng)的平行軸不見了,取而代之的連桿機(jī)構(gòu);另外,現(xiàn)場我們還看到連桿的控制電機(jī),當(dāng)車輪傳感器和車速傳感器收集信息反饋給電機(jī)后,電機(jī)根據(jù)當(dāng)前工況通過控制連桿調(diào)整壓縮比。
![]()
當(dāng)你低速行駛時(shí),發(fā)動機(jī)處于中低轉(zhuǎn)速,這時(shí)電機(jī)會驅(qū)動連桿下移,曲軸上移,當(dāng)做工行程上升后,發(fā)動機(jī)壓縮比最高可調(diào)節(jié)至14:1,以保證燃油經(jīng)濟(jì)性。而當(dāng)你的發(fā)動機(jī)高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),連桿上移,曲軸下移,最低可實(shí)現(xiàn)壓縮比為8:1,這時(shí)動力輸出更充沛,而更低的壓縮比對渦輪增壓發(fā)動機(jī)來說是個(gè)保護(hù)。整體來看,這臺發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)并不是特別復(fù)雜,簡言之,就是驅(qū)動連桿的上下移動可實(shí)現(xiàn)壓縮比的自由切換。
![]()
聊完工作原理后,我們再來看看這臺發(fā)動機(jī)的技術(shù)亮點(diǎn)。日產(chǎn)VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機(jī)裝配了雙噴射系統(tǒng)、雙循環(huán)工況、可變?nèi)萘繖C(jī)油泵、寬范圍渦輪增壓器等。其中雙噴射指的是直噴和多點(diǎn)噴射,前者將燃油直噴到氣缸內(nèi),實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)控制油量,后者可先將燃油先和空氣混合,在低負(fù)荷情況下提升燃燒效率。另外,雙循環(huán)系統(tǒng)(阿特金森循環(huán)+奧托循環(huán))也是為了平衡燃油經(jīng)濟(jì)性和動力輸出。
整體來看,VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機(jī)是目前市場上最為全能的發(fā)動機(jī)之一,它兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性和動力表現(xiàn)的“雙重性格”是目前主流2.0T發(fā)動機(jī)難以比擬的。不信,對比表奉上!
![]()
![]()
目前,英菲尼迪QX50和即將上市的東風(fēng)日產(chǎn)第七代天籟均采用了日產(chǎn)VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機(jī)。特別值得一提的是后者,在之前的媒體試駕會上,已經(jīng)有人測出它的0-100km/h加速數(shù)據(jù),6秒多的成績已經(jīng)有實(shí)力叫板以運(yùn)動著稱的寶馬3系了。
![]()
寫在最后:
在文章最后,我們簡單聊聊第七代天籟。12月18日,第七代天籟即將上市,屆時(shí),天籟的運(yùn)動性能肯定是B級車中最好的之一,再配合上一如既往的舒適性,雅閣和凱美瑞的江湖地位很可能會受到威脅,至于能不能撼動邁騰的地位,個(gè)人覺得只要售價(jià)合理,它肯定會搶走邁騰的一部分用戶。