過(guò)去的一周，我們都經(jīng)歷了什么？2020年第52周新聞回顧

近日，拼多多平臺(tái)上一家名為“托海汽車(chē)官方旗艦店”的店鋪售賣(mài)勞斯萊斯幻影，配置價(jià)1068萬(wàn)元，直降122萬(wàn)元，補(bǔ)貼后僅946萬(wàn)元（含消費(fèi)稅）。

而錢(qián)款方面，消費(fèi)者支付99999元訂金即可發(fā)起拼單，訂金可抵扣車(chē)款，商品尾款還需支付9360001元，且稅費(fèi)、保險(xiǎn)、上牌等費(fèi)用需購(gòu)車(chē)者承擔(dān)。截稿前，目前該車(chē)仍然在售，平臺(tái)顯示，目前已有“10萬(wàn)+人想拼”。

 

勞斯萊斯方面對(duì)此回應(yīng)表示：“在不傷害消費(fèi)者利益和勞斯萊斯品牌形象的前提下，我們?cè)敢饪吹诫娚唐脚_(tái)和商家針對(duì)產(chǎn)品銷(xiāo)售和宣傳的不同嘗試。”

相比特斯拉 勞斯萊斯的回應(yīng)像個(gè)老紳士。

眾所周知，此前拼多多補(bǔ)貼特斯拉鬧出“拒交門(mén)”，極大損害消費(fèi)者權(quán)益。相比之下，勞斯萊斯的回應(yīng)很好地把握公關(guān)技巧，將各自責(zé)任明確劃分，還順便給自己免費(fèi)推廣。

畢竟電商平臺(tái)掏錢(qián)補(bǔ)貼購(gòu)車(chē)，消費(fèi)者得到實(shí)惠，汽車(chē)企業(yè)不僅增加銷(xiāo)量還能擴(kuò)大知名度，這算是一舉三贏的事情。

天津一汽夏利汽車(chē)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)一汽夏利）于2020 年12月14日召開(kāi)第八屆董事會(huì)第二次會(huì)議，審議通過(guò)了《關(guān)于變更公司名稱(chēng)及證券簡(jiǎn)稱(chēng)的議案》。

公司擬將名稱(chēng)由“天津一汽夏利汽車(chē)股份有限公司”變更為“中國(guó)鐵路物資股份有限公司”（以下簡(jiǎn)稱(chēng)中國(guó)鐵物），經(jīng)營(yíng)范圍則新增高鐵設(shè)備、配件制造及銷(xiāo)售、軌道交通工程機(jī)械及部件銷(xiāo)售等。

市場(chǎng)是殘酷的，也是客觀的。

市場(chǎng)由“量”向“質(zhì)”的轉(zhuǎn)變中，不管一家車(chē)企曾經(jīng)有多輝煌，帶給消費(fèi)者怎樣的回憶，如果一味不思進(jìn)取，缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力，則必然會(huì)被市場(chǎng)遺忘和淘汰。傳統(tǒng)車(chē)企雖面臨著很大的挑戰(zhàn)，但也有許多的機(jī)遇，那些抓住機(jī)遇便有機(jī)會(huì)“鯉魚(yú)躍龍門(mén)”，比如吉利。

日前，我們從豐田官方獲悉，豐田1.5L 三缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)已正式量產(chǎn)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)搭載在緊湊級(jí)轎車(chē)卡羅拉和雷凌上，新車(chē)型將于2021年上市。

據(jù)了解，新這款代號(hào)為M15A的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，與搭載在在亞洲龍、凱美瑞等車(chē)型上的M20A 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)有著很深的淵源。不論是最大功率89KW、最大扭矩146N·m的動(dòng)力輸出表現(xiàn)，還是低至5.1升的綜合油耗，都超越了現(xiàn)款車(chē)型搭載的1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

技術(shù)優(yōu)勢(shì)能否左右消費(fèi)者喜好？

前有福克斯銷(xiāo)量滑鐵盧，后有別克四缸機(jī)重出江湖，非豪華品牌合資車(chē)企的三缸機(jī)推廣在國(guó)內(nèi)可謂死路一條，再先進(jìn)的技術(shù)也難改變多數(shù)消費(fèi)者對(duì)三缸機(jī)的強(qiáng)烈歧視。

 

卡羅拉/雷凌無(wú)疑是豐田最為重要的兩款車(chē)型，好在據(jù)目前消息來(lái)看，豐田短期內(nèi)并不會(huì)采用1.5L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)完全替代現(xiàn)款1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的措施，可能會(huì)通過(guò)自身品質(zhì)口碑和發(fā)動(dòng)機(jī)延保政策進(jìn)一步吸引消費(fèi)者，至于市場(chǎng)前景只能有待觀望。

近日有消息稱(chēng)，印尼海事與投資部副部長(zhǎng)Septian Hario Seto表示，寧德時(shí)代計(jì)劃在印尼投資50億美元興建一家鋰電池工廠，預(yù)計(jì)將于2024年投產(chǎn)。對(duì)此，寧德時(shí)代方面稱(chēng)，以公告為準(zhǔn)。

 

值得一提的是，寧德時(shí)代與印度國(guó)有礦業(yè)公司PT Aneka Tambang簽署了協(xié)議，協(xié)議中提到寧德時(shí)代被要求確保60%的鎳在印尼加工成電池。Septian Hario Seto補(bǔ)充道“我們不想讓他們拿到我們的鎳，然后在國(guó)外進(jìn)行加工。”

印尼是全球第一大鎳生產(chǎn)和出口大國(guó)，鎳探明儲(chǔ)量位居世界第一位，約2100萬(wàn)噸，占比全球24%。但是印尼并沒(méi)有完整的鎳加工供應(yīng)鏈，為了成為全球鋰電池汽車(chē)的生產(chǎn)基地、發(fā)展本國(guó)工業(yè)，印尼開(kāi)始限制鎳的出口。在這樣的背景下，鋰電池生產(chǎn)商只能前往印尼投資建立工廠。

 

今年6月，印尼投資管理委員會(huì)宣布。LG化學(xué)正考慮在印尼投資，最近該機(jī)構(gòu)又與特斯拉有接洽，預(yù)計(jì)在2021年一月將派出代表團(tuán)。

高鎳電池路線成共識(shí)，鎳資源爭(zhēng)奪戰(zhàn)打響。

作為新能源時(shí)代的最大受益者，寧德時(shí)代近來(lái)的發(fā)展可謂春風(fēng)得意，此時(shí)選擇進(jìn)軍印尼，也時(shí)看中了當(dāng)?shù)刎S富的礦產(chǎn)資源，搶占先機(jī)。在印尼設(shè)廠雖然面臨一系列挑戰(zhàn)，但是對(duì)這些電池廠商來(lái)說(shuō)，這也是降低生產(chǎn)成本的一次機(jī)會(huì)，或許是雙贏的局面。