“回歸野性”

在前一段時(shí)間，我們陸續(xù)盤點(diǎn)了年底即將上市的新車以及近期汽車圈發(fā)生的大事。眼看好不容易“浮生偷得半日閑”，不妨讓我們聊一些比較輕松的話題。

比如最近都有哪些值得期待的硬派越野。

不得不說，在今年的國(guó)產(chǎn)硬派越野車型當(dāng)中，坦克300絕對(duì)是最值得期待的一款。不過由于它從初次亮相到最終上市實(shí)在是相隔了太長(zhǎng)時(shí)間，導(dǎo)致不少被吊足了胃口的潛在消費(fèi)者都已經(jīng)開始逐漸失去耐心。

但就在12月17日，這臺(tái)“保定烈馬人”終于來了，本次共推出了“探索者、挑戰(zhàn)者、征服者”三款車型，售價(jià)17.58-21.38萬(wàn)元。毫不夸張的說，在這個(gè)價(jià)位區(qū)間中沒有任何一臺(tái)硬派越野車的通過能力會(huì)比它更好。

考慮到之前我們已經(jīng)針對(duì)這臺(tái)車做過了太多解析和報(bào)道，今天就不再贅述了，感興趣的朋友可以翻看我們的歷史推送。

今天之所以把這臺(tái)車放到首條，就僅僅是為了告訴大家——它終于來了。

迫于愈演愈烈的“大趨勢(shì)”，曾經(jīng)硬到骨子里的Jeep也終于為牧馬人加入了“電味兒”。

目前據(jù)海外媒體媒體報(bào)道，插電混動(dòng)版牧馬人4xe已經(jīng)在美國(guó)俄亥俄州托萊多工廠正式下線投產(chǎn)，預(yù)計(jì)將于明年上半年引進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)，且將會(huì)推出4xe、Sahara 4xe和Rubicon 4xe三款車型。

從外觀來看，插電混動(dòng)版牧馬人4xe與汽油版車型幾乎完全一致，見棱見角的輪廓與毫不考慮空氣動(dòng)力學(xué)的大角度風(fēng)擋都沒有改變。

只是在細(xì)節(jié)之處，為了彰顯其“擁抱大趨勢(shì)”的決心做出了一些改動(dòng)，例如發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、車身Logo、拖車鉤等部位增加藍(lán)色元素，此外車身前翼子板處的充電接口、尾部4×e標(biāo)識(shí)等部位也凸顯其新能源車型的身份。

加入了混動(dòng)系統(tǒng)的Jeep牧馬人4xe綜合功率達(dá)到了275千瓦（375馬力），綜合扭矩637?！っ?/strong>，無(wú)論是對(duì)比現(xiàn)款所使用的3.6L V6/2.0T L4引擎，動(dòng)力表現(xiàn)都有著碾壓的優(yōu)勢(shì)。

在這套系統(tǒng)中，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率198千瓦（270馬力），最大扭矩400?！っ?/strong>，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以提供98千瓦（134馬力）的功率204?！っ椎呐ぞ?/strong>，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配TorqueFLITE 八速自動(dòng)變速箱。

電池大小為17千瓦時(shí)，純電續(xù)航里程為40公里左右，總續(xù)航里程超過640公里， 0-96km/h的加速成績(jī)?cè)?s以內(nèi)。

越野性能方面，4xe、Sahara 4xe車型均配備全時(shí)四驅(qū)、新一代Dana 44前后橋以及低速傳動(dòng)比為2.72:1的Selec-Trac雙速變速箱。更為硬核的Rubicon 4xe則使用了Rock-Trac分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，以及包括4:1低速傳動(dòng)比的雙速變速箱和Tru-Lok電動(dòng)前后橋差速鎖。

可以看出，即便是邁入了電動(dòng)化時(shí)代，牧馬人依舊還是那個(gè)牧馬人。只是希望這次它的混動(dòng)系統(tǒng)能夠可靠一些，別再掉鏈子了。

作為20萬(wàn)級(jí)少數(shù)的合資品牌硬派越野，途達(dá)的出現(xiàn)圓了不少人的越野夢(mèng)。雖然整體水平中規(guī)中矩，但僅憑借QR25+分時(shí)四驅(qū)的可靠性就足矣俘獲不少玩家的心了。

而就在前兩天，日產(chǎn)在海外正式發(fā)布了2021中期改款途達(dá)的官圖，從整體效果來說確實(shí)顯得高級(jí)了不少。前臉部分使用了全新造型的"V-Motion"中網(wǎng)，在兩側(cè)巨大的鍍鉻飾板在橫幅式鍍鉻飾條的點(diǎn)綴下，將硬派越野的肌肉感展現(xiàn)的淋漓盡致，頗有一絲“小途樂”的韻味。

此外，在中網(wǎng)兩側(cè)還配有雙層矩形的大燈組，其內(nèi)部LED日行燈帶呈“飛鏢式”造型，既傳承了現(xiàn)款的經(jīng)典設(shè)計(jì)，又加入了新的時(shí)尚活力。

車身側(cè)面的輪廓與現(xiàn)款相比改動(dòng)不大，只是在前翼子板處加入了帶有鍍鉻點(diǎn)綴的散熱孔作為裝飾。尾部變化最大的就是采用了全新的LED尾燈，造型與頭燈風(fēng)格相互呼應(yīng)，整體感極強(qiáng)。

許多人都認(rèn)為現(xiàn)款途達(dá)的內(nèi)飾充滿了“工具感”，但在中期改款車型上這一痛點(diǎn)將不復(fù)存在。整體設(shè)計(jì)風(fēng)格主打簡(jiǎn)約時(shí)尚，各個(gè)功能區(qū)域的劃分非常合理，且還額外使用了大量真皮材質(zhì)和鍍鉻點(diǎn)綴，雖說不上有多高級(jí)，但至少不寒酸。

值得一提的是，新車中控所采用的9英寸顯示屏，還內(nèi)嵌最新的日產(chǎn)互聯(lián)系統(tǒng)，支持Apple Carplay功能。如果你曾經(jīng)長(zhǎng)期駕駛過現(xiàn)款途達(dá)，就一定知道這個(gè)功能有多重要。

此外新車還加入了全新的主動(dòng)安全系統(tǒng)，包括車道偏離警告、盲點(diǎn)警告、智能前碰撞警告、后方交叉路口警報(bào)、智能駕駛員警報(bào)、智能緊急制動(dòng)等等功能，至于到國(guó)內(nèi)后是否會(huì)被閹割，目前還是個(gè)未知數(shù)。

由于是中期改款車型，所以車身尺寸并沒有發(fā)生改變，但新車額外加入了2+3+2的7座設(shè)計(jì)，且前排和第二排加入了為人津津樂道的“零重力”座椅，車身也采用了全車隔音玻璃，后排還加入置頂式折疊娛樂系統(tǒng)，即便拋開它硬派越野的身份，拿來當(dāng)一臺(tái)舒適的大號(hào)室內(nèi)通勤工具也完全沒有問題。

動(dòng)力部分大家就不要有過多期待了，依舊還是經(jīng)典的QR25自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率193Ps、峰值扭矩245N·m，傳動(dòng)系統(tǒng)依舊是7AT變速箱。

不過據(jù)聽說海外版本中的部分車型還會(huì)搭載全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，并帶有電子鎖止后差速器和制動(dòng)器限滑差速器。這一點(diǎn)若是能在國(guó)產(chǎn)車型上順利保留，絕對(duì)能夠引來大批忠實(shí)擁躉。

當(dāng)然，如果能順便把鼓剎換成碟剎，那就更完美了。

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