很多事，你不去做永遠(yuǎn)不知道有沒有成功的可能；有些事，你以為已經(jīng)物盡其美，但或許極限遠(yuǎn)不止如此。突破，無論是對人、對物還是對事，都是一種需要激發(fā)的狀態(tài)，對于一輛汽車來說亦然。駕駛著吉利全新帝豪去完成一次極險的挑戰(zhàn)——征服喀喇昆侖公路，車輪壓過的每一寸路都是一次自我的突破。

對于這條喀喇昆侖公路，或許你已略有所聞：它北起中國新疆喀什，南到巴基斯坦北部塔科特，全長1032公里，中國境內(nèi)416公里，巴基斯坦境內(nèi)616公里，被稱為“中巴友誼公路”。它也是世界上海拔最高的跨境公路，歷時10余年才修筑成功。但如果不身臨其境，你又如何能真切感受到那份震撼呢？

此次，我駕駛?cè)碌酆酪魬?zhàn)的是中國境內(nèi)路段，喀什-克州冰川公園-布倫口庫勒湖—慕士塔格峰—塔什庫爾干-紅其拉甫國門，全程剛好416公里。沿途歷經(jīng)高峰雪嶺、懸崖峭壁、戈壁草原、湖泊峽谷等復(fù)雜地形，海拔從1154米攀升到近5000米，最低溫度低至零下30度，高原空氣含氧量只有平原地區(qū)的一半。很難想象這是一輛家用轎車要去挑戰(zhàn)的環(huán)境，對車、對人都是一種極大考驗。

南疆喀什地區(qū)與北京時間有2個多小時的時差，早上10點(diǎn)依舊是清晨的氣息，挑戰(zhàn)的第一天要完成從喀什到塔什庫爾干共291公里的路程。從喀什出發(fā)的前幾十公里路程海拔并不高，路況也良好，但長時間的駕駛?cè)菀鬃屓水a(chǎn)生疲勞，這時候CCS定速巡航功能派上用場了。解放雙腳之后，連續(xù)開了幾十公里基本沒有明顯的疲勞感，為后面的路途養(yǎng)精蓄銳。

G314線全程限速行駛，使用CCS定速巡航功能可以設(shè)置行駛速度，再配合LIM電子限速能實(shí)時監(jiān)測車速的功能，這一路都不用擔(dān)心超速。雖然這段路相對比較平坦，但還是會有一些小坑洼和減速帶，全新帝豪的座椅乘坐感舒適，很好地過濾了路面的顛簸，加上CVT變速箱比較平順，急加速和勻速行駛都非常舒服。在寬闊的公路上行駛看著兩邊的美景，內(nèi)心的愉悅感油然而生。

行駛了80多公里后到達(dá)克州冰川國家森林公園，這里是我國海拔最低的冰川，也是世界上最為壯觀的眾多冰川之一，海拔2804米。雖然此行并未能如愿觀賞到冰川，但近在咫尺的紅色山體也足以讓人感嘆大自然的鬼斧神工。

離開克州冰川公園繼續(xù)往塔縣方向駛進(jìn)，海拔越來越高，氣溫越來越低，盤山路越來越多，但景色也越來越美。首先經(jīng)過的是布倫口庫勒湖，這里是一個讓你忍不住停車駐足眺望的純凈美境。但是這一段路由于特殊的環(huán)境原因，風(fēng)比較大，全新帝豪整車NVH比較出色，行駛時在車內(nèi)基本聽不到太大的風(fēng)噪，在車內(nèi)聽著音樂幾乎沒有太大的干擾。

經(jīng)過幾段盤山公路，海拔很快就突破了3000米，經(jīng)過慕士塔格峰觀景臺后海拔更是達(dá)到了4200米。遠(yuǎn)處海拔7509米的慕士塔格峰如同擎天玉柱般屹立在帕米爾高原上，那里可是世界各地登山愛好者都向往登頂征服的高峰之一。

在征服這些盤山路的過程中，最能體驗車輛的動力和操控性。駕駛車輛“爬山”需要左右來回不斷打方向盤，全新帝豪全系標(biāo)配采埃孚-天合EPS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，輕巧方便，大大地節(jié)省了駕駛員的力氣。經(jīng)過慕士塔格峰之后，我們很快就抵達(dá)了塔縣。

塔什庫爾干塔吉克自治縣是中巴邊境線上的一個小縣城，被稱為新疆最美的縣城，與塔吉克斯坦、阿富汗和巴基斯坦三個國家接壤。塔什庫爾干，在維吾爾語里意為“石頭城”，這里平均海拔接近4000米，在此借宿一宿后，下一站的目的地：紅其拉甫口岸！

從塔縣到紅其拉甫口岸約為125公里的路程，但千萬別小看這短短的125公里，終極考驗正在于此。這一段路過往的車輛極其稀少，周邊也只是零零散散分布著一些牧場和牧民，路上能看到的除了雪山和天空，還有就是牦牛、駱駝和羊了。從塔縣出發(fā)后，海拔繼續(xù)攀升，路況也變得復(fù)雜，積雪路面、冰雪爬坡路、密集“發(fā)夾彎”和S型彎道都會遇到。

繼續(xù)往紅其拉甫口岸方向行駛，開始進(jìn)入了冰雪濕滑路段，即便是駕駛SUV也十分危險更何況是一輛轎車。TCS牽引力控制系統(tǒng)提供了極大的幫助，該系統(tǒng)能監(jiān)測4個車輪滑移率并控制發(fā)動機(jī)扭矩，防止打滑，使車輛在雪路里行駛也能平穩(wěn)起步和加速。

說實(shí)話，從塔縣出發(fā)后我就有點(diǎn)擔(dān)心全新帝豪這套1.5L+CVT的動力能否應(yīng)付這么高的海拔，但上到海拔4500米后，我就發(fā)現(xiàn)我的擔(dān)心是多余的。向上爬坡行駛的過程中，深踩油門雖然能聽到發(fā)動機(jī)的“嘶吼”，但仍然能有足夠的動力輸出，接近5000米海拔的時候人體已經(jīng)有耳鳴、喘氣等一些反應(yīng)，但車輛似乎并沒有出現(xiàn)“高反”。離紅其拉甫口岸20公里左右的地方是密集的“發(fā)夾彎”路段，危險性更大，車速不能過快、轉(zhuǎn)向也不能過猛。這時候全新帝豪配備的ESC電子車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)就發(fā)揮了作用，能防止車輛發(fā)生側(cè)滑和甩尾。最后，幾經(jīng)艱險終于順利抵抵達(dá)本次挑戰(zhàn)的目的地：紅其拉甫口岸。

在海拔5100米凝望著莊嚴(yán)的國門，注視著國徽，觸摸著國界石碑，此刻內(nèi)心的震撼無法用言語去表達(dá)，心境變得開闊、視野變得寬廣，剩下的就只能去靜靜地感受。

從未知到經(jīng)歷，從挑戰(zhàn)到成功，喀喇昆侖公路的險，恰好證明了全新帝豪向上突破的冠軍精神，也使得我從艱辛中收獲了不凡。依然是那一句：你不去做永遠(yuǎn)不知道有沒有成功的可能；你以為已經(jīng)物盡其美，但或許極限遠(yuǎn)不止如此！