不知為何，互聯(lián)網(wǎng)科技圈的大佬總喜歡表一些令人驚訝的觀點，比如馬云的“阿里不賺錢，停阿里等于停三千萬人就業(yè)”?；蛟S是“家族傳承”的原因，從互聯(lián)網(wǎng)科技圈來到造車圈的小鵬汽車CEO何小鵬也總是在圈內(nèi)發(fā)表一些極易引起關(guān)注的觀點。繼隔空喊話“西方某人”，“暗示”明年要打的特斯拉找不到東后，何小鵬又“懟”了豐田汽車掌門人豐田章男。

日前，豐田章男發(fā)表觀點稱：電動車已被過度炒作。他指出，純電汽車實際上會帶來更多污染，因為在一些地方，電能主要是燃燒煤炭和天然氣來供給。此外很多企業(yè)會消亡，日本的很多投資資金會付諸東流。

對于豐田章男的“保守”性觀點，專注純電動汽車生產(chǎn)的國內(nèi)造車新勢力小鵬汽車的創(chuàng)始人何小鵬在其個人微博上作出回應(yīng)。何小鵬于12月21日在微博貼出了新聞截圖，并配文稱：“2014年4月25日，微軟宣布對諾基亞的收購正式完成，當諾基亞現(xiàn)任CEO約瑪奧利拉在記者招待會上公布同意微軟收購時，最后他說了一句話，'我們并沒有做錯什么，但不知為什么我們輸了。'說完，連同他在內(nèi)的幾十名諾基亞高管情不自禁的落淚?！?/span>

所以何小鵬的言下之意是“豐田會成為下一個諾基亞”嗎？而豐田會不會成為下一個諾基亞呢？

一個用假案例的比喻

從某種角度看，如今的汽車行業(yè)和之前的手機行業(yè)有著相同之處。在智能手機興起的開始，以諾基亞、摩托羅拉等為代表的“守舊派”和以蘋果為代表的革新派在手機發(fā)展的道路上斗的不可開交。在新能源汽車漸成風氣的當下，以豐田、大眾等為代表的傳統(tǒng)汽車企業(yè)又與特斯拉、蔚來等形成了強烈的對比。以此來看，何小鵬因豐田章男的“保守”觀點聯(lián)想至諾基耶也無可厚非。

不過，何小鵬的舉例卻并不是個禁得起推敲的案例。有網(wǎng)友指出：“諾基亞前任CEO Jorma Ollila在2012年離任，真不知道作為殼牌董事的他為什么還要出現(xiàn)在諾基亞的記者招待會上，還情不自禁得哭個什么？”有網(wǎng)友說：“沒想到當年被瘋傳的謠言居然到現(xiàn)在還被不辨真?zhèn)蔚囊谩薄?/span>

事實上，我們并沒必要去討論這則多年前的“新聞”的真假，汽車分析師林示表示：“不管這個案例是真是假，站在何小鵬的角度上，他是以此來比喻傳統(tǒng)燃油車或許最終會被替代”。

眾所周知，諾基亞的手機業(yè)務(wù)倒在了智能手機興起的時代，敗給了時代更敗給了那些銳意進取的手機企業(yè)?？韶S田會成為下一個諾基亞嗎？

豐田或許不是諾基亞 大眾等也不是摩托羅拉

盡管按照豐田章男的觀點，他認為電動汽車被過于炒作了。但這并不意味著豐田是一個“保守派”，相反其在新能源汽車領(lǐng)域的探索甚至比大多數(shù)車企都要“激進”。

事實上，豐田是全球最早涉足電動化技術(shù)的車企之一，早在1997年就曾推出混動車型——第一代普銳斯。因為其高效節(jié)能、皮實耐用、性價比高等優(yōu)點，在超級大國美國這個“車輪上的國家”深受歡迎。在純電動汽車領(lǐng)域，豐田在國內(nèi)先后上市三款純電動車——廣汽豐田的C-HR EV、一汽豐田的奕澤E進擎和雷克薩斯UX300e，盡管并沒有大張旗鼓的推進純電動汽車業(yè)務(wù)，但并未與時代脫節(jié)。

另外，相比特斯拉等專注于純電動汽車發(fā)展的企業(yè)而言，豐田對于新能源汽車的理解更為深刻也更為寬泛。此前，豐田曾發(fā)布2020-2030的電動汽車普及計劃。根據(jù)計劃，在2030年銷售的新車中，混合動力汽車和插電式混合動力汽車將超過450萬輛，純電動車和燃料電池電動車（多為氫燃料動力汽車）將超過100萬輛，電動化車型的總量將超過550萬輛。

值得一提的是，2014年時，豐田發(fā)布了氫燃料電池乘用車Mirai，并于此后量產(chǎn)，截至2020年9月底，該款車在全球的總銷量為11154輛。而氫燃料電池車就是以氫氣為燃料，行駛過程中的排放物只有水，這種車型甚至被譽為是新能源時代的“終極環(huán)保車”。

從豐田汽車在新能源汽車方向的布局來看，豐田汽車對于新能源汽車是足夠重視且有超前想法的，說它是“保守派”恐怕并不合適。而豐田章男之所以會認為電動汽車被過度炒作，更多的可能只是表達對日本政府“操之過急”的不滿，畢竟作為日本汽車工業(yè)協(xié)會會長的他需要考慮日本汽車工業(yè)的整體健康狀態(tài)。

那么大眾等會不會成為新能源革命下消逝的王者呢？以大眾、本田、奔馳等傳統(tǒng)車企的布局來看，他們對新能源汽車的熱情并不比特斯拉等專注新能源汽車發(fā)展的新興企業(yè)低，甚至從實際效果看，大眾的ID.3已經(jīng)成為歐洲新能源汽車市場的后起之秀，它們成為諾基亞或摩托羅拉的可能性或許也并不高。