今年的寶馬奔馳都很風光，銷量漲勢喜人，最根本的原因還是到了新車更新?lián)Q代的周期。例如奔馳今年就有GLC L以及中期改款的C級兩款走量的車型，寶馬那邊更是如此，銷量擔當5系和X3都完成了全新?lián)Q代，全新的X5也在后頭躍躍欲試。

相比之下，奧迪今年的表現(xiàn)相對就要平庸一些，大幅降價的A4L和A6L的銷量只是微增，而全新?lián)Q代的Q5L甚至出現(xiàn)了銷量同比下滑的情況。奧迪比誰都清楚，如今嚴峻的車市環(huán)境，就好比逆水行舟不進則退。所以在明年，奧迪足足準備了13款新車，一場好戲有得看了。

在這13款車型中，全新奧迪A6L必然是重中之重。我敢打包票說明年乃至后面幾年奧迪在華的走勢如何，這都要看A6L的發(fā)揮，可見它的重要程度。

全新的A6L在外形設計上向大哥全新A8L靠攏了，六邊形的中網(wǎng)和兩側(cè)的大燈組的連接更生動了，車側(cè)主觀的視覺感受是全新A6L變得更低矮更運動了，這可能也跟它用上了新平臺有一定關系。至于空間，BBA的長軸距中大型轎車都應當屬于"免檢產(chǎn)品"的范疇，寬敞就完事兒了。

車內(nèi)可能是全新A6L提升最顯著的地方，和A8L一樣的三塊液晶大屏幕大幅提升了車廂的科技感。這和老款A6L那密密麻麻的按鍵比起來，簡直是天壤之別。至于動力總成，高低功率的2.0T發(fā)動機會成為全新A6L的主力機型，想必是兼顧了動力表現(xiàn)和燃油效率的選擇。

在我的印象里，每一次奧迪A6L的換代，都會給豪華品牌中大型車市場帶來影響。全新的A6L已經(jīng)在廣州車展上正式亮相，根據(jù)奧迪的規(guī)劃它會在明年一季度正式上市，可以好好期待一波了。

最懂中國人喜好的豪華品牌，奧迪說第二，估計沒人敢稱第一。第一個長軸距豪華轎車是奧迪造的，第一個豪華中型城市SUV也是奧迪造的。奧迪勇于吃螃蟹，并且總是能取得不錯的效果。明年，奧迪可能要再當一回吃螃蟹的角色。在明年的三季度，純電動的奧迪e-tron純電動車會被引入中國銷售。

和目前那些令人眼花繚亂的電動車比起來，奧迪e-tron的造型顯得規(guī)矩不少。放眼望去，它就是一臺奧迪，清清楚楚明明白白。e-tron的尺寸介于Q5和Q7之間，我們姑且把它看成Q5的純電動轎跑版本，這樣是不是就容易理解多了？

奧迪e-tron的電池規(guī)格為95kWh，并且是鋰離子電池組。前后雙電機的最大功率300kW，最大扭矩664N·m，破百時間5.7秒。至于續(xù)航能力，在最新的WLTP測試標準下，e-tron的續(xù)航里程能夠超過400km，所以它的續(xù)航能力會非常不錯。

奧迪e-tron身上還有兩個很有意思的地方。第一個是它可以支持150kW直流快充充電站，30分鐘即可充滿。第二個是它的虛擬后視鏡，車外只有攝像頭，捕捉到的環(huán)境畫面是在車內(nèi)的屏幕上顯示出來的。不過受制于硬件設施和法律法規(guī)，進口到國內(nèi)的奧迪e-tron，可能這兩個東西都會與我們無緣。

只滿足市場，這并不足以讓我們興奮。除了常規(guī)的車型之外，我們還從奧迪明年的計劃里看到了讓車迷熱血澎湃的車型，并且是一個比一個硬核！

旅行車在國內(nèi)是非常小眾的市場，但奧迪似乎沒有放棄。根據(jù)計劃，明年奧迪會向中國市場導入A4 Avant和A6 Avant兩臺旅行車。在旅行車粉絲眼里，奧迪的旅行車是造型最有整體感也是最優(yōu)雅的，不過無奈這些車都不在中國銷售，唯一引進的現(xiàn)款A6 Avant又時值生命周期末端，旅行車迷們多少年都是望車興嘆。

不過現(xiàn)在好了，最新的A4 Avant和A6 Avant一并引入中國，是時候買單了吧。檢驗這些旅行車粉絲到底是不是葉公好龍的時候到了。

除了標準版的車型，我剛提到的硬核性能車，肯定非奧迪的RS系列莫屬。還有一個好消息，奧迪會在明年一季度引入RS4 Avant和RS5 Coupe。這其中RS5 Coupe是暌違中國市場多年，而RS4 Avant更是第一次被正式引入中國。要真要說買，100多萬的價格不是誰都能承受得起的，不過對于大多數(shù)車迷來說，能夠在中國看到RS4 Avant就已經(jīng)是非常幸福的一件事了。

過去我們總是調(diào)侃說中國人買車偏愛大眾和奧迪，但換個角度來看，正是因為大眾奧迪這些年積極地向中國市場投放新車，竭盡所能地滿足中國人的喜好。潛移默化地培養(yǎng)消費習慣和心理認知，這才讓中國人養(yǎng)成了對于大眾奧迪的依賴感。這才是值得其他品牌學習借鑒的地方。

有A6L這樣的重磅新車撐場，又有純電動車開辟新的市場，還有旅行車和高性能車來錦上添花。明年的奧迪，恐怕是要起飛了……